[ezup]

На Су-35 испытывают технологии пятого поколения

Российский истребитель Су-35 стал площадкой для совершенствования технологий самолета пятого поколения Су-57, сообщили в компании "Сухой".

В Су-35 применены многие передовые технологии. Он является своего рода платформой для отработки технических решений, используемых в самолете ПАК ФА (Су-57)
- приводит "Интерфакс" слова сотрудника пресс-службы "Сухого".

Речь, в частности, идет о комплексе авионики, помогающем летчику ориентироваться в сложной боевой обстановке. При помощи радиолокационных и оптических датчиков, комплекса разведки и наземных систем управления пилот в режиме реального времени получает информация обо всем, что происходит вокруг самолета. Ранее сообщалось, что бортовая электроника Су-57 при необходимости может принять на себя большую часть работы по пилотированию самолета, освободив пилота для выполнения боевой задачи.

20 февраля компания "Сухой" отметила 10 лет со дня первого полета Су-35. Тяжелый истребитель поколения 4++ предназначен для завоевания господства в воздухе, он может нести до восьми тонн бомб и ракет. Су-35 обнаруживает цели на расстоянии до 400 километров, а в ближнем воздушном бою его ключевым преимуществом является сверхманевренность, обеспеченная двигателями с управляемым вектором тяги, передает РГ-Сила

Использованы фотографии: Юрий Смитюк/ТАСС

[ezup]

От Су-35 до Су-35С. Разные проекты с похожими названиями

В настоящее время на вооружении воздушно-космических сил России состоят многоцелевые истребители Су-35С, относящиеся к поколению 4++. Уже построено несколько десятков таких самолетов, и в обозримом будущем их количество будет увеличено. Однако стоит напомнить, что обозначение «Су-35» появилось задолго до современного серийного самолета. Под этим названием фигурировал ряд предыдущих проектов модернизации существующего истребителя Су-27. Вспомним, каким был путь к нынешнему Су-35С, и что ранее предлагалось под схожим обозначением.

Сначала Су-27М…

Корни проектов под названием Су-35 стоит искать в конце семидесятых годов. Вскоре после завершения основных работ по Су-27 в его первой серийной модификации ОКБ им. П.О. Сухого приступило к поиску путей модернизации. До определенного времени специалисты были загружены другой работой, и потому проект модернизации достаточно долго оставался на предварительных стадиях. Впрочем, были определены основные способы совершенствования существующей машины. В первую очередь, предлагалось обновить бортовое оборудование и вооружение.

Серийный Су-35С в полете. Фото Объединенной авиастроительной корпорации / uacrussia.ru

29 декабря 1983 года вышло новое постановление Совета министров СССР, в соответствии с которым ОКБ во главе с М.П. Симоновым должно было разработать новый проект модернизации имеющегося Су-27. Военное и политическое руководство страны видело успехи зарубежных авиастроителей, и потому требовало улучшить отечественную технику. В соответствии с новым заданием, обновленный Су-27 должен был сохранить круг решаемых задач, однако требовалось повысить его общую эффективность.

Изначально проект модернизации Су-27 получил самое очевидное и ожидаемое название – Су-27М. Несмотря на незначительное изменение исходного обозначения, проект предусматривал использование ряда совершенно новых идей и решений, способных оказать самое серьезное влияние на характеристики и возможности истребителя.

В 1985 году конструкторский коллектив завершил работу над эскизным вариантом проекта Су-27М. Исходя из имеющихся требований, авиастроители внесли серьезные изменения как в существующий планер, так и в его оснащение. Наиболее заметным нововведением проекта являлось цельноповоротное переднее горизонтальное оперение, размещенное перед крылом. Также новый самолет отличался носовой частью фюзеляжа большего диаметра, оснащенной съемным обтекателем. Визир оптико-локационной станции, ранее находившийся перед фонарем на продольной оси самолета, смещался вправо. Увеличился тормозной щиток. Хвостовая балка фюзеляжа была удлинена для установки новой аппаратуры. На планере появились новые люки для доступа к внутренним отсекам, неубираемый топливоприемник, усиленное шасси и т.д.

Планер обновленной конструкции предлагалось строить с применением новых материалов. Ряд агрегатов теперь планировалось изготавливать из алюминиево-литиевых сплавов. Кроме того, проект Су-27М предусматривал некоторое увеличение доли деталей из композиционных материалов.

