[ezup]

Проект Ту-148 разрабатывался как глубокая модернизация самолета Ту-128 и представлял собой барражирующий истребитель-перехватчик.

Начало проектирования нового авиационного комплекса, названного в ОКБ им Туполева как самолет «148», припадает на 1965 г. Осенью 1965 года были определены основные характеристики комплекса, назначение, возможности с учетом изменения конструкции самолета. Применение двух ТРД ВД-19Р2 и крыла изменяемой стреловидности способствовало, по задумке ОКБ, расширению функциональных возможностей нового летательного аппарата. Предположительно скорость Ту-148 должна была достигать на высотах 50−100 м показателя 1400 км/ч, а на 18 км – 2500 км/ч. Дальность полета в дозвуковом режиме, применяя стреловидность крыла, соответствующую крейсерскому полету, составляла бы 4800 км. Этот показатель можно увеличить примерно на 30-40%, задействовав систему дозаправки горючим в полете.

По сравнению с базовым Ту-128, увеличение подъемной массы истребителя Ту-148 не повлияло на летно-технические характеристики новой машины. В частности разбег по ВПП во время взлета был значительно ниже (800 м у Ту-148 против 1350 м у Ту-128). Функциональные возможности проектного истребителя-перехватчика были значительно расширены. Если его снабдить соответствующем оборудованием, то можно было применять для обнаружения воздушных и наземных целей, использовать как средство ПВО для обороны морских кораблей, как носитель крылатых ракет класса «воздух-земля».

Плюс ко всему, Ту-148 разрабатывался для нанесения поражения наземным базам противника и самолетам ДРЛО, мог использоваться в качестве высотного и маловысотного фоторазведчика, выполнять радиотехническую разведку, а также роль штурмовика в областях размещения слабой вражеской ПВО. То есть на выходе планировалось получить многоцелевой самолет.

Еще одно существенное изменение Ту-128 – это внедрение в состав систем оборудования комбинированной теплорадиолокационной системы управления оружием «Смерч-100».
В нее входили:

• радиолокационная станция квазинеприрывного излучения, которая отправляла и принимала сигналы за счет антенны диаметром 2 м;
• оборудование теплового канала выявления и сопровождения целей, соединенное с РЛС;
• цифровая БЦВМ;
• радиолокационные антенны, предназначенные для бокового обзора.

Система «Смерч-100» позволяла производить выпуск ракет и их управление на расстоянии до 250 км от цели. Это были показатели на грани фантастики для того времени. На первом этапе в состав вооружения комплекса планировалось включить ракеты К-100, которые имели комбинированную теплорадиолокационную ГСН. Дальность запуска таких ракет составляла 80 км. Система «Смерч» позволяла перейти в дальнейшем на применение ракет класса «воздух-воздух» большей дальности.

Вооружение самолета позволяло осуществлять перехват и поражение вражеских целей, находящихся на высотах от 50 до 32 000 м и курсирующих со скоростью 500-4500 км/ч. В состав бортового оборудования вошли самые современные системы, такие как система траекторного управления, единая бортовая автоматическая система приема информационного потока о различных целях, комплекс ПНО, система низковысотного полета. Все оборудование и вооружение находилось в грузовом отсеке фюзеляжа. В процессе эксплуатации появлялась возможность быстрого перехода с одного варианта использования на другой путем переустановки оборудования.

Предположительно грузовой отсек можно было снабдить следующими вариантами компоновки:

• 4 ракеты К-100;
• 2 ракеты Х-28 или одна Х-22;
• 4 ракеты К-100П;
• оборудование радиотехнической разведки «Сабля», «Булат» или «Вираж»;
• АФА типа «Алмаз»;
• АФА-42/20 и ПАФА вместе с дополнительным топливным баком;
• АФА-45 и 2 АФА-54;
• контейнеры с НУРС или две ядерные тактические бомбы.

Вариант дальнего перехватчика идеально подходил для защиты и прикрытия восточных и северных регионов государства. Если бы проект оказался удачным, ПВО СССР получила бы эффективное средство перехвата.

В проект было внедрено огромное количество сверхсовременного оборудования. На то время развития радиоэлектроники появление такого комплекса могло произойти только через десяток лет. На практике так и вышло: подобный, но упрощенный вариант истребителя-перехватчика был построен только в 70-е годы. Создание многоцелевой машины, которая могла выполнять функции фронтового ударника, перехватчика целей, проводить разведывательные операции, не подходило под запросы советских ВВС, которые, в отличие от американцев, отдавали предпочтение узкоспециализированным авиационным аппаратам. Все это повлияло на отказ со стороны заказчика от дальнейшего развития проекта.

