[ezup]

Крылья по найму. Эйр Америка

С чем у нас ассоциируется название "Эйр Америка"? С пилотами - наемниками? С USAF? С названием фильма? С гражданской авиакомпанией? В каждом из этих определений есть доля правды. Самолеты "Эйр Америки" не были вооружены, но внесли свой весомый вклад в войну в Лаосе.

Как все начиналось?

Истоки "Эйр Америки" стоит искать в далеком сентябре 1950 года, когда ЦРУ перекупило компанию CAT (Сивил Эйр транспорт - Civil Air Transport). Фирма была организована знаменитым предводителем "летающих тигров" Клэром Ченнолтом. Его самолеты летали по всей Азии как и лайнеры других авиакомпаний, но именно его пилоты чаще всего выполняли различные "щекотливые" миссии. Например, во время войны в Корее, во время пролетов самолетов САТ над континентальным Китаем, попутно сбрасывали шпионов и различные (далеко не мирные, как понимаете) грузы. В 1952 году летчики Ченнолта доставили в Бирму 12 тысяч солдат Чан Кайши, положив начало бесконечной гражданской войне в этой стране.

Пока американцы воевали с коммунизмом в Корее, практически рядом (в Индокитае) французы вели свою войну. Французская транспортная авиация в этом регионе располагала всего десятком устаревших Ju-52 и несколькими С-47. Мало того, что их катастрофически не хватало, очень часто они просто не соответствовали требованиям командования: например, не могли обеспечить переброску легких танков М-24 и артиллерии.

Поэтому в апреле 1953 года по личному указанию президента Эйзенхауэра САТ была привлечена к снабжению многочисленных французских баз в Лаосе и северном Вьетнаме. Одновременно из запасов USAF было решено передать шесть С-119. В начале мая 1953 года на базу Кларк Филд на Филиппинах прибыла группа пилотов САТ для освоения тяжелых транспортных самолетов. Переобучение было недолгим и 5 мая первые летчики перегнали самолеты на аэродром Гиа Лам под Ханоем. Уже на следующий день они вылетели на боевое задание. Вскоре, оценив уровень подготовки летчиков и возможности техники, французы стали широко привлекать их к полетам по всему Индокитаю. Отметились американцы и во Вьетняне. Однако самым большим испытанием стала битва под Дьенбьенфу.

В преддверии большого сражения между САТ (за спиной которого стояло американское правительство) и французским командованием в регионе было заключен дополнительный контракт. Он предусматривал дополнительное привлечение 24-х пилотов С-119 (с обслуживанием машин американскими техниками). Вскорости с аэродрома Кат Би (под Ханоем) начались и регулярные вылеты на Дьенбьенфу. Это были опасные вылеты, так как отряды Вьетминя располагали по данным разведки 20 зенитными пушками 37-мм и примерно 100 крупнокалиберными пулеметами ДШК.

Всего в этой операции (с 13 марта по 7 мая) американцы выполнили 682 вылета. Огнем с земли был сбит один самолет (экипаж из пяти человек погиб).

После падения Дьенбьенфу пилоты САТ продолжили свои вылеты в небе Индокитая. Свой контракт с французами они закончили участием в операции "Cognac" - когда в преддверии заключения Женевских соглашений 12 С-46 перебросили французские части и гражданских лиц из Северного в Южный Вьетнам. После этого вплоть до самой смерти Ченнолта в 1958 году о компании САТ почти не поступало сообщений. Этот период точно совпал с относительным затишьем в Юго-Восточной Азии.

Новый старт.

Женевские соглашения 1954 года признали независимость Лаоса и Камбоджи. Столицей Королевство Лаос должен был стать Вьетнань, коммунисты из Патет Лао должны были влиться в состав правительственных войск, обучение которых возлагалось на французских военных советников.

Стоит сказать, что Лаос идеально подходил под широко пропагандируемую тогда "теорию домино", когда подпадение одного из государств под коммунистическое влияние автоматически означало утерю позиций "свободного мира". Руководствуясь этой теорией американцы и начали поддержку правящего режима Лаоса и соседнего Таинланда - главного союзника в ЮВА.

Однако в своей политике американцам приходилось постоянно оглядываться на СССР - прямое вторжение могло повлечь за собой адекватные шаги противной стороны. Поэтому основным инструментом войны стало ЦРУ. К слову сказать американская помощь оказывалась Лаосу с 1950 года. Однако резкое увеличение объемов пошло именно с 1955 года, когда была образована United States Operations Mission, с базой в столице страны. Одновременно была образовано Бюро Оценки Программ Помощи (Program Evalution Office). Под эгидой этой организации для работы в Лаосе стали привлекаться американские военные, находящиеся в резерве или в отставке. Они должны были помочь прежде всего в организации противопартизанских спецподразделений.

Не обошлось конечно и без вездесущей САТ. Летом 1955 года компания получила контракт на перевозку в Лаос риса (в стране этот год был неурожайным и угроза голода была как никогда реальной). К тому же голод широко использовался коммунистами для агитации "за светлое будущее", что не способствовало укреплению власти.

Уже 5 августа 1955 года три С-46 Commando авиакомпании начали регулярные вылеты. Головной болью стали горные районы, куда рис и соль сбрасывали на парашютах. На этом этапе оперативной базой был Удон в Таинланде. Всего до конца месяца американцы выполнили примерно 200 вылетов в 25 районах страны, куда было доставлено 1000 тонн грузов. Эта операция положила начало сотрудничества САТ (будущей "Эйр Америки") и ЦРУ в Лаосе.

1 июля 1957 года пилот Брюс Блевинс пригнал во Вьетнань Дуглас С-47 (номер В-817) в рамках контракта с посольством США. На этом этапе ему нужно было оценить состояние аэродромной сети страны и возможности для базирования авиатехники. После недолгих осмотров самым мягким эпитетом стало "примитивное". Реально в Лаосе функционировал только столичный аэродром, который был выложен аэродромными плитами времен войны на Тихом океане. Было еще несколько полевых площадок, на которые базировались японские истребители. На весь Лаос была только одна (!) контрольная башня. Летных карт как таковых не было, пользовались французскими топографическими, да и те можно было пересчитать по пальцам одной руки. Единственным подспорьем был 25-ваттный радиомаяк. Однако его обслуживали служащие единственной в стране авиакомпании Air Laos и включали они его...только во время своих рейсов.

Несмотря на такие просто ужасающие условия политическая ситуация в стране требовала срочного американского военного вмешательства. Поэтому незамедлительно в столичный "аэропорт" перегнали несколько С-46 и С-47, которые в экстренном порядке начали переброску военных грузов изолированным постам по всей стране.

Первые оперативники ЦРУ появились в Лаосе в ноябре 1958 года и занимались они в основном подготовкой батальона парашютистов лаосской армии.

Однако фирма САТ была чисто гражданской авиакомпанией и перевозить военные грузы она просто не имела никаких оснований, поэтому 26 марта 1959 года компанию переименовали в Эйр Америка. В уставе "новой" компании была записана возможность перевозки грузов военного назначения по контрактам с правительством США.

Уже летом 1959 года в Лаос стали прибывать "зеленые береты", которые впоследствии и взяли на себя всю борьбу с партизанами. Первоначально это были 12 мобильных команд, которые базировались в Вьетнане, Луанг Прабанге, Саваннефет и Паксе. Опирались они естественно на самолеты и вертолеты Эйр Америки.

Первые вертолеты.

В августе 1959 года по заданию Вашингтона в Японию были направлены Арт Вильсон, Герберт Лиу, Гордон Смит и Дэйл Вилльямсон. Об том времени вспоминает Гордон: "Мы четверо курсантов-вертолетчиков налетали по 18 часов на "В" в Японии и еще 14 на Филиппинах. Это было весело. Я любил вертолеты, потому что мог сделать на нем гораздо больше чем на самолете".

Первоначально предполагалось использовать вертолеты для ограниченного круга задач. Тогда еще никто и не предполагал, что дальнейшая война в Индокитае войдет в мировую историю как "война вертолетов".

Пилоты на американских базах освоили Н-19В, но в Лаос на борту С-124 были переброшены машины модификации "А", которые имели гораздо худшие технические характеристики. Так, в климатических условиях Индокитая они могли поднять всего 200 кг риса. Однако эти недостатки с лихвой компенсировались энтузиазмом летчиков. Немного стоит сказать и о самих вертолетах. Переданы они были из наличного парка КМП и получили обозначения Н-А, Н-В, Н-С и H-D. Правда, обычно в летнопригодном состоянии одновременно было не более двух машин. Проблемы с обслуживанием накладывались на несовершенство самой техники. Так, ресурс двигателя составлял 60 часов! А только перелет из Бангкока во Вьетнань занимал 7. Еще столько же времени занимал перелет обратно и в итоге для полетов в Лаосе оставалось всего около 46 часов.

Еще одной проблемой было топливо для привередливых вертолетных движков. На различные площадки по всей стране его чаще всего сбрасывали на парашютах с С-46. Затем его фильтровали с помощью бинтов или доступных галантерейных изделий и уже ручной помпой закачивали в баки.

Основной задачей вертолетов в Лаосе на начальном этапе была доставка особо важных персон (офицеров ЦРУ). Это значительно повышало оперативность командования при отсутствии аэродромов. Однако Н-19 совершенно не отвечали предъявляемым к ним требованиям - так, нельзя было перебрасывать грузы и даже мелкие подразделения. Ситуация кардинально изменилась в 1960 году, когда морпехи передали четыре UH-34D.

Эксперименты.

Вместе с вертолетами попытались использовать и самолеты с укороченным взлетом и посадкой (STOL по американской терминологии). На тот момент по рекомендации Гарри Адерхольта (одного из военных летчиков, служивших в ЦРУ) Эйр Америке передали осенью 1959 года опытный Helio Courier. Однако полевые испытания поставили крест на дальнейшей программе. Двигатель оказался капризным, посадка была больше похожа на акробатический трюк и в начале 1960 года от дальнейшего использования самолетов этого типа в компании отказались. Правда, в дальнейшем самолеты укороченного взлета широко использовались в стране.