Опытный самолет Су-27М / Т-10М-1 в Центральном музее ВВС, г. Монино. Фото Wikimedia Commons

Доработка носовой части фюзеляжа была связана с необходимостью установки перспективной радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой, отличавшейся большими габаритами. Выбранная станция могла находить до 24 целей одновременно и сопровождать 8 из них. В хвостовом обтекателе планировалось установить малогабаритную РЛС заднего обзора, повышающую ситуационную осведомленность экипажа.

Дополнительным средством обнаружения стала оптико-локационная станция с тепловизором и лазерным дальномером-целеуказателем. Все данные со средств обнаружения и сопровождения должны были передаваться на центральную вычислительную машину и использоваться при подготовке атаки.

Навигационный комплекс Су-27М, в целом, сохранял облик систем предыдущей техники. Предлагалось использовать радиотехнические устройства навигации, инерциальную курсовую систему и приемник спутниковых сигналов.

Интересным нововведением проекта стал полноценный бортовой комплекс обороны. В его составе присутствовали средства радиотехнической разведки и оптические датчики пуска ракет. Противодействовать подлетающим ракетам предлагалось при помощи новой станции постановки помех и устройств отстрела ложных тепловых целей. Защита самолета должна была осуществляться в автоматическом режиме, для чего все элементы комплекса соединялись со специальной ЭВМ.

Впервые в отечественной практике было предложено строить оборудование кабины с применением многофункциональных жидкокристаллических экранов. Экраны с кнопочным обрамлением должны были снабжать пилота всей необходимой информацией. Стандартные электромеханические приборы и указатели теперь являлись дублирующими и лишь дополняли экраны. Также для большего удобства пилотирования был разработан новый широкоугольный индикатор на лобовом стекле. Предполагалось внедрить т.н. нашлемный прицельный комплекс, упрощающий применение некоторых видов оружия.

Прототип Т-10М-2 выполняет демонстрационный полет на авиасалоне Farnborough-1994. Фото Wikimedia Commons

За счет некоторой доработки планера удалось найти место для двух дополнительных точек внешней подвески, в результате чего их количество довели до 12. Су-27М мог нести всю номенклатуру боеприпасов серийных Су-27. Кроме того, в его боекомплект можно было включить перспективные ракеты «воздух-воздух» средней дальности РВВ-АЕ, не так давно поданные на летные испытания.

В 1987 году опытное производство Машиностроительного завода им. П.О. Сухого приступило к сборке первого опытного Су-27М. За основу для этой машины взяли серийный истребитель. После ряда необходимых доработок Су-27 получил собственное название Т-10М-1. Вскоре началось «строительство» второго опытного Су-27М. Следует отметить, что эти машины не в полной мере соответствовали новому проекту. На них отсутствовали некоторые перспективные приборы, а кроме того, они сохраняли стандартную конструкцию шасси.

28 июня 1988 года в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова состоялся первый полет опытного Т-10М-1. 19 января следующего года к испытаниям присоединился истребитель Т-10М-2. В течение некоторого времени в испытаниях использовались только два опытных образца, но вскоре переделка серийной техники продолжилась. Почти все новые самолеты Су-27М перестраивались из серийных истребителей базовой модификации. По причинам технического и технологического характера, прототипы тем или иным образом отличались друг от друга.

Отличия в комплектации были связаны с необходимостью отработки различных бортовых систем. К примеру, опытный самолет Т-10М-6, собранный в Москве, стал первым носителем переработанной электродистанционной системы управления. Особняком стояло изделие Т-10М-4. Этот планер не получил никакого оборудования, поскольку предназначался для статических испытаний.

Опытный самолет Су-27М / Су-35 / Т-10М-12 после передачи группе "Русские витязи". Фото Vitalykuzmin.net

1 апреля 1992 года в воздух поднялся прототип Т-10М-3 – первый из построенных в Комсомольске-на-Амуре. В начале девяностых годов Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина начало подготовку к будущему серийному строительству новой техники, и в течение некоторого времени должно было собирать опытные образцы. Самолеты от КнААПО имели некоторые отличия от московских. Так, для увеличения дальности полета их оснастили более емкими топливными баками. Пара новых емкостей для горючего находилась в килях увеличенной площади.

