RUFOR.ORG

Вернуться   RUFOR.ORG » Социум » Авто-Мото

После регистрации реклама в сообщениях будет скрыта и будут доступны все возможности форума
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 31.05.2019, 14:36   #1
Люциан
Amused
 
Аватар для Люциан
Люциан вне форума
Генералиссимус
По умолчанию Мотоциклы "Bimota".

Мотоциклы "Bimota"

История компании Bimota (Бимота) начинается, как это не парадоксально, с аварии. В 1972 году Массимо Тамбурини попадает в аварию на своем мотоцикле Honda. Залечив три сломанных ребра, незадачливый пилот приступает к разработке трубчатой стальной рамы, которая соответствовала бы мощности двигателей японских байков. При этом был снижен вес и центр тяжести стал ближе к земле, что хорошо сказалось на управляемости мотоцикла. Так появился первый мотоцикл Bimota (Бимота) - HB1, где H обозначает двигатель Honda.

Кроме Тамбурини, у истоков компании стояло еще два человека - Бианко и Морри. Первые буквы их фамилий и стали названием ного мотоциклетного бренда. Следующие несколько лет Bimota (Бимота) выпускает высококлассные мотоциклы для профессиональных гонок. Тогда появляется модель Bimota SB1 - очень успешный спортбайк, который пользовался большой популярностью.

В конце 70-х Bimota (Бимота) окончательно находит свое место на рынке - компания специализируется в производстве высокопроизводительных спортбайков. Интересным решением была и продажа некоторых моделей в виде «сборочных пакетов», что позволяло каждому гонщику максимально точно настроить байк по себя.

В 80-х в Bimota (Бимота) приходит талантливый инженер Федерико Мартини, который до этого работал в Ducati. Результатом этого стало использование двигателей Ducati в новых моделях. Еще одним важным нововведением становится разработка инновационной рамы «Scatolato», которая используется в продукции компании на протяжении 80-90-х годов.

80-е ознаменовались выпуском большого количества успешных моделей, но по-настоящему Bimota (Бимота) стала известной благодаря двум победам в Чемпионате Мира в 1980 и 1987 годах.

90-е ознаменовались ростом продаж и узнаваемости марки - в 1995 Bimota (Бимота) производит порядка 1250 мотоциклов в год, что весьма неплохо для данного сегмента. Однако в конце 90-х была компания испытывает значительные финансовые трудности, связанные с попыткой разарботки собственного V-образного двухцилиндрового двигателя.

После неудач с созданием своего мотора, Bimota (Бимота) возвращается к прежней схеме - мощный двигатель японского или европейского мотопроизводителя плюс эксклюзивный дизайн и высочайшее качество.

После долгого отсутствия, Bimota (Бимота) триумфально возвращается в гоночный чемпионат в 2003 году, после чего у компании опять начинаются финанмовые трудности. Однако, к настоящему моменту, Bimota (Бимота) вновь твердо стоит на ногах, радуя поклонников эксклюзивными, высокопроизводительными спортивными мотоциклами.

Источник: www.ottomotto.ru
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 31.05.2019, 14:52   #2
Люциан
Amused
 
Аватар для Люциан
Люциан вне форума
Генералиссимус
По умолчанию Мотоциклы "Bimota".

Мотоцикл "Bimota DB 5 Borsalino" (2008 г.)

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателя
- 2-цилиндровый, 4-тактный, с углом развала 90 градусов V-образный 2-цилиндровый
Объем двигателя - 1079 куб. см.
Диаметр и ход цилиндра - 98 мм×71.5 мм
Система охлаждения - Воздушное охлаждение
Мощность - 94.22 л.с. @ 7000 об/мин
Крутящий момент - 102.97 Нм @ 5500 об/мин
Привод газа - С троссовым приводом

Клапаны
Газораспределительный механизм
- SOHC, с изменяемыми фазами газораспределения
Клапанов на цилиндр - 2

Топливная система и система зажигания
Свечей на цилиндр
- 1
Система подачи топлива - Впрыск
Диаметр воронки - 45 мм.
Тип зажигания - Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Степень сжатия - 10.5:1
Крепление двигателя - Поперечное
Система смазки - Маслянный картер
Коробка передач - Ручная 6-ступенчатая
Сцепление - Мокрое, Многодисковое, С гидравлическим приводом
Привод - Цепь
Тип свечей зажигания - NGK, DCPR8E
Моторное масло - Синтетическое, 10W/40
Стартер - Электрический

РАЗМЕРЫ
Габаритные размеры
Длина
- 2045 мм.
Ширина - 750 мм.
Высота - 1230 мм.
Колесная база - 1440 мм.
Клиренс - 170 мм.
Высота сиденья - 800 мм.