Повседневная работа.

В августе 1960 года президент Эйзенхауэр на одной из пресс-конференций заявил "в Лаосе чрезвычайно трудная ситуация". Там вспыхнула гражданская война между генералом Фуоми Новасаванем и силами под руководством Конг Ли. Патет Лао поддерживало Конг Ли, а американцам ничего не оставалось как поставить на Фуоми. Конг Ли действовал в столице и центральных районах, а базы Патет Лао располагались в основном на границе с Северным Вьетнамом (Фуоми объявил "столицей" своего государства Саваннафет). Там под руководством американских инструкторов началось обучение войск генерала. Кроме того отряды были усилены за счет тайцев - как добровольцев, так и кадровых военных. Все снабжение шло через Эйр Америку.

Такие старания не пошли даром и в декабре 1960 года Фуоми взял Вьетнян. Конг Ли отошел на переформирование на Равнину Кувшинов, где получил оружие и аммуницию из СССР. Появление в Лаосе советского оружия и советников встревожило американце и они решились на прямое военное вмешательство. В начале 1961 года на базе Субик-Бэй (Филлипины) началось формирование экспедиционного корпуса. Однако такое развитие ситуации было крайне нежелательным и аналитики ЦРУ предложили другой более мягкий путь - поддержка племени Хмонг в борьбе с Патет Лао.

Эра Ванг Пао.

Проблемы Лаоса несколько отодвинули угрозу коммунистических партизан в Таинланде. Однако она реально существовала и значительно осложняла всю ситуацию в регионе. Поэтому в 1960 году американские советники в стране создали элитное подразделение тайской полиции (сокращенно PARU - Police Aerial Reinforcement Unit). Буквально за несколько месяцев оно превратилось в мощный отряд из 500 человек элитного спецназа.

В январе 1961 года недалеко от Равнины Кувшинов состоялась тайная встреча трех человек. Первым был Джеймс Лэйр (больше известный как Билл Лэйр) - резидент ЦРУ в Таинланде, вторым был полковник Пранет Ритченбчай (командующий PARU) и последним - Ванг Пао (бывший офицер Королевской армии, а ныне предводитель племени Мео (Хмонг). Встреча положила начало многолетней операции Momentum (тайной помощи американцев антикоммунистическим силам в Лаосе). Главным лицом естественно был американец, который кроме всего прочего координировал и действия Эйр Америки.

Стоит сказать, что когда в Лаосе начали свои активные действия коммунистические партизаны, они не особенно жаловали горное племя Хмонг, прежде всего из-за его близости с бывшими колонизаторами. Этим воспользовался и амбициозный офицер королевской армии Ванг Пао, который возглавил борьбу не только своего племени, но и других малых народностей страны.
После января 1961 года американскими специалистами было организовано несколько полевых площадок, пригодных для приема самолетов Эйр Америки. Первой из них стала Па Донг, куда уже к концу месяца было переброшено вооружение, необходимое для вооружения первых трехсот солдат армии Пао.

В это время произошел случай, который мог положить конец всем планам США в Лаосе. Во время очередного рутинного полета потерпел аварию вертолет Эйр Америки, в котором находился Билл Лэйр и несколько тайских инструкторов. К счастью, благодаря мастерству пилота все закончилось благополучно.

О том, какое внимание уделялось авиационной поддержке свидетельствует тот факт, что одним из первых своих приказов Ванг Пао отправил 20 человек на базы PARU для освоения специальности авианаводчика.

Со своей стороны Билл Лэйр постоянно подчеркивал необходимость налаживания четкой системы воздушного сообщения как важного фактора войны в Лаосе. Однако в начале 1961 года компания насчитывала всего несколько самолетов и вертолетов и не могла обеспечить все возрастающие потребности горцев. А ситуация все ухудшалась. В начале марта американцы стали перед фактом, что падение стратегически важного населенного пункта Луанг Прабанг дело всего нескольких дней. Падение этого центра провинции делало дальнейшую борьбу с коммунистическими партизанами в Лаосе делом безнадежным. Личным распоряжением нового президента Джонна Ф. Кеннеди Эйр Америке передали 14 вертолетов UH-34 из состава КМП. Машины пилотировали "добровольцы" из авиации морской пехоты, армейской и флотской авиации.

Новой базой стал аэродром Удорн в Таинланде. Уже 29 марта 1961 года там базировалось 16 UH-34 Эйр Америки. На следующий день компания открыла печальный счет своих потерь - во время доставки грузов разбился вертолет (экипаж в составе Чарльза Матиира и Вальтера Визбоковского погиб).

Однако сил было мало и Ванг вскоре был вынужден перенести площадку на 10 миль дальше в Фао Хао. В отрядах горцев находилось 99 тайцев (из PARU) и 9 "зеленых беретов", основной задачей которых было обучение. Кроме того тут же находилось 9 оперативников ЦРУ (и плюс еще два во Вьетняне). А всего Ванг мог опереться на 9000 "штыков" (и еще 4000 проходили обучение).

Для лучшей оперативности по распоряжению Лэйра стали строиться посадочные пункты, которые получили название "Виктор Сайт" (позже "Лима Сайт"), на которые могли приземляться как вертолеты так и легкие самолеты. Правда, строительство это громко сказано. Просто на определенной территории вырубывался лес и персонал пункта должен был следить, чтобы площадка не заросла растительностью.
Вместе с активной помощью всем антикоммунистическим силам Кеннеди постарался решить конфликт и на дипломатическом уровне. Во время встречи в 1961 году в Вене с Никитой Хрущевым стороны подписали меморандум "о нейтральности Лаоса" (формально подписан сторонами 23 июля 1962 года). Согласно этому документу стороны обязались до 7 ноября текущего года вывести всех свои военных советников и специалистов. Вскорости США эвакуировало 666 человек (включая и технический персонал). ЦРУ разрешалось иметь в Лаосе только двух своих представителей, которые бы контролировали выполнение обязательств противной стороной. Значительно ограничивалась и деятельность Эйр Америки.

Это был трудный период для компании. Из 18 вертолетов осталось только шесть, а персонал сократился до 37 человек.
Однако коммунисты совсем не выполняли условия договора. Из разведывательных данных стало ясно, что ни один из 7 тысяч солдат армии Северного Вьетнама не покинул территории Лаоса. Мало того они использовали сложившуюся ситуацию для разборок с Хмонг и нейтральными племенами. В этой ситуации ЦРУ пошло на возобновление полетов Эйр Америки, но делалось это в тайне даже от своих и каждый вылет согласовывался с Вашингтоном!

Ванг Пао под давлением вьетнамцев был вынужден перенести свою штаб-квартиру в долину Лонг Тиенг. Однако силы были явно не равны и в марте 1964 года коммунисты смогли захватить Долину Кувшинов. Именно потеря такого стратегически важного региона вынудила президента Джонсона отдать приказ о начале разведывательных полетов над этой частью Лаоса. Это были весьма небезопасные вылеты, так как 6 июля 1963 года здесь был сбит американский разведчик. В результате оказалось, что американцы в этом регионе просто не готовы к проведению спасательных операций. Поэтому проведение такого рода операций на территории Лаоса было поручено Эйр Америке.
Однако для гражданских летчиков это задание тоже было в новинку и требовало переобучения. К тому же спасательные операции без вооруженного сопровождения граничили с самоубийством. Вопрос об эскортировании был решен после договоренности с тайцами: в такие вылеты теперь сопровождало несколько Т-28.

Самым известным эпизодом в спасательной деятельности Эйр Америки было сбитие одного из разведывательных "крусейдеров" USAF и последовавшая за этим эпопея.

6 июня 1964 года лейтенанты Чарльз Классман и Джерри Кьючмен отправились к Равнине кувшинов в очередной вылет. Дозаправившись от А-4 RF-8 снизились до верхушек деревьев, отсняли цели в одной из долин - маршрут снабжения номер 7 в районе Кханг Кхей и повернули к мосту Бан Бан. Уходя от Кханг Кхей, Классман "поймал" в левое крыло несколько снарядов. Разведчики отвернули от позиций зенитной артиллерии, когда в фюзеляж "Крусейдера" попал ещё один снаряд. Видимо, он перебил трубопроводы гидросистемы, так что самолёт потерял управление. Классман некоторое время боролся за выживание( но самолёт окончательно потерял управление и опустил нос к земле. Классман катапультировался и спустя всего мгновение RF-8A взорвался. Пока Классман спускался на парашюте( он успел окончательно распрощаться с жизнью под свист пуль, летящих прямо в него. Потом его снесло ветром прямо на единственное дерево, росшее поблизости и при падении с него он подвернул ногу. Ведомый Классмана оставался в воздухе столько( сколько позволял запас топлива, но был вынужден уйти на авианосец.

Далеко уйти Классману не удалось из-за повреждённой ноги. Однако вскоре над ним пролетел одномоторный U-10. У Классмана не было радиомаяка, так что единственное, что он мог сделать - это посигналить зеркалом и обозначить своё местоположение дымовой шашкой. К его радости Courier покачал в ответ крыльями. Спустя некоторое время U-10 улетел, но прибыли С-123 и Caribou. Как позже узнал Классман, на переданный его ведомым сигнал бедствия откликнулись сразу несколько самолётов авиакомпании Air America. Именно они вызвали спасательный вертолёт Н-34. Классман из последних сил взобрался на невысокий холм, но вертолёт был обстрелян с земли и вынужден был уйти. Его второй пилот был ранен в голову, но пилот Том Моэр всё же довёл машину до базы.

Сразу же на низкой высоте пролетел Caribou. Его экипаж вёл огонь из личного оружия через открытые двери и рампу и забрасывал ручными гранатами позиции стрелков. Второй вертолёт, пилотируемый Биллом Куком, также не смог забрать Классмана. Классман попал в плен к партизанам Патет Лао. Американское командование в ответ нанесло несколько массированных ударов по позициям партизан в этом районе. Через три месяца пилот-неудачник смог сбежать, воспользовавшись недосмотром своих охранников.