Производство опытных самолетов Су-27М продолжалось до 1995 года. Из опытной серии, состоявшей из 12 самолетов, три машины (№1, №2 и №6) были собраны на Московском машиностроительном заводе, остальные – в Комсомольске-на-Амуре. Испытания всей техники проводились в Жуковском на аэродроме ЛИИ.

…затем Су-35

Проект Су-27М предусматривал самую серьезную переработку исходной конструкции, и потому в сентябре 1992 года ему присвоили новое заводское обозначение – Су-35. В документах военного ведомства истребитель по-прежнему фигурировал как Су-27М. Заказчик и разработчик предполагали в ближайшем будущем запустить серийное производство новой техники, но этого не произошло. ОКБ Сухого стало рассматривать новый самолет в качестве возможного товара для продажи за рубеж, и продвигать его на международном рынке предполагалось под новым названием Су-35.

Впрочем, серийное производство все же было запущено, хотя и не показало выдающиеся результаты. В 1995 году было построено три серийных Су-27М / Су-35. В следующем году эту технику отправили в Государственный летно-испытательный центр, где ее изучили специалисты вооруженных сил. Эксплуатация трех самолетов в ГЛИЦ продолжалась в течение нескольких лет. В 2003 году три серийных Су-27М, а также опытные машины Т-10М-3 и Т-10М-12 были переданы пилотажной группе «Русские витязи».

Прототип Т-10М-11, он же Су-37. Фото Wikimedia Commons

К середине девяностых годов стало ясно, что в существующем виде Су-35 не в полной мере отвечает требованиям обозримого будущего. Для сохранения желаемого боевого потенциала истребитель нуждался в новой модернизации. Планер и силовая установка, в целом, устраивали и конструкторов, и военных, вследствие чего очередное обновление должно было затрагивать только электронику и вооружение.

Новый вариант проекта предусматривал использование перспективной РЛС Н011 «Барс» с фазированной антенной решеткой, отличавшейся более совершенным вычислительным блоком. За счет последнего удалось увеличить число засекаемых и сопровождаемых целей. Более мощное передающее оборудование повысило дальность работы станции. Также появился новый боевой режим, совмещавший в себе работу по воздушным и наземным целям.

Новую аппаратуру установили на самолеты Т-10М-11 и Т-10М-12, ставшие последними представителями опытной серии. Отработка перспективной аппаратуры стартовала в 1995-96 годах и продолжалась в течение нескольких лет. Результаты этих работ были использованы при создании новых образцов авиационной техники и аппаратуры для нее.

С конца восьмидесятых годов шла разработка нового двигателя на базе существующего АЛ-31Ф. Помимо повышения основных характеристик в перспективном проекте предлагалось применить управление вектором тяги за счет сопла изменяемой конфигурации. Первым самолетом с двигателями АЛ-31ФП стал опытный Су-35 №11. Первый его полет состоялся 2 апреля 1996 года. В определенный момент, очевидно, исходя из маркетинговых соображений, опытный самолет с управляемым вектором тяги переименовали в Су-37.

Су-35УБ и Су-47 в демонстрационном полете на выставке МАКС-2003. Фото Wikimedia Commons

В 2000 году в воздух впервые поднялся опытный образец учебно-боевого самолета Су-35УБ (Т-10УБМ). В этом проекте соединялись основные наработки по истребителям Су-35, Су-37 и Су-30МК. В итоге появилась перспективная двухместная машина, способная решать разные задачи. Она могла обеспечить подготовку летного состава, а также выполнять боевые задачи, связанные с атакой воздушных или наземных целей.

Еще в начале девяностых годов появилось предложение о запуске серийного производства самолетов Су-27М / Су-35 или их доработанных версий. Также с определенного времени планировалось поставлять такую технику на экспорт. Тем не менее, финансовые проблемы российского министерства обороны и определенные затруднения производственного характера не позволили реализовать эти планы. Весь серийный выпуск Су-35 ограничился только тремя машинами 1995-96 годов. На экспорт такая техника не поставлялась.

Отсутствие реальных перспектив привело к печальным последствиям. В начале двухтысячных годов было принято решение об отказе от проекта Су-35. Часть имеющейся техники передали музеям и структурам военно-воздушных сил. Несколько прототипов применялись в качестве платформ для отработки нового оборудования. Дальнейшее развитие проекта пока не планировалось.