Вес
Снаряженная масса
- 189 кг.
Сухой вес - 169 кг.
Колея - 108 мм.

ШАССИ И ПОДВЕСКА
Тип рамы
- Композитная, Решетчатая рама (Trellis Frame)

Переднее колесо
Подвеска
- Картриджная (Cartridge) - Картриджная (Cartridge), перевернутая
Ход подвески - 120 мм.
Тормоза - Дисковые (Два диска), Ø320 мм.
Шины - 120/70 R17 ZR
Угол вилки - 24 град.
Давление в шинах - 2.1

Заднее колесо
Подвеска
- Одинарный амортизатор, Маятниковая
Ход подвески - 120 мм.
Тормоза - Дисковые, Ø230 мм.
Шины - 180 / 55 R17 ZR

ДРУГОЕ
Система ABS (Антиблокировочная система)
- нет
Соотношение мощности и веса - 0.37
Максимальная скорость - 220 км/ч
Топливный бак - 16 литров
Количество мест - 2

Источник: www.ottomotto.ru
Изображения
 
 
Вверх
Ответить с цитированием
Старый 05.06.2019, 10:57   #3
Люциан
Amused
 
Аватар для Люциан
Люциан вне форума
Генералиссимус
По умолчанию Мотоциклы "Bimota".

Мотоцикл Bimota DB 5 Mille (2011 г.)

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателя
- 2-цилиндровый, 4-тактный, с углом развала 90 градусов V-образный 2-цилиндровый
Объем двигателя - 992 куб. см.
Диаметр и ход цилиндра - 94 мм × 71.5 мм
Система охлаждения - Воздушно-маслянное охлаждение
Мощность - 92.05 л.с. @ 8500 об/мин
Крутящий момент - 92.2 Нм @ 5500 об/мин
Привод газа - С троссовым приводом

Клапаны
Газораспределительный механизм
- SOHC, с изменяемыми фазами газораспределения
Клапанов на цилиндр - 4

Топливная система и система зажигания
Свечей на цилиндр
- 1
Система подачи топлива - Впрыск
Диаметр воронки - 45 мм
Тип зажигания - Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Степень сжатия - 10:1
Крепление двигателя - Поперечное
Система смазки - Маслянный картер
Коробка передач - Ручная 6-ступенчатая
Сцепление - Мокрое, Многодисковое, cable operated
Привод - Цепь
Тип свечей зажигания - NGK, DCPR8E
Моторное масло - Синтетическое, 10W/40
Стартер - Электрический

РАЗМЕРЫ
Колесная база
- 1425 мм
Высота сиденья - 790 мм

Вес
Снаряженная масса
- 185 кг
Сухой вес - 165 кг

ШАССИ И ПОДВЕСКА
Тип рамы
- Легкосплавная, Решетчатая рама (Trellis Frame)

Переднее колесо
Подвеска
- Картриджная (Cartridge), перевернутая
Ход подвески - 120 мм
Тормоза - Дисковые (Два диска), Ø298 мм
Шины - 120 / 70 R17 ZR
Угол вилки - 24 град.

Заднее колесо
Подвеска
- Одинарный амортизатор, Маятниковая
Ход подвески - 120 мм
Тормоза - Дисковые, Ø220 мм
Шины - 180 / 55 R17 ZR

ДРУГОЕ
Система ABS (Антиблокировочная система)
- нет
Соотношение мощности и веса - 0.37
Топливный бак - 16 литров
Количество мест - 2


Источник: www.ottomotto.ru
Изображения
 
 
Вверх
Ответить с цитированием

Социальные закладки

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Загрузка...