Старый 07.07.2014, 01:31 #1   #1
ezup
ezup на форуме
Чебуралиссимус
По умолчанию IAR-14
ezup
ezup на форуме

IAR-14




Разработчик: IAR
Страна: Румыния
Первый полет: 1933
Тип: Истребитель

В 1934 году румынские ВВС решили продолжить лицензионное производство истребителей PZL P-11, в то время как за 7 лет работы Industria Aeronautica Romana не дала ни одного проекта, запущенного в серийное производство. Однако некоторые правительственные чиновники были всерьез обеспокоены будущим конструкторского бюро IAR в связи с отсутствием каких-либо заказов на свои проекты.

По этой причине в начале 1933 года была достигнута кулуарная договоренность между правительством и руководством румынских ВВС о приобретении небольшого количества учебных истребителей при условии быстрой разработки и поставки.

Получив информацию об этой договоренности, в начале 1933 года инженеры приступили к работе над новым типом конструкции самолета. Фюзеляж самолета смешанной конструкции приобрел прямоугольную форму. Как и у предыдущих моделей передняя часть фюзеляжа была выполнена из дюралюминиевых труб и покрыта дюралевой обшивкой. Задняя часть фюзеляжа была построена из дерева и покрыта обшивкой из фанеры (румынская сосна). На этот раз, "антиаварийный" пилон был убран, так как создавая значительное сопротивление, он ни был в состоянии защитить пилота.

Если трехсекционное крыло смешанной конструкции было взято от предыдущих разработок IAR-12 и IAR-13 без изменений, то хвостовое оперение вновь подверглось изменениям: руль направления был увеличен по площади и стал сбалансированным.

Карафоли планировал установить на самолет новый двигатель, однако трудности с поставками Hispano-Suiza 12Mc (прежде всего длинный срок поставки) вынудили его рассчитывать на моторы производимые по лицензии в Румынии, т.е. оснастить IAR-14 тем же самым двигателем, который были вынуждены поставить на IAR-12 - на Lorraine-Dietrich 12Eb.

В качестве вооружения на самолет поставили стандартную пару синхронизированных 7,7-мм пулеметов Vickers с боезапасом 500 патронов на ствол.

Первые испытательные полеты состоялись в июне 1933 года и дали были не очень обнадеживающие результаты. Летные характеристики IAR-14 с двигателем от неудачного IAR-12 были весьма посредственными. В сентябре 1933 года главный инженер Георгий Негреску, человек, ответственных за связей между РСК и правительства, подал свой доклад о IAR-14.

После доклада Негреску в конце сентября 1933 года был подписан контракт на поставку 20 IAR-14. Однако производство этих машин столкулось с проблемами из-за первоочередности постройки многих других машин. Так последние 3 самолета румынские ВВС получили в конце сентября 1939 года.

ЛТХ:
Модификация IAR-14
Размах крыла, м 11.70
Длина, м 7.32
Высота, м 2.50
Площадь крыла, м2 19.80
Масса, кг
пустого самолета 1150
нормальная взлетная 1540
Тип двигателя 1 ПД Lorraine 12Eb
Мощность, л.с. 1 х 450
Максимальная скорость , км/ч 294
Крейсерская скорость , км/ч265
Практическая дальность, км 600
Скороподъемность, м/мин 465
Практический потолок, м 7500
Экипаж, чел 1
Вооружение: два 7.7-мм пулемета Vickers


----------








 
Вверх
Ответить с цитированием
Новая тема Ответить

Метки
IAR