Еще один Су-35

В 2005 году было решено возобновить проект Су-35, причем с реальными планами по серийному производству и поставкам в войска. По ряду причин, предполагалось использовать не исходный проект Су-27М / Су-35, но его доработанную версию Су-35БМ. Этот проект фактически предусматривал глубокую модернизацию более старого Су-27 с применением бортового оборудования, разработанного для Су-35 или созданного на основе его аппаратуры.

Самолет Су-35БМ получил планер на основе исходного Су-27. От Су-35 он отличался отсутствием переднего горизонтального оперения о тормозного щитка. Основой прицельно-навигационного комплекса стала РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис», дополненная оптико-электронной станцией. Также заметным образом обновили бортовые средства радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Кабину оснастили тремя жидкокристаллическими экранами и голографическим индикатором на лобовом стекле.

Опытный Су-35БМ на выставке МАКС-2009. Фото Wikimedia Commons

В хвостовой части фюзеляжа помещаются два турбореактивных двигателя АЛ-41Ф1С. Важнейшей особенностью этих изделий является контролируемое сопло, при помощи которого реализуется всеракурсное управление вектором тяги. Несмотря на некоторое сокращение показателей тяги в сравнении с двигателем АЛ-41Ф1, изделия для Су-35БМ показывали достаточные характеристики и давали самолету все необходимые возможности.

В 2007 году был построен первый прототип новой модели, Т-10БМ. После нескольких месяцев наземных испытаний этот образец поднялся в воздух. Первый полет состоялся 19 февраля 2008 года под управлением летчика-испытателя Сергея Богдана. Второй опытный самолет подключился к летным испытаниям в октябре того же года. Через несколько месяцев испытания осуществлялись с использованием трех Су-35БМ.

В августе 2009 года, в ходе аэрокосмического салона МАКС, министерство обороны и Объединенная авиастроительная корпорация подписали первый контракт о серийном строительстве новой техники. В серию Су-35БМ запускался под названием Су-35С. Через два года начались государственные испытания двух предсерийных истребителей. Все характеристики были подтверждены, что позволяло развернуть полномасштабное серийное производство.

Контракт 2009 года предусматривал строительство 48 новых самолетов. Все машины этой серии были переданы заказчику до конца 2015 года. В декабре 2015-го появился второй договор на 50 истребителей с поставкой до 2020 года. Будут ли подписываться новые соглашения о строительстве Су-35С – пока неизвестно. Незадолго до второго российского контракта появилось первое соглашение об экспорте. Первым зарубежным покупателем Су-35С стал Китай, пожелавший получить 24 самолета. В феврале 2018 года 11 машин заказала Индонезия.

Серийный Су-35С на взлете. Фото Объединенной авиастроительной корпорации / uacrussia.ru

К настоящему времени воздушно-космические силы России получили 68 самолетов Су-35С из 98 заказанных. Производство техники идет с достаточно высокими темпами, и пока нет никаких поводов для сомнений в возможности выполнения заказа в указанные сроки. Таким образом, в начале следующего десятилетия в армии будет почти сотня новейших истребителей поколения 4++.

От Су-35 до Су-35С

Название самолета Су-35 появилось четверть века назад и поначалу использовалось только организацией-разработчиком. Под этим названием предлагалась перспективная машина достаточно смелого облика, которая вполне могла оказать самое серьезное влияние на боевой потенциал военно-воздушных сил. Тем не менее, в силу известных причин и характерных проблем того времени, первый Су-35 так и не пошел в серию, а в определенный момент этот проект даже закрыли.

В середине прошлого десятилетия было принято принципиальное решение о возобновлении закрытого проекта, но уже с использованием новых идей и решений. Реальные результаты этого были получены всего через несколько лет, и в 2009 году появился первый контракт на серийное производство. Позже, одновременно с его завершением, подписали еще один договор.

Несколько дней назад исполнилось 10 лет со дня первого полета опытного Су-35БМ / Су-35С. За прошедшие годы авиационная промышленность решила ряд сложнейших задач и наладила полномасштабный серийный выпуск новой техники. Ежегодно вооруженные силы получают по несколько новых Су-35С, и в скором будущем их количество приблизится к сотне. Несмотря на все трудности и проблемы, проект Су-35 – пусть даже и в значительно переработанном виде – дошел до серийного производства и внес свой вклад в обороноспособность.