Интересно, что успех одной из сторон в войне в Лаосе напрямую зависел от..погоды. Во время сезона дождей, который длится с ноября по май, преимущество имели отряды Патет Лао и северовьетнамцев, которые атаковали позиции Хмонг. А в остальное время реально одерживали победы горцы, которые могли опираться на помощь с воздуха американцев и тайцев.

Но в 1968 году характер войны кардинально изменился. Ханой настолько усилился, что его войска смогли захватить в первой половине марта стратегическую долину недалеко от Луанг Прабанг и уничтожить стратегическую площадку Лима Сайт 85, откуда американцы прослушивали всю территорию Северного Вьетнама.

Американцам казалось, что не сегодня завтра Лаос они потеряют. А к этому все шло. Потери отрядов горцев были просто катастрофические - погиб практически весь командный состав. Была срочно объявлена мобилизация, но наскрести удалось только 300 человек, из них треть составляли подростки от 10-14 лет, еще треть - в возрасте 15-16 лет, а остальные - старше 35 лет.

В 1969 года Ванг Пао перешел к тактике партизанской войны и практически сразу смог одержать несколько убедительных побед. Впервые с 1960 года удалось отбить Равнину Кувшинов, причем было захвачено 1700 тонн оружия, 2500 тонн боеприпасов и даже 25 легких танков ПТ-76. В немалой степени таким успехам способствовали регулярные рейды американских В-52.

В январе 1970 года по американским подсчетам северовьетнамцам приходилось держать в Лаосе до двух полнокровных дивизий (примерно 67 тысяч человек).

В 1971 года наступление антикоммунистов стремительно развивалось, тем более что части были дополнены тысячами тайских добровольцев, подготовленных американскими инструкторами. Однако и вьетнамцы тоже не сидели сложа руки и уже к концу года им удалось отбить Равнину Кувшинов.

В этот период Эйр Америка понесла тяжелые потери от огня с земли. Только в декабре 1971 года вражеские зенитчики сбили 3 самолета и еще 24 повредили. Очень большими были потери и среди летного состава.

Конец Эйр Америки.

Несмотря на все заслуги 21 апреля 1972 года был подписан приказ о расформировании компании, а 27 января 1973 года были подписаны Парижские мирные соглашения, которые положили конец войне в Лаосе. Но до фактического окончания боевых действий и ликвидации компании прошло еще три года. Это время пилоты продолжали регулярные вылеты, несли потери в людях и техники. Всего с апреля 1972 по июль 1974 погибло 23 членов корпорации. А всего за время войны в Лаосе погибло 100 человек персонала Эйр Америки. Последний самолет компании оставил Лаос 3 июля 1974 года. Все самолеты и вертолеты собрали на Удорне, а персонал уволили.

Боевые действия во Вьетнаме продолжались до конца апреля 1975 года. А компанию расформировали 30 июля 1976 года.

"Эйр Америка" была основной силой ЦРУ в Лаосе. Всего за время ее деятельности через компанию прошли 20-25 двухмоторных самолета, две дюжины самолетов STOL и 30 вертолетов. В ее списочном составе числилось 300 пилотов, механиков и вспомогательного персонала. Летали они как над Таинландом так и над Лаосом.

Только за 1970 год только в Лаосе американские добровольцы перевезли 20 миллионов тонн грузов (главным образом риса). Кроме перевозки солдат, вертолеты и самолеты компании привлекались для эвакуации сбитых летчиков USAF, сбитых как над Лаосом так и над Северным Вьетнамом.

Можно сказать, что без "Эйр Америки" деятельность американцев в Лаосе была бы крайне затруднена и скорей всего страна вскорости превратилась бы в "развивающуюся страну социалистической направленности".

[ezup]

Авиация Сил спецназначения

На долю "ганшипов" пришлась львиная доля боевых вылетов авиации специального назначения, им же досталась и почти вся слава. Почти, но не вся. Программа "Комбат Тэлон" была не менее экзотичной, нежели, скажем, "Пэйв Спектр". Боевая работа самолетов "Комбат Тэлон" во Вьетнаме до сих пор покрыта завесой секретности, поскольку была непосредственно связана с действиями армейских подразделений сил специальных операций.

Работы по самолету, предназначенному для проникновения в глубокий тыл противника на малых высотах с целью высадки и эвакуации диверсионно-разведывательных групп начались в 1964 г. Программа создания такой машины несколько раз меняла названия: "Син Слайс", "Хэви Чэйн", "Комбат Тэлон". В рамках программы были переоборудованы два военно-транспортных самолета С-130. На них установили РЛС, обеспечивающие полет в режиме огибания земной поверхности, и аппаратуру РЭБ. В августе 1966 г. самолеты получили наименование "Риверт Янг" и еще раз были модернизированы: на них установили новый автопилот с улучшенными характеристиками по каналу тангажа, инфракрасную систему обзора передней полусферы и систему дозаправки в воздухе при полете на малых высотах. В вариант "Риверт Янг" переделали в общей сложности четыре С-130. Самолеты принимали участие в обеспечении действий "зеленых беретов" в Индокитае вплоть до 1972 г.

Поступление на вооружение специализированных вариантов С-130 сдерживалось резко возросшими (в связи с вьетнамской войной) потребностями транспортной авиации. Фирма Локхид смогла выделить 17 "Геркулесов" спецназу только после развертывания полномасштабного серийного производства С-130. Эти машины прошли модернизацию по программе "Риверт Клэмп", в ВВС они получили обозначение С-1301 "Скайхок", позже замененное на МС-130 "Комбат Тэлон". На них устанавливались инерциальная навигационная система, РЛС следования рельефу местности APQ-144, аппаратура предупреждения об электромагнитном облучении, но "изюминкой" этих самолетов стала система "Фултон", предназначенная для подхвата с земной поверхности людей и грузов без посадки самолета. Перед принятием на борт человека или груза с самолета сбрасывается контейнер со спасательным снаряжением, в которое входят привязная система, нейлоновый трос длиной 150 м и наполняемый гелием из специального баллона небольшой аэростат. В носу фюзеляжа С-130 смонтированы раздвижные "усы"-штанги. В крейсерском полете штанги заваливаются вдоль бортов фюзеляжа, перед подхватом нагрузки штанги разводятся в стороны. Трос из контейнера крепится к полезной нагрузке, после чего аэростат наполняется гелием, в результате трос-поднимается шаром и занимает вертикальное положение. Самолет на скорости 240-270 км/ ч заходит на подхват ниже высоты шара так, чтобы трос оказался в створе "усов". Штанги "усов" автоматически складываются, зажимая трос. Нижняя часть троса под действием скоростного напора отклоняется к задней части фюзеляжа, где ее захватывают специальным устройством члены экипажа самолета и на лебедке втягивают груз или человека через открытую заднюю рампу в грузовой отсек.

Впервые подобная система беспосадочного приема груза с земли была продемонстрирована в августе 1958 г.; тогда в экспериментах принимал участие переоборудованный бомбардировщик В-17. Несколько позже подобные опыты провели с привлечением самолета Грум-ман S2F1 "Сентинел". Эксперименты с "Геркулесом" начались в 1965 г. на авиабазе Поуп. Первый МС-130 передали 314-му транспортному авиакрылу в том же году, а в конце 1965 г. четыре С-130, оборудованных системой "Фултон", перебросили во Вьетнам, на авиабазу Ня Транг. Самолеты обеспечивали действия "зеленых беретов", а их экипажи были приписаны к командованию сил специального назначения ВВС.

МС-130 выполняли полеты на сброс и прием людей и грузов в Лаосе, Камбодже, Северном и Южном Вьетнаме. И на сегодняшний день мало известно об участии этих машин в боевых действиях. Обычно самолеты летали по одиночке, ночью и на предельно малых высотах. Полеты в глубь территории ДРВ были отнюдь не редкостью. Известно, что самолеты даже совершали посадки на подготовленные для них в глубоком тылу коммунистов импровизированные ВПП. Вместе с "Геркулесами" такие же задания выполняли несколько модернизированных подобным же образом С-123, получивших название "Дак Хок". Чаще всего МС-130 и С-123 летали с приграничных авиабаз Кхе Сан, Накхон и Фаном.

Поскольку самолеты были транспортными, всегда возникал соблазн использовать их по прямому назначению: для рутинных перевозок грузов. К примеру, в 1965 г. экипажи МС-130 и модернизированных С-123 перебросили по воздуху 25 000 человек и 5400 т груза, это были не "специальные" перевозки, для которых они предназначались. Подобное применение самолетов, предназначенных для ведения "нетипичной" войны, вызвало серьезную критику. Транспортники спецназа находились в двойном подчинении: организационно они входили в состав военно-транспортной авиации, а летать должны были по заданиям сил специальных операций. Выход был один - избежать двойного подчинения. В октябре 1970 г. на базе 15-й эскадрильи (в марте 1968 г. ей были переданы МС-130 из 314-го авиакрыла и все С-123) была сформирована 90-я эскадрилья специального назначения в составе 15-го авиакрыла специального назначения. Количество "рутинных" полетов в результате этого оргмероприятия резко уменьшилось. Самолеты 90 -и эскадрильи действовали в небе Индокитая до 31 марта 1972 г., после чего были выведены в США. Во время боевых действий было потеряно четыре МС-130. О боевой работе экипажей МС-130 свидетельствуют "награды: только за 90 дней боевых действий два человека получили по "Серебряной" звезде, 40 - кресты "За летные заслуги",/121 - медали ВВС и восемь - "Бронзовые звезды".

