[ezup]

Автомобиль, о котором речь пойдет в нашей статье, трудно назвать обычным. Сочлененный, массой свыше 18 т, да к тому же плавающий, он был весьма авангардным для своего времени, резко выделяясь на фоне традиционных трехосок. Аббревиатура GOER расшифровывается как Go-ability with Overall Economy and Reliability, что примерно можно перевести как «вездеходность, экономичность и безотказность». Такое обозначение получила программа создания новых армейских грузовых автомобилей, стартовавшая в 1954 году. В то время армия США полным ходом перевооружалась трехосными автомобилями 2,5-тонного и 5-тонного классов - семейства M35 и M39. Однако их грузоподъемность представлялась уже недостаточной для решения задач снабжения армейских частей, а проходимость оставалась на уровне машин времен Второй мировой войны. Последний параметр считался особенно важным для новых грузовиков по ряду причин.

Во-первых, в вероятной ядерной войне в Европе дорожной сети был бы нанесен непоправимый урон, что резко усложнило бы доставку предметов снабжения через руины, оставшиеся на месте городов. Во-вторых, в Азии, превращавшейся понемногу в один из ключевых регионов противостояния сверхдержав, дороги и без ядерной войны были, мягко говоря, посредственными. В неразрывной связи с повышением проходимости шло еще одно требование - амфибийности. Новые грузовики должны были обладать возможностью преодолевать водные преграды вплавь с марша, без предварительной подготовки.

РАЗРАБОТКА

Наиболее подходящими прототипами представлялись не обычные грузовики, а специальные машины высокой проходимости, применяемые в дорожном строительстве, на лесных разработках и в прочих сферах, где, по определению, приходилось передвигаться вне дорог. Новый армейский грузовик предполагалось построить по сочлененной схеме, широко применявшейся для гражданской спецтехники, но практически неизвестной в американских вооруженных силах. В передней секции размещалась силовая установка и кабина экипажа, а задняя служила для перевозки груза. В 1960 году с фирмой «Caterpillar», пользовавшейся хорошей репутацией в области производства инженерной техники для вооруженных сил США, подписали контракт, предусматривавший разработку автомобиля 8-тонного класса.

В августе 1961-го «Caterpillar» поставила два первых прототипа грузовика XM520E1 для испытаний на Абердинский полигон. К концу 1962-го было изготовлено еще шесть прототипов. Очевидно, заказчик остался доволен качествами, проявленными прототипами машин GOER, поскольку в мае 1963-го был оформлен контракт на поставку еще 23 доработанных прототипов (13 грузовиков XM520,8 автоцистерн XM559 и две эвакуационные машины XM553). С мая следующего года автомобили этой партии проходили войсковые испытания во 2-й квартирмейстерской группе {Гиссен, ФРГ). В январе 1966 года автомобили GOER направили в Юго-Восточную Азию для испытаний в местных климатических условиях. Положительный итог испытаний означал для фирмы новый заказ - на этот раз на десять предсерийных машин (три грузовика, три цистерны и четыре эвакуационных тягача).

Грузовики GOER быстро завоевали любовь личного состава - они оказались машинами надежными и вездеходными в полном смысле этого слова: способными преодолевать болота, пески и даже залитые водой рисовые поля. Благодаря своей амфибийности новые автомобили часто оказывались единственными транспортными средствами, способными доставлять грузы в период муссонов. В течение первых 18 месяцев службы во Вьетнаме GOER перевезли 9 тыс. т грузов и 6,5 млн литров топлива, преодолев почти 250 тыс. км. Опыт службы во Вьетнаме стал решающим фактором, подтолкнувшим армию выдать крупный заказ на машины семейства GOER. В 1970 году был подписан контракт, предусматривавший поставку в период до 1976 года 1300 автомобилей: 807 грузовиков M520 и M877, 371 цистерну M559 и 122 эвакуационных тягача M553. GOER служили на территории США, главным образом в северных штатах, включая Аляску, а также в американских войсках в ФРГ. Серийные машины поступали в боевые части - танковые и мотопехотные батальоны, а также самоходно-артиллерийские дивизионы, точнее, в их штабные роты (батареи).

Согласно действовавшим в начале 1980-х годов штатам в штабной роте танкового батальона имелось пять грузовиков M520/M877 и четыре автоцистерны M559 (в транспортной секции взвода снабжения), а также один эвакуационный тягач M553 (в ремонтном взводе). Широкомасштабная эксплуатация автомобилей семейства GOER не только подчеркнула их положительные черты, но и выявила целый ряд существенных недостатков. Беспрецедентной оказалась проходимость GOER по пересеченной местности.

А вот передвижение по обычным дорогам порой было затруднено из-за большой габаритной ширины машины, усложнявшей прохождение мостов, туннелей, узких улочек. Самым существенным недостатком GOER оказалась подвеска, в которой амортизация осуществлялась лишь за счет упругости шин. При движении на большой скорости по дороге с твердым покрытием машина сильно раскачивалась, а порой просто подпрыгивала, как мячик, становясь трудноуправляемой. Поэтому на практике скорость GOER приходилось ограничивать 30-40 км/ч. По этой же причине, в отличие от обычных грузовиков, на GOER не допускалась перевозка личного состава. Недостатки машин GOER явно перевешивали их достоинства. Поэтому уже в 1982 году - всего через шесть лет после завершения производства - началась замена автомобилей этого семейства новыми четырехосными машинами семейства НЕМТТ.

Технические характеристики Caterpillar M520
Тип: тяжелый армейский грузовик
Масса пустого автомобиля, т: 11,5
Грузоподъемность полуприцепа, т: 7,25
Габаритные размеры, м:
длина автомобиля: 9,65
ширина: 2,75
высота: 3,4
Колесная формула: 4x4
Мощность двигателя, л. е.: 213
Скорость на шоссе/на плаву, км/ч: 50/5
Запас хода, км: 480