По материалам:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ильин В.Е. Боевые самолеты России XXI века. – М.: Астрель/АСТ, 2000.
Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация: иллюстрированный справочник. – М.: Астрель/АСТ, 2001.

Автор: Рябов Кирилл

[ezup]

Четыре с плюсом: Су-35 вооружили гиперзвуковой ракетой

Уникальные российские сверхманевренные истребители вооружили гиперзвуковыми ракетами. Арсенал машин четвертого поколения Су-35 пополнят боеприпасы «воздух-воздух» Р-37М. Благодаря новинке «тридцать пятый» сможет уничтожать за считаные секунды цели в радиусе более 200 км. Это даст ему преимущество перед самыми современными зарубежными боевыми аналогами, отметили эксперты. Благодаря Р-37М самолеты смогут сбивать «летающие радары» противника, предназначенные для дальнего радиолокационного обнаружения. Су-35 также смогут перехватить носители крылатых ракет еще до того, как их запустят.

В погоне за пятым поколением

Начались испытательные полеты истребителей Су-35 со сверхдальнобойными ракетами «воздух-воздух» Р-37М (также известна как РВВ-БД), рассказали «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе. Пробные пуски ожидают к концу нынешнего года. Пока же идет отработка электромагнитной совместимости с оборудованием самолета и интеграция новейшего боеприпаса в бортовой комплекс вооружения.

Ранее «Известия» уже писали, что Р-37М вошли в арсенал отечественных истребителей пятого поколения Су-57. В сентябре 2018 года генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов подтвердил данную информацию. Также РВВ-БД пополнит арсенал «боевых кораблей» — тяжелых сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31.

Таким образом, Су-35 станет третьим типом самолета, на оснащение которого поступит новинка. Мощный радар, установленный на истребитель, и аппаратура связи с автоматизированными системами ПВО позволяют эффективно задействовать ракеты с такой дальностью.

Новое вооружение значительно увеличит характеристики и боевые возможности «тридцать пятых», отметил бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО, Герой России, генерал-лейтенант Валерий Горбенко.

— Это позволит ему решать широкий спектр задач в разных видах боевых действий, как наступательных, так и оборонительных, — рассказал он «Известиям». — Наши машины смогут поражать самолеты ДРЛО, бомбардировщики, тактическую авиацию. В любом случае уклоняться от таких ракет противнику будет значительно сложнее: у них будет очень мало времени на маневр с момента обнаружения угрозы.

Один Су-35 сможет нести от двух до четырех РВВ-БД, что приблизит его по боевым возможностям к Су-57. С максимальной дальностью свыше 200 км боеприпас превосходит современные и перспективные модели американских ракет «воздух-воздух» AIM-120, которые являются основным вооружением дальнего воздушного боя для самолетов НАТО. Это также вдвое выше, чем у Р-77 — самой дальнобойной из ракет, которыми оснащают «тридцать пятые» сегодня.

До принятия на вооружение перспективных истребителей пятого поколения Су-35 останутся самым современным из наших воздушных бойцов. По двум контрактам, заключенным в 2009 и 2015 годах, ВКС должны получить на вооружение 98 таких машин. Финальная партия из 10 самолетов поступит в войска в нынешнем году. Затем анонсирована закупка дополнительных истребителей этого типа.

Гиперзвуковой снайпер

Первоначально тяжелые полутонные ракеты Р-37М разрабатывались для модернизированных перехватчиков МиГ-31БМ, чтобы заменить устаревающие Р-33. Но затем их адаптировали для оснащения перспективного истребителя Су-57. Они станут «длинной рукой» сверхсовременной боевой машины, дающей ей явное преимущество перед зарубежными аналогами.

Дальнобойная Р-37М действует по принципу «выстрелил и забыл». Она оснащена высокочувствительной активной головкой самонаведения, которая обнаруживает цели без необходимости постоянно «подсвечивать» ее радаром истребителя, как на более старых моделях с полуактивным наведением.

По сравнению с предшественницей Р-33, которая была предназначена для поражения тех же целей, РВВ-БД способна выдерживать вдвое большие перегрузки. Это позволяет ей настигать не только большие самолеты, но и маневренные истребители противника.

Очень высокая, практически гиперзвуковая скорость, в шесть раз быстрее звука, позволяет боеприпасу за две-три минуты преодолеть расстояние до цели даже на максимальной дальности. Большую часть полета ее ведет по маршруту инерциальная система навигации, построенная на высокоточных лазерных гироскопах. Если объект внезапно поменял курс, траекторию ракеты можно подкорректировать с истребителя через радиоканал.