Самой известной операцией, в которой принимали участие самолеты "Комбат Тэлон", был драматический рейд в Сон Тэй (37 км от Ханоя), состоявшийся в ноябре 1970 г. Целью спецназовцев, которых доставили МС-130, было освобождение пленных американских лет-чиков. Операция "Падающий дождь" с треском провалилась. По-видимому, именно поэтому она и стала известна. Северовьетнамская разведка заранее узнала об операции, в результате высадившиеся зеленые береты встретили в лагере военнопленных пустые лачуги и ни единого человека. Обеспечивали действия "зеленых беретов" два МС-130 и шесть вертолетов НН-53 и Н-3. Пролетев 540 км в воздушном пространстве Таиланда, Лаоса и ДРВ, вертолеты должны были высадить 59 десантников, а затем эвакуировать их и освобожденных летчиков (по сведениям разведки, в лагере содержалось 70-90 пленных) . "Геркулесы" использовались в качестве лидировщиков вертолетов и самолетов управления. Спланирована и проведена операция была на высоком уровне, ее подготовка заняла 4,5 месяца. Перед посадкой в Сон Тэе у одного из вертолетов возникла неисправность в трансмиссии и его после посадки пришлось уничтожить. Однако это не повлияло бы на проведение операции, поскольку посадочных мест в вертолетах было "с запасом". Трагикомической была потеря связи командующего операцией генерала Лероя Мэйнора, находившегося на базе в Дананге со своим отрядом. Связь поддерживали три самолета-ретранслятора ЕС-121, летавших над Тонкинским заливом. Увы, об операции ничего не знали в штабе ВМС, и одновременно с проведением рейда "Падающий дождь" моряки проводили свою операцию по тотальному глушению всех радиопереговоров в Тонкинском заливе. По этой причине экипажи ЕС-121 и МС-130 не могли услышать друг друга. С технической стороны глушение радиосвязи было единственной накладкой в ходе этого рейда, потеря вертолета из-за технической неисправности не исключалась на этапе планирования.

Удивительным образом в этой операции совместились абсолютный успех и полный провал. Техника сработала на отлично, расчет времени был выполнен безукоризненно, однако рейд достиг целей прямо противоположных поставленным из-за провала разведки и контрразведки США. Первая не сумела "держать руку" на пульсе событий и вовремя вскрыть эвакуацию пленных, вторая допустила утечку информации о планировавшейся операции. Северовьетнамская пропаганда оповестила на весь мир о неудаче "зеленых беретов", настроение пленных пилотов резко упало. Сами же американцы долго и упорно анализировали фиаско, выводы делали самые разные: от полной ненужности спецподразделений, неспособных выполнять поставленные задачи, до высочайшей оценки их деятельности. В последнем случае все шишки доставались "конторам", подобным ЦРУ. Как бы то ни было, рейд сыграл печальную роль в поствьетнамской судьбе авиации специального назначения. Потребовались еще более трагические события в Иране, чтобы отношение к спецвойскам, включая авиацию, в США изменилось. Неизвестными героями Вьетнама часто называют экипажи еще одной разновидности С-130 - самолетов НС-130 "Комбат Шэдоу". Главной задачей этих машин была дозаправка в воздухе поисково-спасательных вертолетов ВВС. Вывозили сбитых над территорией ДРВ американских асов чаще всего ночью, зачастую из глубокого тыла - районов Ханоя и Хайфона. Полеты туда были сопряжены с огромным риском - не меньшим, чем полеты на обеспечение действий "зеленых беретов" или на перехват грузовиков, двигавшихся по тропе Хо Ши Мина. НС-130 летали на минимально допустимых высотах, а экипажи по возможности избегали пользоваться РЛС и радиосвязью, чтобы не демаскировать себя. Вся надежда была на высочайшее мастерство пилотов и их опыт.

Вертолетные танкеры во Вьетнаме были сведены в четыре эскадрильи и входили в состав авиации специального назначения. Использовались два варианта самолетов "Комбат Шэдоу" -HC-130N и НС-130Р, разработанные на базе поисково-спасательных самолетов ВВС НС-130Н. Внешне НС-130Р отличался от HC-130N наличием коромысла системы "Фултон". Работы по программе "Комбат Шэдоу" начались в 1963 г., первый С-130 переоборудовали в 1964 г.; на нем смонтировали аппаратуру дозаправки топливом в полете, усовершенствованное навигационное и радиосвязное оборудование и системы РЭБ и предупреждения об электромагнитном облучении. В вариант HC-130N модернизировали четыре машины, еще пятнадцать таких самолетов были специально построены фирмой Локхид так же, как и двадцать НС-130Р. Два НС-130Р были уничтожены на вьетнамских авиабазах в результате диверсий.

В составе авиации специального назначения во время войны в Индокитае применялись также и другие типы самолетов. Для противопартизанских действий использовались штурмовики А-1, А-37, Т-28, в качестве авианаводчиков ударных самолетов и корректировщиков артогня применялись О-1 и О-2; так называемую психологическую войну (пропаганда и агитация с воздуха) вели экипажи С-47, О-2 и U-6. Особое место в действиях сил специального назначения ВВС занимает операция "Рэнч Хэнд" - распыление дефолиантов над джунглями. Эту весьма спорную с точки зрения морали и экологии "сельскохозяйственную работу" выполняли экипажи тридцати С-123. Самолеты спецавиации выполняли полеты по заданиям ЦРУ США.

Эскалация военных действий во Вьетнаме и расширение операций специальных самолетов привели к преобразованию в 1968 г. Центра специальных операций ВВС в Силы специального назначения ВВС США. В Индокитае силы спецавиации входили в состав 14-го (авиабаза Ня Транг) и 56-го (авиабаза Накхон Фаном) авиакрыльев специального назначения. Масштабное участие США в "грязной" войне пошло на убыль в начале 70-х годов. В январе 1973 г. было подписано соглашение о прекращении огня между США и ДРВ, в августе - между США и Камбоджей. После войны у сил специальных операций настали трудные времена: армейские генералы всегда предвзято относились к "ковбоям" и не преминули воспользоваться рядом неудач "зеленых беретов" (в том числе и итогами операции "Падающий дождь"), чтобы резко сократить численность сил специальных операций. Спецвойска сокращались. В духе этих веяний в июне 1974 г. Силы специального назначения ВВС преобразовали в 834-е смешанное авиакрыло, переименованное в июле 1975 г. в 1-е авиакрыло специального назначения. Вплоть до 1979 г. 1-е крыло было единственным подразделением спецназа в ВВС. На вооружении крыла находились самолеты АС-1 ЗОН "Спектр", МС-130 "Комбат Тэлон", вертолеты СН-3 "Джолли Грин" и UH-1N "Хью". Две эскадрильи МС-130 после вывода войск из Вьетнама передали в резерв ВВС.

Сокращение авиации сил специальных операций привело к тому, что промышленность стала с крайней неохотой заниматься разработкой новых вариантов летательных аппаратов для спецназа. На фоне многомиллионных контрактов на производство "нормальных" истребителей или бомбардировщиков "мараться" десятком конверсии не стоило, тем более, что и Пентагон не настаивал на поставках новой техники в ставшие немногочисленными подразделения специального назначения.

[ezup]

