[Олег]

AEG J.II



Разработчик: A.E.G
Страна: Германия
Первый полет: 1918
Тип: Cамолет поддержки войск

В начале весны 1918 года на вооружение воздушных сил Германии поступила новая модификация бронированных самолетов компании Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft получившая обозначение AEG J.II. Новая модификация по сравнению с J.I имела более длинный фюзеляж (что было продиктовано не однократными случаями капотирования) и измененное хвостовое оперение. Кроме того на всех управляющих поверхностях кроме нижних элеронов появились роговые компенсаторы, правда некоторые из этих усовершенствований начали вводить еще на J.I. Как и на появившимся несколько позднее, Albatros J.II, практически все самолеты этого типа, получили в качестве постоянного вооружения дополнительную пулеметную установку под фюзеляжем. Кроме того на самолете экспериментировали с батареей из 6 пулеметов Spandau на месте стрелка-наблюдателя. Также устанавливали 20-мм авиапушку "Becker" на доработанной турели и хотя испытания выявили ряд недостатков, 12 AEG J.II с таким вооружением поступили на фронт в сентябре 1918 г. Самолет достаточно быстро стал заменять предыдущую модификацию и к концу войны AEG J.II составляли треть всех пехотных самолетов в авиачастях Германии. После ноября 18 года многие из "двоек" достались в качестве трофеев войскам союзников.

Подписание перемирия не остановило выпуск самолетов, он продолжался вплоть до 1919 года, хотя заказы, к исполнению которых приступить не успели, отменялись. Кроме того в Германии, которая не могла иметь теперь боевой авиации, очень быстро обратили внимание на стремительно развивавшийся рынок пассажирских перевозок. Но на разработку специальных машин нужно было время. Тогда возникла мысль использовать для этих целей сохранившиеся военные самолеты. Не минула сия чаша и немецкие пехотники и машины класса CL.

Одним из таких "конверсионных" лайнеров стал AEG J.II. Самолет был достаточно распространен, а бомбардировщиков, которые более подходили для этой роли, уцелело не так уж и много, да и большинство из них было конфисковано союзной комиссией. В итоге AEG J. II стал авиалайнером - всего в гражданском варианте использовали около трех десятков этих самолетов. Как и большинство пассажирских самолетов переделанных в то время из боевых, пассажирский AEG J. II не получил специального обозначения - иногда в документах указывалось обозначение AEG J.IIK (от Kabine - с кабиной). Уже 5 февраля 1919 года первый "гражданский" J.II (р/н DLR 13) перевозящий всего одного пассажира начал рейсы между Берлином и Веймаром, самолет принадлежали авиакомпании Deutsche Luft-Reederei GmbH - DLR, он вообще стал первым пассажирским самолетом вышедший на регулярные линии в Германии. Двойки перевозили не только пассажиров, но и почту. 15 апреля появился еще один рейс Берлин - Варнеминде. Позднее количество направлений увеличилось.

Всего за время эксплуатации самолетов этого типа авиакомпанией DLR до 1923 года было потеряно не менее пяти машин (D.22 (экс DLR 14), D.23 (экс DLR 36), D.25, D.26, D.150). Как минимум два самолета из состава DLR были переданы в I'Etude Aeriens - SNETA, и еще несколько машин появились в Europa-Nord-West-Flug.

Сначала конструкция практически не отличалась от боевого AEG J. II. Позднее начались переделки в "цивильный" вид. Изменение коснулись в первую очередь фюзеляжа, сняли броню и вооружение, это снижение веса позволило добиться приемлемых характеристик. Заднюю часть места пассажира прикрывал тент, а передняя, хотя и была закрыта, не отличалась изяществом. К 20-му году машины прошли большую модернизацию облагородили кабину, которая теперь стала напоминать кузов лимузина. Для своего времени салон мог считаться вполне комфортабельным, хорошо освещен и вентилируем, пассажиры (которых теперь стало два) размещались на плетеных креслах установленных друг против друга. В самолет они попадали через дверь с левой стороны.

Кроме авиакомпании Deutsche Luft-Reederei AEG J. II применялся компанией Deutsche Aero Lloyd. Самолет отличался от машин DLR в первую очередь удлиненным задним обтекателем, и скорее всего переоборудование происходило на предприятии, возглавляемом Карлом Грюлихом. Это предприятие находилось в пригороде Берлина - Стаакене, и принадлежало этой авиакомпании. Aero Lloyd эпизодически применял свои AEG J. II до 1925 года, пока на замену не пришли более совершенные Fokker-Grulich F.II.

ЛТХ:

Модификация J.II
Размах крыла, м 13.46
Длина, м 7.92
Высота, м 3.35
Площадь крыла, м2 34.50
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная 1819
Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.IV
Мощность, л.с. 1 х 220
Максимальная скорость , км/ч 152
Крейсерская скорость , км/ч 140
Практическая дальность, км 590
Продолжительность полета, ч 2.5
Скороподъемность, м/мин 170
Практический потолок, м 4500
Экипаж, чел 2
Вооружение: один 7,92-мм пулемет Parabellum на турели,
два 7,92-мм пуле мета LMG 08/15 "Spandau" под фюзеляжем, легкие бомбы.

[Олег]