Непосредственно в районе цели активируется радиолокационная головка самонаведения. Ее точные характеристики не объявлены. Но ранее разработчик раскрывал для своих новых изделий возможность наводиться на истребители с расстояния в 40–70 км. Для малозаметных самолетов или крылатых ракет эта дистанция будет меньше, для больших бомбардировщиков — больше. Обнаружив мишень, ракета проводит финальную коррекцию курса. Только тогда ее становится возможно обнаружить по излучению радара. Но на небольших дальностях среагировать на летящий с гиперзвуковой скоростью боеприпас и уклониться от него уже очень сложно.

В перспективе можно ожидать оснащения Р-37М и других современных модификаций истребителей четвертого поколения. В частности, заявлялось о возможности их адаптации для Су-30СМ.

[ezup]

Су-35СМ: а что будет завтра?

Можно сказать, что это прямое продолжение темы про Су-27 (ссылка), так как Су-35 — это действительно продолжение Су-27, да еще какое!

На самом деле, Су-35 начал рождаться еще когда Су-27 только-только завоевывал свой авторитет в мире, в начале 80-х годов прошлого века. Стоит напомнить, что Су-27 был задуман исключительно как истребитель-перехватчик ПВО или истребитель ВВС. То есть, маневренный воздушный бой с самолетами противника без всяких там ударных заморочек. Узкая специализация, так сказать.

И что самое интересное, несмотря на многочисленные попытки «научить» Су-27 использовать ракеты «воздух-поверхность», бомбы, противокорабельные ракеты, все это в итоге осталось на уровне опций, потому что, по сути, у Су-27 не было для этого главного: специализированных средств для обнаружения и распознавания наземных целей. Ну а относительно невысокая эффективность неуправляемого вооружения в конце концов так и оставили Су-27 чуть ли не последним «чистым» истребителем в мире.

Зато у него было то, чего многим другим самолетам оставалось только желать: просто ошеломительная дальность действия, прекрасная маневренность и хорошая номенклатура вооружений для поражения любых самолетов в любых условиях.

Оно не зря британцы откровенно перепугались, когда Су-27 «случайно» куда-то ракету отправил. RC-135 точно отмывать после полета пришлось внутри.

Су-35, а если говорить предметно, то в нашем случае Су-35С – это в первую очередь многофункциональный истребитель не важно какого поколения. В одной из статей я позволил себе назвать его разумным компромиссом между желаниями и возможностями, и думаю, что оказался полностью прав насчет этой машины.

Действительно, что могло быть проще и эффективнее – взять планер лучшего истребителя 4 поколения и вставить туда все самое новое, что было доступно, в том числе и разработки по ПАК ФА. Ну «невидимости» не завезли, так она, невидимость, и сейчас сильно так себе. Даже у тех, кто совсем уж «стелс». Если очень надо – увидят.

Так что эксперимент по тотальной переработке «чистого» истребителя Су-27 в универсальный Су-35 получился по полной программе. Вышел самолет, который лишь немного уступает истребителям 5 поколения, да и то, кто в бою сравнивал? Тут вопрос в несколько другом, оно, может, и стоило бы проверить, но вот цена машин 5 поколения не предусматривает таких экспериментов. Достаточно того, сколько в США гробят тех же F-35 в рутинных полетах и в какие это суммы вылетает. А уж о боевых…

Для того, чтобы говорить о том, что можно предложить в качестве улучшений для Су-35СМ (так вроде бы он будет называться), стоит оценить разницу между Су-27 и Су-35.

Су-35 изрядно (на 6 тонн) потяжелел. Вес пошел на усиление планера (что повлекло за собой увеличение ресурса) и увеличение полезной нагрузки. Топлива 35-й берет 11 500 кг против 9400 у 27-го. Баки в килях – это вообще оригинально. Кстати, тут же родилось главное внешнее отличие Су-35 от Су-27 – передняя стойка шасси с двойным колесом.

Вооружение, точнее, его вес, осталось на прежнем уровне, все те же 8 тонн. Но можно ни в чем себе не отказывать, кроме обычных ракет «воздух-воздух» можно подвесить все, что «сожрет» система управления вооружением, вплоть до подвески ПКР «Яхонт» в облегченной воздушной версии.