Начало большой войны

2 августа 1964 г эсминец флота США Maddox осуществлял патрулирование в Тонкинском заливе. Случайно ли, или с целью выполнения спецзадания, корабль вторгся в территориальные воды ДРВ По воспоминаниям членов экипажа, с мостика можно было без труда рассматривать пляжи Хайфона.
Вторжение не прошло незамеченным. Три северовьетнамских торпедных катера приблизились к "Мэддоксу" и попытались вытеснить его из территориальных вод. Согласно показаниям капитана эсминца, вьетнамцы начали обстреливать его ракетами и 37-мм снарядами. Американское судно ответило залпом 127-мм орудий и полным ходом ушло в нейтральные воды. На призыв о помощи откликнулся авианосец Ticonderoga приславший четыре F 8Е из VF-51 и VF-53 вооружённых пушками и ракетами Zuni Торпедные катера открыли ответный огонь повредив один F 8 который совершил вынужденную посадку в Дананг Оставшийся F 8Е эскадрильи VF-51 управляемый капитаном третьего ранга Джеймсом Стокдейлом и оба F 8 из VF-53 атаковали торпедные катера и сумели поджечь один
Спустя два дня в ночь с 4 на 5 августа Maddox и однотипный ему Turner Joy вновь патрулировали в Тонкинском заливе. В 21:30 после наступления темноты радар "Мэддокса" засёк приближавшиеся с севера быстроходные объекты а акустик уловил шум торпед. Выполнив противоторпедный маневр эсминцы открыли огонь на поражение. В это время с авианосцев Ticonderoga и Constellation стартовали на помощь атакованным кораблям палубные штурмовики и истребители: A-4C VA-146 A-4B VA-55 A-4E VA-56 A-1H VA-95 а также F-8E VF-51 и VF-53
В качестве возмездия за нападение на американские корабли 5 августа была осуществлена операция Pierce Arrow. "Скайхоуки" и "Скайрейдеры" в сопровождении F-8 нанесли удары по военным объектам на территории Северного Вьетнама VA-146 бомбила базу торпедных катеров Хон Гей пото-пив восемь катеров в районе острова Хон Ме VA-55 разрушила нефтехранилище в Винь ей "помогла" VA-56 попутно "навестившая" базу торпедных катеров Бинь Тхай. Результаты налёта фиксировались палубными RF-8A Истребительное прикрытие обеспечивали F-4В эскадрилий VF-142 и VF-143 с авианосца Constellation В тот же день в Тонкинский залив прибыл авианосец Ranger Спустя некоторое время в состав авианосной группировки вошёл противолодочный авианосец CVS-33 Kearsarge S-2 Tracker базировавшиеся на нём обеспечивали безопасность авианосной группировки от китайских и советских субмарин
В ответ вьетнамское командование срочно отозвало из Китая 921 истребительный полк Самолёты перелетели в Ной Бай 6 августа и в тот же день два МиГ-17 были приведены в состояние полной боеготовности
7 августа конгресс в "Тонкинской резолюции" одобрил нанесение ударов по территории ДРВ Первые самолёты стартовали с авианосцев и направились к целям за несколько часов до выступления президента Никсона с обращением к нации
Тем временем авианосцы Ticonderoga и Constellation были вынуждены уйти на дозаправку. Взамен в Тонкинский залив прибыл Bon Homme Richard Его "напарником" стал Ranger который спешно перебросили в залив сразу же после инцидента с торпедными катерами
Спустя всего несколько дней после Тонкинского Инцидента в Юго-Восточную Азию стали прибывать подразделения ВВС
Первыми в Тан Сон Нхут прибыли ERB-47H 55 SRW. Они производили разведку целей в Север-ном Вьетнаме.
Согласно разработанному плану 20 В 57В 8 и 13 BS были переброшены на авиабазу Бьен Хоа поблизости от Сайгона став первыми реактивными самолётами размещёнными на территории Вьетна-ма Фактически были нарушены Женевские соглашения запрещавшие использование реактивных само-лётов в конфликтных районах Юго-Восточной Азии однако после принятия Тонкинской резолюции на такие мелочи никто внимания уже не обращал
Вообще 8 и 13 BS были подготовлены к переброске в Южный Вьетнам ещё весной 1964 г однако до Тонкинского инцидента они оставались в США
Служба В 57 во Вьетнаме с самого начала сопровождалась неприятностями Ещё при перебазиро-вании в Бьен Хоа на земле столкнулись первые два приземлившихся бомбардировщика заблокировав посадочную полосу и вынудив остальные экипажи приземляться в Тан Сон Нхут При этом один из са-молётов врезался в землю во время посадки похоронив под обломками обоих членов экипажа
Для восполнения потерь с авиабазы Кларк прислали несколько самолётов однако аэродром Бьен Хоа был так переполнен что часть В 57В отправили обратно на Филиппины Оставшиеся самолёты за-действовали для невооружённых разведывательных полётов
Желая повысить боеспособность южновьетнамских ВВС американцы решили передать им не-сколько В-57 Американская администрация неохотно шла на это шаг поскольку это было прямым на-рушением Женевских соглашений но все союзники в регионе уже получили реактивные самолёты аме-риканского производства и давление со стороны Сайгона наряду с желанием поднять настроение юж-новьетнамцев вынудило американцев согласиться
Первые тренировки экипажей южновьетнамских В 57 начались на филиппинской авиабазе Кларк в конце 1964 г Позже обучение началось также на сайгонском аэродроме Тан Сон Нхут Между про-чим одним из курсантов был сам Нгуен Као Ки командующий южновьетнамскими ВВС впоследствии вице-президент Республики Вьетнам
5 августа в Дананг перебросили несколько F-100 615 TFS с авиабазы Кларк. Вскоре к ним присое-динились ещё несколько самолётов Тогда же в Корат с базы Йокота в Японии прибыли восемь F-105D 36 TFS
Через несколько дней в центральный район Лаоса наведались четыре F-105D 36 TFS из Корат. Разведчик RCV-2 Caribou вывел их на позиции зенитной артиллерии по которым F-105 отработали из пушек При этом самолёт лейтенанта Дэвида Грэбена получил прямое попадание 37-мм снаряда но, не-смотря на тяжёлые повреждения стабилизатора и хвостовой секции благополучно вернулся на базу Некоторые источники сообщают, что F-105 выполняли задание по поиску и прикрытию пилота сбитого над Лаосом истребителя-бомбардировщика. В любом случае, этот инцидент продемонстрировал высо-кую живучесть и надёжность "Тада", которые впоследствии спасли жизнь многим лётчикам. Имено 36 TFS принадлежит незавидная участь потерять первый F-105: борт 62-4371 был обстрелян зенитной ар-тиллерией над Равниной Кувшинов и получил тяжёлые повреждения. Пилот благополучно катапульти-ровался и был эвакуирован вертолётом.
30 октября в Корат перелетела 44 TFS а 18 декабря - 80 TFS вооружённые F-105D За ними последовала 18 TFS. Для дозаправки самолётов на пути во Вьетнам задействовали летающие танкеры КВ-50J 421 AREFS базировавшейся на японской авиабазе Йокота. Одновременно в Сангли Пойнт на Филиппинах отправилась эскадрилья ДРЛО VW-1 имевшая на вооружении ЕС-121 Растущий уровень потерь разведчиков над ДРВ привёл к првлечению к работе беспилотных разведчиков AQM-34 Firebee Их носителями были DC-130 4080 SRW.
1 ноября 1964 г Бьен Хоа подверглась ожесточённому обстрелу со стороны вьетконговцев Мино-мётным огнём были полностью разрушены пять В 57 ещё пятнадцать получили повреждения Также были повреждены шесть А-1 южновьетнамских ВВС и спасательный вертолёт НН-43 Погибли 5 и были ранены 76 американских военных. В ответ президент США Джонсон распорядился о начале операции Flaming dart - нанесении ударов по базам партизан в Лаосе Южном Вьетнаме и южных районах ДРВ Пока командование планировало предстоящую операцию, партизаны обстреляли лагерь американских военных советников в Плейку
В Юго-Восточную Азию спешно перебрасывались всё новые подразделения американских ВВС В начале декабря в Убон перелетела 45 TFS вооружённая F-4С которые ещё не были закамуфлированы и несли светло-серую окраску На Окинаве в это время находилась 555 TFS готовая в любой момент от-правиться в Таиланд
Тем временем партизаны не теряли времени даром и устроили теракт в отеле "Бринк" где прожи-вали американские военные советники Американцы собирались праздновать рождество когда терро-рист-самоубийца взорвал заряд взрывчатки массой 113 кг Погибли 2 американца и 51 вьетнамец. Спус-тя неделю в районе Бинь Гиа разыгралось крупномасштабное сражение в котором вьетконговцам уда-лось уничтожить 177 южновьетнамских солдат и шестерых американцев.
1 января 1965 г на Филиппинскую авиабазу Кларк перелетели первые танкеры КС-135 Несколько позже четыре самолёта перевели в Дон Муанг 13 января 1965 г 16 F-105 из 44 и 67 TFS атаковали мост Бен Кен в Северном Лаосе и разрушили его при помощи ракет AGM-12 B Bullpup. 1 февраля 1965 г в Дананг прибыли F-105D 12 TFS
Наконец 7 февраля 1965 г совместными усилиями ВВС и флота началась операция Flaming dart I Первыми под удар попали казармы в Донг Хой. Сначала по ним отбомбились А-4 из эскадрильи VA-216 (авианосец Hancock) Позже туда наведались практически все боеспособные А-1 южновьетнамских ВВС Примечательно что возглавил налёт сам командующий ВВС бригадный генерал Нгуен Као Ки Параллельно VA-93 с Ranger должна была уничтожить казармы в Винь Тху Лу однако из-за неблагоприятной погоды задание не было выполнено
Вьетконговцы не остались в долгу и в середине февраля устроили диверсию на авиабазе Дананг. Нападение удалось отбить, и только несколько самолётов получили лёгкие повреждения.
11 февраля в рамках операции Flaming dart II VA-216 и VA-93 отработали по казармам Кхань Хоа
19 февраля В-57 13 BS сбросили бомбы на позиции Вьетконга вблизи ДМЗ
2 марта начались удары по территории ДРВ Операция получила название Rolling thunder В первый же день В 57В нанесли удар по целям в 25 милях к северу от ДМЗ Типовая бомбовая нагрузка состояла из девяти 500-фунтовых бомб в бомбоотсеке и четырёх 750-фунтовых бомб на подкрыльевых пилонах Одновременно F-105 67 TFS уничтожили оружейные склады Ксом Бонг в 20 милях севернее ДМЗ
На бомбардироки были наложены жесточайшие ограничения: под запретом оказались все цели на расстоянии до 40 километров от китайской границы, 16 км от Ханоя и 7 км от Хайфона - то есть все сколько-либо значимые военные объекты.
С целью обеспечения возможности спасения сбитых лётчиков над вражеской территорией амери-канцы расквартировали в Юго-Восточной Азии 38 ARRS которая имела на вооружении спасательные вертолёты НН-43 и СН-3 (позже - НН-3) Спасательные операции над морем осуществлялись палубны-ми вертолётами HH-2 и SH-3 а также самолёты-амфибии HU-16 Albatross с береговых баз
8 марта части американской морской пехоты высадились в районах Дананг Кам Ранг Бей и других крупных портовых городов В течение дня им удалось захватить важные дороги мосты переправы уз-лы связи