Вторая волна работ по созданию Ту-148 началась в конце 60-х годов, когда разработали новую систему вооружения «Заслон». В ее составе предполагалось применение ракет К-33, которые не уступали К-100 по дальности пуска. По сравнению с системой «Смерч-100» функционал был урезан, а значит, выпустить ее было более реально.

Было принято решение вместо многоцелевого самолета создать комплекс дальнего перехвата, оснащенный современным оборудованием отечественной промышлености. Дальнейшие работы по совершенствованию Ту-148 рассматривались как глубокая модернизация самолета Ту-128. По сравнению с Ту-128С боевые возможности аппарата должны были стать эффективнее благодаря улучшению летно-технических характеристик машины. Минимальная высота полета во время перехвата целей снижена до 50 м. Появилась возможность перехвата малоразмерных ракет, расширен диапазон скоростей перехватываемых объектов. Авиационный комплекс перехвата ту-148 мог проводить одновременную атаку двух целей, а также действовать в группе.

По сравнению с базовым Ту-128 увеличена дальность и продолжительность полета, улучшены взлетно-технические, разгонные и взлетно-посадочные характеристики. Старые двигатели АЛ-7Ф-2 заменены на РД-36-41, которые имели больший запас мощности. Доработана конструкция фюзеляжа, переделаны воздухозаборники и их каналы, новое крыло получило изменяемую стреловидность, усилена конструкция шасси.

Эксплуатацию самолета Ту-148 предполагалось проводить с базовых аэродромов Ту-128. Эскизный проект самолета передали в командование ПВО страны. После его одобрения в ОКБ им. Туполева развернули работы по проектированию. Построенный полноразмерный макет Ту-148 неоднократно приезжал смотреть заказчик. Но в связи со смертью Главнокомандующего ПВО Кадомцева, который дал зеленый свет проекту, построить самолет не удалось. Новое руководство посчитало более эффективным применение системы вооружения «Заслон» на самолетах серии МиГ-25П и МиГ-31.

Ту-148 характеристики:

Модификация	Ту-148
Размах крыла, м	25.60
Длина, м	32.50
Высота, м	7.50
пустого самолета
максимальная взлетная	60000
топлива	21800
Тип двигателя	2 ТРД РД36-41
Тяга нефорсированная, кгс	2 х 16000
Максимальная скорость , км/ч	2500
Практическая дальность, км	4600
Боевой радиус действия, км	1656
Практический потолок, м	17000
Экипаж, чел	2
Вооружение:	4 УРВВ К-33

[ezup]

Ликвидация по-советски: уникальный истребитель – перехватчик Ту-148

В 1965 году советские конструкторы начали проектировать новый авиационный комплекс под названием Ту-148. Базой данного самолета стало воздушное судно Ту-128.

Ту-128

Ту-148 представлял собой барражирующий истребитель-перехватчик. Основными задачами самолета являлись ликвидация наземных вражеских баз и самолетов ДРЛО. Кроме этого, Ту-148 выполнял разведывательные функции на больших и малых высотах. Военный самолет можно было использовать в качестве штурмовика в областях размещения слабой вражеской ПВО.

Ту-148

Эксперты решили внедрить в Ту-148 комбинированную теплорадиолокационную систему управления оружием под названием «Смерч-100». Данное устройство позволяло контролировать запуск и управление ракет. Советский истребитель-перехватчик был вооружен четырьмя управляемыми авиационными снарядами типа «воздух-воздух» К-33. Благодаря данному вооружению самолет осуществлял перехват и ликвидацию вражеских объектов, которые находились на высоте до 32 000 км и двигались со скоростью до 4500 км/ч.

Ту-148

Согласно проекту Ту-148 способен был вместить четыре ракеты К-100, две ракеты х-28 и одну Х-22, аэрофотоаппараты (АФА) типа «Алмаз», АФА-45, АФА-54, АФА-42/20, системы радиотехнической разведки типа «Cабля», «Вираж», «Булат», две ядерные тактические бомбы.
К техническим характеристикам самолета относилось следующее: размах крыла составлял 25,60 м, длина – 32,50 м, высота – 7,50 м.

Ту-148

Специалисты установили на Ту-148 два турбореактивных двигателя типа РД36-41. Истребитель-перехватчик развивал скорость до 2500 км/ч. Практическая дальность составляла 4600 км. Практический потолок самолета достигал 17000 м. Ту-148 размещал на борту два человека.

Конструкторы внедрили в проект огромное количество ультрасовременных систем. Однако заказчик не остался довольным новым самолетом, поэтому отказался от него.