Двигатели АЛ-41Ф1С обеспечивают максимальную скорость до 2500 км/ч, что делает Су-35 одним из быстрейших самолетов мира, а сверхзвуковой безфорсажный полет и вообще выводит на пьедестал почета в этом плане. Плюс управляемый вектор тяги. Сейчас, конечно, много моделей имеют эту крайне полезную опцию в конструкции, но тут вопрос «обкатанности».

Вопросы автоматизации. Промежуточным звеном эволюции между Су-27 и Су-35 является Су-30. Первый наш универсал, способный работать по любым целям. Но у Су-30 системами вооружения, в том числе высокоточными, управлял второй член экипажа. Су-35 позволяет летчику и управлять машиной, и применять вооружение.

Правда, это не в привычном понимании. Система управления Су-35 работает так, что летчик не то что управляет самолетом, он, скорее, информирует вычислительный комплекс о своих намерениях совершить тот или иной манёвр. Компьютер просчитывает варианты и выдает указание системе управления, которая уже с помощью аэродинамических управляющих поверхностей и поворотных сопел двигателей. Для аэродинамически неустойчивого самолета – спасение плюс бонусом идет сверхманевренность.

Примерно так же происходит и управление вооружением. То есть, летчик в Су-35 вполне способен работать за двоих и при этом работать вполне эффективно. Что касается противодействия противнику, то уже давно это реализовано, система, получая «привет» от датчиков, автоматически включает модули РЭБ или начинает швыряться тепловыми ловушками. Ну по крайней мере, она должна так делать.

И да, один член экипажа вместо двух – это экономия веса в 1,5 тонны. Кресло, катапульта, органы управления…

Немаловажная вещь – это радар Н036 с фазированной антенной решеткой. Весьма мощный для истребителя (20 000 Вт), способный видеть далеко и четко. Демаскирующий фактор тоже соответствующий, но тут вопрос реагирования всех систем. Было бы интересно посмотреть на противостояние менее заметного F-35 с более слабым по мощности радаром (у американца что-то около 16 500 Вт) на предмет «кто раньше».

В общем – огромная работа, растянувшаяся на несколько десятилетий. Теперь пришло время очередного шага вперед на пути улучшений и модернизаций. Что здесь можно сделать, чтобы оставить Су-35 в числе лучших самолетов мира?

Вот тут не было бы счастья, да несчастье помогло. Фактически можно сказать, что с Су-57 ВКС России «пролетели». Не станем вдаваться в подробности того, почему мы так и не увидели этот самолет на вооружении ВКС, собственно, какая разница, что стало помехой? Важен результат: истребитель пятого поколения таковым не стал, и станет, очевидно, еще очень нескоро, если вообще станет. По крайней мере, пока США и КНР штампуют свои самолеты нового поколения пачками, у нас полная тишина.

Но может, так оно и лучше даже. У нас сегодня такая ситуация, что армия России является ведущей армией мира по не имению «не имеющего аналогов в мире» вооружения.

Зато у нас есть разработки этого самого «не имеющего», часть из которых точно можно задействовать для модернизации уже имеющейся техники. И раз нам не суждено увидеть нашу «летающую «Армату» на вооружении, то почему наработки по Т-50 не отправить на службу путем установки на Су-35СМ?

Радиолокатор нового поколения Н036 «Белка» по отзывам хорош. Очень сложно судить, может ли он превзойти американский AN/APG-81, который устанавливают на F-35, данных, позволяющих сделать вменяемое сравнение, нет. Но заявленные 400 км дальности действия в сравнении с 300 км у американской РЛС – это серьезное заявление.

Н036 состоит из трех компонентов, собственно, Н036-1-01 Х-диапазона в носовой части, Н036Б-1-01 Х-диапазона в качестве РЛС бокового обзора и Н036Л-1-01 L-диапазона на закрылках. Практически все как у американцев, что не может не радовать, поскольку достижения в области радиоэлектроники у нас не такие, как хотелось бы. РЛС Х-диапазона весьма эффективны именно против «стелс»-самолетов, в конструкции которых много композитных материалов.