Численность американской авиации в Юго-Восточной Азии начала стремительно нарастать
Морские пехотинцы ввязавшись в затяжные бои с противником нуждались в поддержке с возду-ха Первой в бой вступила VМF(AW)-212 которая в 1965 г базировалась на авианосце Oriskany и имела на вооружении F-8Е Во время этого круиза один самолёт был сбит пилот попал в плен Требовалась новая авиабаза на побережье чтобы сократить полётное время до целей в провинции Кванг Тин и при-легающих районах
Первой такой авиабазой стал Дананг В Дананге базировались F 4 MAG 11 действовавшие се-вернее авиабазы над ДМЗ и южными районами Северного Вьетнама Первой в апреле 1965 г в Дананг прибыла VMFA-531 затем VMFA-314 VMFA-542 Однако нагрузка на Дананг была слишком велика Срочно требовалась вторая авиабаза Выбор пал на Чу Лай в пятидесяти милях южнее Дананга Строи-тели работали в тропической жаре подготавливая рабочую площадку к укладке 4000-футовой ВПП из алюминиевых пластин Для "Скайхоуков" планировали установить аэрофинишеры и катапульту Аэро-финишеры скоро вступили в строй но установить катапульту возможности не было однако использо-вание стартовых ускорителей должно было сократить дистанцию взлёта вдвое Вскоре оборудование авиабазы включало взлётную полосу рулёжные дорожки аэрофинишеры и стоянки для самолётов Ка-тапульта была введена в строй только 14 мая 1966 г
В Корат спешно перебрасывались F-105 67 TFS Туда же перевели F-105 из Дананг Одновременно в Удорн прислали первую эскадрилью вооружённую F-4С - 45 TFS
Рейды на Север показали что необходимо принять меры для борьбы с вражескими радарами 10 апреля 1965 г во Вьетнаме разместили EF 10B в составе эскадрилий VMCJ-1 -2 и -3 а в июле шесть из них впервые атаковали позиции ЗРК Как правило в боевом вылете ЕF 10 держал курс прямо к предполагаемой позиции ЗРК в то время как бортовые системы уточняли тип расположение и дальность до него После этого экипаж ЕF 10 вызывал ударную группу или самостоятельно подавлял работу ЗРК постановкой помех на рабочей частоте радара или выбросом дипольных отражателей. До 1969 г ЕF 10 совершили 691 боевой вылет над Северным Вьетнамом и Лаосом.
Другим способом борьбы с вражескими РЛС стала ракета Shrike которая впервые была применена в бою 25 апреля 1965 г с А-4 эскадрильи VA-23
Для обеспечения истребительного прикрытия ударных групп во время рейдов на север было решено использовать знаменитые F-104 В апреле 1965 одна эскадрилья из состава 479 TFW перелете-ла в Дананг. Они предназначались для защиты истребителей-бомбардировщиков от северовьетнамских МИГов во время налётов на ДРВ. Вооружение F-104С во время этих миссий состояло из встроенной пушки и четырёх ракет AIM-9 "Sidewinder". К несчастью, "Старфайтер" обладал слишком малой даль-ностью полёта, о чём вьетнамцы узнали очень быстро. Северовьетнамцы просто выжидали, когда F-104 лягут на обратный курс, и высылали свои истребители на перехват. Чёрным днём для 479 TFW стало 20 сентября 1965 г. На самолёте майора Филиппа Е. Смита вышла из строя навигационная система, в ре-зультате чего он сбился с курса и вторгся в воздушное пространство Китая. Над островом Хайнань он был атакован двумя F-6 (МИГ-19) и сбит. Майор Смит катапультировался и попал в плен. В то время, когда оставшиеся самолёты эскадрильи осуществляли поиск Смита, два из них столкнулись в воздухе, оба пилота погибли. Неделю спустя огнём с земли был сбит ещё один F-104С, пилот погиб. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж.
Анализ тактики американских ВВС позволил вьетнамцам найти "ахиллесову пяту" противника В время каждого боевого вылета американские самолёты шли к цели на постоянной высоте плотными группами причём маршруты подхода к цели как правило не менялись К тому же загруженные бомбами самолёты существенно теряли маневренность что побудило вьетнамцев задействовать для перехвата МиГ-17 В ближнем бою он превосходил по маневренности американские самолёты а наличие трёх крупнокалиберных пушек предрешало исход боя
Первый успешный перехват был осуществлён 3 апреля 1965 г В 7:00 радар засёк американский самолёт который вторгся в воздушное пространство Северного Вьетнама и довольно быстро его поки-нул Посчитав его разведчиком вьетнамцы предположили что вскоре будет нанесён массированный удар по одной из важных стратегических целей В 9:40 американские самолёты атаковали мосты Тао До Лен и Хам Ронг В течение десяти минут с аэродрома Ной Бай поднялись две пары МиГ-17 В 10:08 четвёрка подошла к Хам Ронг а спустя минуту был установлен визуальный контакт с нарушителями
Противник не подозревал о присутствии МиГов так что Фам Нгок Лану удалось с ходу сбить F-8 который взорвался в воздухе Одновременно вторая пара открыла огонь но дистанция до цели была ве-лика и американцы вышли из боя и скрылись
В 10:15 ведомый Лана Фан Ван Тук обнаружил одиночный F-8 и сбил его После этого три само-лёта благополучно вернулись на базу Фам Нгок Лан из-за нехватки топлива совершил вынужденную посадку на берегу реки Дуонг
День 3 апреля с тех пор официально считается Днём Военно-воздушных сил во Вьетнаме
На следующий день американские самолёты вновь бомбили мост Хам Ронг и тепловую электро-станцию Тхань Хоа На перехват были подняты две четвёрки самолётов В 10:30 ведущий второй чет-вёрки Тран Хань увидел четыре F-105 которые начинали сбрасывать бомбы На сей раз вьетнамцы по-теряли элемент неожиданности В скоротечном бою были сбиты два F-105 однако к американцам по-дошло подкрепление и три МиГ-17 были сбиты Тран Хань вынужден был совершать вынужденную по-садку из-за отсутствия топлива
9 апреля 1965 г состоялся первый воздушный бой с участием F 4 Неизвестно сбились ли амери-канцы с курса или просто захотели продемонстрировать силу но четыре F 4В из состава VF-96 с авианосца Ranger вторглись в воздушное пространство Китая в районе острова Хайнань На перехват были подняты четыре МИГ-17 вступившие в бой с нарушителями Согласно американской версии F 4В управляемый младшим лейтенантом Теренсом М Мерфи и энсайном Рональдом Дж Фэганом сбил ракетой класса "воздух-воздух" один из МИГов но сам попал под пушечную очередь другого и упал в море Экипаж не смог катапультироваться и утонул вместе с самолётом Существует и другая не менее правдоподобная версия: Мерфи и Фэган действительно повредили ракетой один из китайских ис-требителей но их Phantom II "достала" ракета одного из их спутников В то время инцидент не получил широкого освещения в прессе а китайцы просто всё отрицали так что до сих пор точно неизвестно что же произошло в тот день у острова Хайнань Через несколько дней 12 апреля американцы вновь пере-секли границу воздушного пространства Китая и сбили учебно-тренировочный самолёт J-5 На протест китайцев было заявлено что J-5 был уничтожен над территорией ДРВ
С апреля 1965 г В 57В стали принимать участие в операциях по блокированию перевозок по "Тропе Хо Ши Мина" в северных её районах В 57 действовали совместно с С 130 и С 123 осуществлявшими подсветку целей и самолётами РЭБ ЕF 10В ставившими помехи на рабочей частоте наземных радаров и обнаруживавшими позиции ЗРК Первый такой вылет имел место 21 апреля Однако вскоре полёты целеуказателей С 130 в воздушном пространстве Северного Вьетнама сочли небезопасными и В 57 стали брать на борт осветительные бомбы
Однако довольно быстро обнаружилось что для уничтожения одной цели типа участка дороги моста или склада необходимо привлечь около двенадцати истребителей-бомбардировщиков типа F 105 Чтобы надёжно перекрыть "тропу" требовалось разрушать около 30 таких участков в сутки Также приходилось охотиться за автомобильным и речным транспортом оказывать непосредственную поддержку наземным войскам уничтожать проникавшие с севера группировки партизан и решать множество подобных задач В результате потребное количество самолёто-вылетов в сутки в несколько раз превышало то что группировка ВВС флота и морской пехоты могла обеспечить
В сложившейся ситуации американское командование приняло весьма здравое решение: зачем посылать на цель два десятка "Фантомов" если их работу может выполнить один В-52? Тяжёлые стратегические бомбардировщики из 454 бомбардировочного авиакрыла стартовали с аэродрома Андерсен на острове Гуам, имея целью так называемый "зеленый треугольник" (северо-западнее Сайгона), пре-одолели 4200 км и с высоты 6 километров сбросили свои бомбы При этом во время дозаправки столк-нулись и разбились два В-52. Из 12 человек экипажей погибли 8
Вообще В-52 были направлены в зону конфликта ещё в феврале 1965 г Тогда SAC отправило 2 авиакрыла B-52F в зону конфликта: 2-е и 320-е бомбовое авиакрыло, при этом 2-е авиакрыло было сме-нено 7-м бомбовым авиакрылом в мае 1965 года. В-52F были стандартными стратегическими бомбардировщиками с вооружением, установленным и стандартном бомбовом отсеке, который нес всего 27 бомб весом 500 750 или 1000 фунтов каждая. Все B-52F могли нести ракету "Hound Dog" AGМ-28 и имели для этого подкрьльевые пилоны. Этот подкрыльевой пилон был модифицирован для обычного тактического оружия, для чего добавлен адаптер из балки двутаврового сечения, выполненной из более тяжелой стали. Каждый MER (многозамковый бомбодержатель) держал 6 штук 500 или 750-фунтовых бомб. Это означало, что B-52F вылетающий на боевое задание, мог нести максимум 51 единицу обыч-ных боеприпасов различных типов.
Результаты первого боевого вылета были весьма скромными По некоторым данным вьетконгов-цы вообще не понесли потерь Да и вообще бомбометание по радару с больших высот не могло быть эффективным против партизан Однако налёты продолжались.
Прилагая максимум усилий на подавление партизанского движения американцы задействовали против "тропы" даже F-102 Несмотря на крайнюю неприспособленность они использовались в качестве ударных самолётов Первоначально F-102А из состава 405 FW действовали ночью с авиабазы Тан Сон Нхут в рамках операции Stovepipe Используя инфракрасную прицельную аппаратуру они ис-кали наземные цели которые уничтожали ракетами Falcon с тепловыми головками наведения В районе "тропы Хо Ши Мина" пилотами F-102А было обстреляно некоторое количество целей причём в ряде случаев они сообщали о сериях вторичных взрывов Впрочем эти атаки скорее носили характер "пси-хологической войны" и не могли нанести сильного урона противнику Часто пилоты F-102А обстреливали наземные цели ракетами Falcon с радиолокационной головкой наведения когда им удавалось что-либо обнаружить с помощью бортовой РЛС
Вскоре F-102А перешли на дневную работу и до конца 1965 г выполнили 618 боевых вылетов При этом использовались 12 неуправляемых ракет FFAR наводимых с помощью оптического прицела Во время таких полётов один самолёт был сбит огнём с земли
Позже F-102 привлекались для срочных вылетов на поддержку сухопутных войск F-102А мог прибыть намного быстрее чем F 4 что принесло ему широкое признание
Двухместные ТF-102А использовались в качестве наводчиков ударных групп и корректировщиков-целеуказателей
Намного более эффективным средством борьбы с партизанами стало создание принципиально нового типа самолётов - ганшипов
История возникновения концепции Gunship довольно хорошо освещена в различных журналах так что на ней останавливаться не будем Следует лишь сказать что до 1964 г судьба проекта висела на волоске пока в дело не вмешалась судьба в лице бывшего пилота истребителя капитана Рональда Тер-ри Посланный в Южный Вьетнам для изучения обстановки на месте и выработки тактики противопартизанских действий он вернулся в США в начале лета 1964 г Его концепция базировалась на обороне с воздуха небольших укреплённых деревень Ознакомившись с разработками программы Tailchaser Терри понял: вот оно то что нужно! Приложив немалые усилия он добился возобновления исследований Ответственным за реализацию программы испытаний стал лейтенант Эдвин Сазаки Терри был назначен главным пилотом
В августе 1964 Терри выбил из департамента локальных войн старый С-131 (бортовой номер 53-7820) погрузил в него недавно запущенный в производство контейнер SUU-11A/A с 7 62-мм пулемётом и отбыл во Флориду в испытательный центр боевого применения Эглин Контейнер предназначался для стрельбы вперёд и обычно применялся на штурмовиках А-1 и вертолётах Так что заодно Терри намеревался испытать его на предмет пригодности ведения огня перпендикулярно направлению полёта. Скорострельность SUU-11A/A составляла 3000 или 6000 выстрелов в минуту в зависимости от режима стрельбы Контейнер смонтировали на импровизированном кронштейне в проёме грузовой двери на левом борту С-131 Неофициально самолёт был переименован в (А)С-131
В конце августа состоялись первые стрельбы на водном полигоне авиабазы Эглин Полёт проходил на высоте от 15 до 900 м огонь вёлся с наклонной дальности от 530 до 2700 м Одной очередью длившейся всего секунду было достигнуто 25 попаданий в трёхметровую мишень и 75 в пятнадцатиметровую На площади в 3000 м2 были размещены 25 мишеней в различных позициях Одной трёхсекундной очередью было повреждено 19 из них 10 полностью уничтожены
Идея Флексмана и МакДональда получила путёвку в жизнь Однако всё ещё раздавались отдель-ные скептические голоса
В сентябре 1964 г Терри приступил к испытанию первого ганшипа на базе транспортного С-47 Переоборудован был С-47 номер 44-8462 получивший прозвище Terry&The Pirates Испытания прошли весьма успешно и прихватив с собой четыре пулемётных контейнера в конце года Терри отправился во Вьетнам во главе группы специалистов
Прибыв в октябре 1964 г в Бьен Хоа Терри затребовал данные на все находившиеся в регионе С-47 Его задачей было выбрать относительно новый самолёт и переделать его в ганшип Выбор пал на С-47 номер 43-48579 из состава 1 ACS ранее использовавшийся как транспортный и приписанный к авиа-базе На Транг Самолёт перегнали в Бьен Хоа где команда Терри установила на него три пулемётных контейнера Два из них располагались в двух последних окнах левого борта а третий в проёме грузо-вой двери В левом окне пилотской кабины установили коллиматорный прицел Mk 20 Mod 4 снятый с А-1Е На штурвале поместили спусковую кнопку нажатие которой открывало огонь из всех трёх пуле-мётов одновременно или по отдельности
Скорострельность пулемётов Minigun составляла 50 или 100 выстрелов в секунду При скорости полёта 225 км/ч на высоте 900 м в течение трёх секунд ганшип мог обеспечить множественные попада-ния в каждый квадратный метр пространства размером со стадион Имея на борту 24000 снарядов для пулемётов и 45 осветительных ракет самолёт мог долго висеть над целью в корне пресекая все прояв-ления активности на земле Сброс осветительных ракет производился вручную через проём грузовой двери Оборудование самолёта включало УКВ радиостанцию FM-радио для связи с наземными вой-сками а также систему опознавания "свой-чужой" и TACAN
Для первого ганшипа было сформировано два экипажа Командиром первого стал капитан Джек Харви управлявший самолётом до переделки и хорошо его знавший Второй экипаж возглавил капитан Ли Джонсон В состав экипажа входили командир второй пилот штурман три оператора вооружения и наблюдатель-переводчик из аборигенов для общения с южновьетнамскими войсками внизу Решив ор-ганизационные вопросы Терри призвал к себе оба экипажа и ввёл в курс дела Харви позже рассказы-вал что идея стреляющего вбок самолёта показалась ему весьма забавной Однако летая на тихоходном безоружном С-47 он постоянно нервничал из-за риска быть сбитым огнём с земли так что возможность "дать сдачи" ему понравилась 15 декабря самолёт управляемый Харви совершил первый боевой вы-лет Огнём пулемётов удалось отогнать вьетконговцев от одной из "стратегических" деревень Спустя восемь дней ганшип снова достойно проявил себя Около селения Тхань Йенд в районе дельты Меконга ганшип расстрелял 4500 патронов и сбросил 17 осветительных ракет отбив нападение партизан Вскоре самолёт получил срочный вызов и направился к Транг Ханг где снова помог гарнизону передового по-ста отогнать вьетконговцев
В начале 1965 г довольный результатами войсковых испытаний Терри отправился в США чтобы отчитаться перед руководством и приступить к разработке нового ганшипа на основе С-130 Переобо-рудованный С-47 остался во Вьетнаме Первоначально самолёт назвали FС-47 (Fighter/Cargo) Узнав об этом пилоты истребителей возмутились Как? Это старьё истребитель?! Харви возражал: "Посмотрите на эту птичку в деле!" Однако протесты возымели действие и FС-47 переименовали в АС-47 Летчики-штурмовики многие из которых летали на не менее старых А-1 отнеслись к новоиспечённому штурмо-вику более лояльно
Блестящий дебют АС-47 наконец заставил замолчать скептиков Нагрузка на единственный имев-шийся в наличии АС-47 была огромной Если сначала самолёт отбивал нападение партизан где-то в дельте Меконга то на следующий день его отправляли для обороны какой-то деревни около На Транга а потом перебрасывали в Дананг Удивительно то что при этом не было отказов матчасти да и персо-нал несмотря на огромную усталость работал на отлично Вылеты АС-47 отменялись только по причине совсем скверной погоды Поэтому уже весной 1965 г началось переоборудование С-47 на заводе фирмы Air International в Майами 8 отделение переучивания из состава 1 ACW было переведено на авиабазу Форбс в Канзасе Тогда же начались тренировки экипажей на обычных С-47
Пока же вся тяжесть работы легла только на первый АС-47 После одного из боевых вылетов на его носу появилось изображение дракона и надпись "Puff!" Однажды ночью АС-47 обстреливал парти-зан напавших на укреплённый пункт в дельте Меконга Волей судьбы в осаждённой деревне оказался корреспондент из Stars and Stripes Рёв шестиствольных пулемётов извергающих на землю светящиеся очереди трассирующих пуль натолкнул его на мысль об огнедышащем драконе Выбравшись из пере-дряги корреспондент описал своё ночное приключение в статье попавшей на глаза командующему 1 ACS Тот прочитав статью воскликнул: "Puff the magic dragon!" слова из популярной тогда детской песни После этого песня стала хитом в ВВС правда в слегка переделанном виде А на АС-47 появился нарисованный на носу дракон Кстати вьетнамцы весьма суеверный народ также сочли АС-47 дра-коном! В трофейных документах было обнаружено предписание не обстреливать ганшип чтобы не приводить дракона в ярость поскольку " оружие против дракона бессильно"
Следует заметить что скорострельность бортового оружия была невероятно велика Даже при ка-ждой пятой трассирующей пуле казалось что АС-47 выплёвывает сплошной поток огня
АС-47 был очень простым в управлении самолётом практически ничем не отличавшимся от транспортного DC-3/C-47 Однако в бою пилоту не приходилось скучать: ведь "Дракон" не имел ни компьютеров управления огнём ни инфракрасных датчиков для обнаружения целей Не было даже сис-темы ночного видения Поэтому единственными средствами управления огнём были хорошее зрение быстрая реакция и руки пилота нажимавшие на гашетку Обычно АС-47 подобно полицейской маши-не патрулировал в воздухе до получения указаний Самолёт летел мимо цели и когда она оказывалась примерно в 100 позади пилот открывал огонь Ориентиром для пилота был момент когда он видел цель примерно между капотом двигателя и втулкой винта В этот момент по "наклонной дальности" расстоянию между дулом оружия и целью пилот должен был прикинуть величину крена Чем меньше была "наклонная дальность" тем в более крутой вираж должен был положить самолёт лётчик чтобы огонь пулемётов сосредоточился точно на цели
На точность стрельбы оказывали влияние следующие факторы:
Скорость самолёта один узел скорости приводил к сносу пули на 0 5 м в секунду;
Отдача оружия при ведении огня хвост самолёта заносило вправо в результате чего пули ложи-лись с недолётом позади цели;
Фактор плотности огня сколько пуль попадает в цель;
Так при одной четырёхсекундной очереди из одного пулемёта с расстояния 1372 м около 400 сна-рядов ложились в круг диаметром 10 м
Когда цель была видна в прицеле под углом 100 и учтены всевозможные поправки пилот вводил машину в левый вираж с креном и открывал огонь Поскольку самолёт при этом двигался не по кругу а по дуге и отдача также оказывала своё влияние пилоту постоянно приходилось корректировать поло-жение самолёта чтобы держать цель под обстрелом Фактически траектория полёта во время обстрела представляла собой чередующиеся дуги и прямые
Однако прежде чем прицелиться и открыть огонь следовало обнаружить цель
Вот как об этом вспоминает капитан Рик Отт:
"Обычно в соединение входили три самолёта Один из них патрулировал в воздухе до получения конкретного задания В это время второй самолёт пребывал в Бинь Тхай в состоянии пятиминутной готовности В полночь они менялись ролями Третий самолёт находился в запасе