Некоторые источники говорят об установке на Су-35СМ некоего изделия «Ирбис-Е», если это Н036, адаптированный под этот самолет – все хорошо. Конечно, некоторые вещи типа дальности действия РЛС «в пять раз выше, чем у «Ирбис-Э» мы комментировать не станем и оставим за кадром, равно как и то, что «Ирбис-Е обогнал весь мир на 20 лет». Было бы просто замечательно, если новые РЛС будут просто на мировом уровне, без обычной «не имеющей…» истерии.

Двигатели. АЛ-41ФМ или что-то иное – большой вопрос, поскольку вообще неплохо было бы сменить АЛ-41Ф1С с электромеханическим управлением (именно стоящий на Су-35С) на АЛ-41Ф1 с цифровой системой управления. Кроме того, АЛ-41Ф1 мощнее на 500 кгс. Мелочь, а приятно, точнее, мелочей тут не бывает. Как в воздушном бою вооружения никогда не бывает хотя бы достаточно.

Вооружение. Здесь уже было объявлено, что основную ударную мощь Су-35СМ составят ракеты Р-37М и Р-77М. Р-37М очень неприятная вещь с точки зрения противника, 60 кг боевой части, скорость полета в 6М и дальность выше 300 км (во многих источниках до 400 км). Ракета хороша для атаки крупных целей типа стратегических бомбардировщиков и самолетов типа AWACS, танкеров и прочих целей. Истребитель от нее, скорее всего, уйдет, здесь вопрос только в дальности до цели на момент пуска. 4 ракеты – это приличный запас.

Р-77М – оружие ближнего боя, если 160 км можно так назвать. Основные цели для Р-77М – высокоманевренные истребители, вертолеты, крылатые ракеты. Современная активная ГСН с АФАР делает проблемным уклонение даже на больших дистанциях, ракета «цепкая». 8 ракет на узлах – этого более чем достаточно для решения большинства проблем в воздухе.

РЭБ. После того, как «Хибины» в СВО себя не показали совсем, точнее, показали свою полную беспомощность, особенно в автоматическом режиме, остается уповать на разработки по теме ПАК ФА. То есть – «Гималаи».

Насколько «Гималаи» могут оказаться лучше «Хибин», мы говорить не будем, поскольку для этого нет оснований и достоверной информации. Вообще, вопрос, что может оказаться хуже «Хибин»?

Если элементы системы РЭБ действительно будут сопряжены с БРЛС «Белка» через комплекс управления вооружением, это действительно может прилично сыграть в пользу Су-35СМ, дав самолету главное – защиту от ракет противника в автоматическом режиме. Если нет – печально, но при плохом раскладе элементы «Гималаев», упрятанные под обшивкой самолета, в отличие от «Хибин», не будут оказывать дополнительного аэродинамического сопротивления и ухудшать летные качества самолета.

И еще об электронике. В 2021 году, с огромным опозданием от графика, но «Росэлектроника» все-таки представила систему связи С-111, обеспечивающую защищенный от взлома обмен данными между самолетами, беспилотниками и командными пунктами на земле и в небе. Система разработана для Су-57, но почему не использовать ее для модернизации Су-35СМ?

В целом же, все, что было разработано в рамках программы ПАК ФА можно и нужно пытаться всеми силами запихнуть в Су-35. Мы не в состоянии дать ВКС должное количество Су-57, на это нет денег, нет мощностей, нет рабочих рук необходимой квалификации. Это все понятно. Истребитель пятого поколения – это игрушка для армий, где на вооружение тратятся огромные суммы, то есть, не для нас.

Есть разница между деланием бизнеса на оборонке и вооружения своей армии. И она очень велика, достаточно посмотреть на то, как идут дела в КНР и США. И вот совсем не в пользу американцев сравнение.

Если у нас нет сил и возможностей претворить в жизнь все эти «аналоговнеты», значит, есть смысл выжимать из старого советского наследия все по максимуму. Собственно, чем в основном наш ВПК и занимается. Кроме ракет, извините, нового у нас ничего особо не предвидится.

А потому, раз в распоряжении инженеров есть просто сумасшедший по качеству планер Су-27, на его основе можно и нужно продолжать творить модели, способные быть хотя бы на одном уровне с западной техникой, пока в стране что-то не поменяется. В чем лично я сильно сомневаюсь.

Потому в очередной раз модернизированный Су-27, то есть, Су-35, выпущенный в достаточных количествах, способный заменить Су-27П и Су-27СМ – это то самое, что нужно нашим ВКС.

Автор:

Роман Скоморохов