Как правило из Бинь Тхай мы направлялись прямо к дельте Меконга где ожидали указаний из штаба 7 AF или IV воздушного корпуса Допустим пришло сообщение о нападении вьетконговцев на укреплённый пункт где-то в Дельте Сразу же штурман начинал определять направление к цели и про-кладывать курс Прибыв на место следовало разобраться где находятся хорошие парни а где пло-хие Причём разбираться приходилось ночью с высоты около 1000 м Если учесть что плохие парни как правило одевались в чёрное задача была не из лёгких Если проблемы были у американских парней мы выходили на связь с ними в FM диапазоне Для общения с южновьетнамцами на борту был перево-дчик
Мы сообщали на землю что мы Spooky 81 и у нас на борту три "Минигана" с полным боезапа-сом и осветительные ракеты и просили их как-нибудь обозначить свой передний край и местоположе-ние противника Это могло быть сделано например с помощью огненной стрелы (как в фильме "Зелё-ные береты") Можно было произвести выстрелы трассирующими пулями в сторону противника По-сле этого мы могли выбросить осветительные ракеты и потребовать разрешения на открытие огня
В Дельте разрешение на ведение огня следовало получить от Pawnee control (наземного диспет-чера в Бьен Хоа) из штаба 7 AF от местного командующего американскими войсками местного ко-мандующего южновьетнамскими силами командира окружённой на земле группы от старосты ок-ружённой деревни и ещё чёрт знает от кого Хорошо если удавалось получить все разрешения быст-ро а если например местный командующий частями южновьетнамской армии отправился к тёще в соседнюю деревню? Тогда мы так и кружили над полем боя сбрасывая ракеты пока кто-нибудь вме-сто командующего не давал разрешения
Открывать огонь самостоятельно можно было только в одном случае: если самолёт обстрели-вали с земли Что же оставалось делать тем кто рассчитывал на нашу помощь ? Иногда мы шли на хитрость: кто-то из хороших парней стрелял в нашу сторону и говорил что это сделали "Чарли" А иногда мы просто стреляли а потом оправдывались что нам показалось что нас обстреляли
Обычно при появлении Spooky партизаны прекращали атаку и стремились переждать пока са-молёт не улетит Если же им не удавалось спрятаться они отправлялись на встречу с предками Од-нажды один из наших самолётов обнаружил обнаружил в районе На Транг большой батальон вьет-конговцев и расстрелял по нему весь боезапас На следующее утро на этом месте было найдено около 400 трупов "
"Огненная стрела" о которой упоминается выше была обычным способом обозначения цели В этом случае наземные войска запускали осветительные ракеты и острие стрелы обозначало направле-ние стрельбы а количество ракет в хвосте стрелы показывало расстояние до противника (например од-на ракета обозначала сто футов)
Кроме сухопутной "тропы" снаряжение партизанам доставлялось и морским путём Вдоль побе-режья Вьетнама протяжённостью около 1000 км в дневное время курсировало не менее 4000 джонок и сампанов а в ночное - 2000 Если днём с задачей контроля судоходства справлялись патрульные катера то с наступлением темноты вьетконговцы становились хозяевами положения Единственным выходом стало привлечение базовой патрульной авиации в рамках операции Market time
Для выполнения этой задачи привлекли противолодочные самолёты Р-2 Neptoune и новейшие Р-3 Orion Также использовались летающие лодки Р-5 Marlin. Патрулирование побережья Северного Вьет-нама осуществляли палубные S-2 Tracker. Они базировались на противолодочных авианосцах один из которых постоянно находился в зоне боевых действий. Когда авианосец уходил на заправку и ремонт его работу выполняли сухопутные самолёты.
Получение приказа привело лётчиков патрульных самолётов в замешательство. Зачем привлекать для этой работы сложные противолодочные самолёты набитые дорогостоящей новейшей электрони-кой когда единственным средством поиска является лишь пара глаз пилота? Не лучше ли обойтись лю-бым транспортным самолётом оснащённым РЛС обзора поверхности? Да и сомнительна целесообраз-ность подставлять под удар дорогостоящие машины с высококлассными экипажами которые намного нужнее для поиска советских подводных лодок. Однако приказы не обсуждают и с 1965 г началась боевая работа
Надо сказать что намного проще было перекрыть доступ в Хайфонскую гавань и пресечь поток военных грузов, вместо того чтобы потом пытаться отловить их с таким трудом уже на юге Однако, по политическим мотивам, американская администрация не хотела сделать это и только в 1972 г были вы-ставлены минные поля в районе Хайфона.А пока в Хайфон беспрепятственно прибывали суда приво-зившие вооружение.
Патрульные эскадрильи официально базировались в Сангли Пойнт на Филиппинах однако само-лёты действовали с различных баз на территории Юго-Восточной Азии. Гидросамолёты Р-5 базирова-лись в Кам Ранг Бей. Сухопутные Р-2 и Р-3 так же летали с Кам Ранг Бей Дананг Утапао
Полёт проходил на высоте до 300 м на расстоянии около 20 миль от береговой линии Всё воз-душное пространство было разделено на четыре сектора Первый сектор - побережье Северного Вьет-нама до границы с Китаем - находился в ведении палубных "Треккеров". Четвёртый - от границы Кам-боджи до полуострова Мау - патрулировали самолёты из Утапао Два других были поделены между подразделениям с Кам Ранг Бей и Тан Сон Нхут. В каждом секторе постоянно находился в воздухе хотя бы один самолёт В случае обнаружения цели самолёт совершал её облёт по виткам нисходящей спира-ли для идентификации В ночное время для освещения цели использовался бортовой поисковый про-жектор или осветительные ракеты. Ракеты выбрасывались вручную через некое подобие желоба и, если бы ракета застряла в нём то воспламенившись она сожгла бы самолёт
16 мая 1965 г подготовленный к взлёту с авиабазы Бьен Хоа В-57 по неизвестной причине взо-рвался, спровоцировав серию вторичных взрывов. В результате на земле погибли десять В-57В, один-надцать А-1Н Skyraider южновьетнамских ВВС и один флотский F-8 Crusader. Уцелевшие самолёты пе-ребросили на аэродром Тан Сон Нхут.
Капитан Шелли Хиллиард (служивший в тот период в 602 ACS) был свидетелем трагедии. По его словам причиной взрыва стала система запуска двигателей на В-57. Для пуска использовался порохо-вой стартер, раскручивавший турбину. Пороховые шашки сгорая давали огромное облако чёрного ды-ма что нередко пугало наземный персонал Часто увидев чёрный дым пожарная команда мчалась сло-мя голову к стоянкам и заливала самолёты пеной Это иногда приводило к рукоприкладству со стороны пилотов особенно если в момент тушения "пожара" фонарь кабины был открыт Согласно Шиллиарду, пороховые шашки нередко вылетали из гнёзд, поджигая всё вокруг. В тот день заправленные и воору-жённые В-57, подготовленные к вылету, стояли крылом к крылу на стоянке. Вероятно пороховой стар-тер, вылетевший из одного из двигателей, вызвал детонацию бомбы на одном из бомбардировщиков. Капитан Хиллиард приводит следующие данные о потерях в то день:
- полностью разрушены 24 В-57. Все экипажи погибли;
- уничтожено 24 южновьетнамских А-1;
- повреждены американские и южновьетнамские А-1;
- помимо экипажей В-57, погибло немало американцев и южновьетнамцев;
В числе погибших был майор Белл. Служивший в USAF, он по программе обмена временно был переведён в состав авиации флота. В тот злополучный день он собирался вытащить из своего F-8 полёт-ные карты, когда начались взрывы. Белла удалось опознать только спустя три дня.
Для возмещения потерь во Вьетнам направили В-57В, отозванные из Национальной гвардии, и 12 В-57Е, размодернизированных из буксировщиков мишеней. В июне 1965 3 BG перебазировалась в Да-нанг и сразу же приступила к ночным штурмовкам целей на территории Северного Вьетнама и Лаоса. Целями были транспортные средства, базы снабжения, казармы, мосты, позиции зенитной артиллерии. Вскоре в Дананг перебазировались 8 и 13 BS, вошедшие в состав 6252 TFW, спустя год переименован-ного в 35 TFW.
В конце мая 1965 г наконец закончилось строительство авиабазы КМП Чу Лай Уже 1 июня в Чу Лай прибыли четыре А-4С эскадрильи VMA-225 Спустя всего несколько часов после прибытия коман-дир эскадрильи полковник Джон Ноубл возглавил рейд против отряда вьетконга в шести милях от базы. Вечером того же дня три А-4Е VMA-311 под командованием подполковника Бернарда Стендера при-землились в Чу Лай
2 июня обе эскадрильи вновь летали бомбить партизан: Ноубл руководил рейдом против недоби-того вчера отряда а Стендер возглавил налёт на Куанг Три
16 июня в Чу Лай перелетели остальные самолёты VMA-311 а 28 июня - двадцать А-4Е VMA-214
17 июня 1965 г американские морские лётчики сумели поквитаться за гибель F-4 9 апреля: пилоты VF-21 с авианосца Midway Джон С Смит-младший (оператор радара Луи Пейдж) и Джек Бэтсон-младший (оператор радара Роберт Доремус) сбили по одному МИГ-17 над Северным Вьетнамом
19 июня пропал без вести спасательный гидросамолёт HU-16 Очевидно он был сбит у побережья Северного Вьетнама
20 июня 1965 г пилоты штурмовиков А-1 эскадрильи VA-25 с авианосца Midway Клинт Джонсон и Чарльз Хартман сбили МИГ-17 над Северным Вьетнамом МИГ атаковал ведущего пары подставившись под огонь пушек ведомого Однако это был единичный случай и как правило воздушные бои заканчивались гибелью "Скайрейдера" В тот же день два А-1 в районе Май Чау пали жертой МиГ-17 20 сентября ещё два А-1 были сбиты над Хуу Лунг
10 июля 1965 г одержал первую победу в воздушном бою F 4С: над Северным Вьетнамом были сбиты два МиГ-17
1 июля Дананг вновь подвергся нападению партизан. На этот раз были уничтожена два С-130 817 TCS, а два F-102 получили повреждения. Погиб один солдат из роты охраны аэродрома. Один из 15 на-падавших был взят в плен, и полученные от него сведения позволили организовать карательную экспе-дицию. Морским пехотинцам ценой потери семи человек удалось уничтожить партизанский отряд.
24 июля 1965 г F 4С из 47 TFS был сбит зенитной ракетой советского производства Он стал пер-вым американским самолётом сбитым ЗРК Однако другие источники утверждают что ракетным зал-пом были сбиты три F 4С шедшие в плотном строю На полёты всей американской авиации был нало-жен запрет до выяснения причин гибели самолётов и выработки методики борьбы с новым оружием
Ответом на применение ЗРК с радиолокационным наведением стало создание самолёта способно-го уничтожать обнаруженные радарные установки В 1965 г шесть F 100F модернизировали для вы-полнения задач обнаружения идентификации и уничтожения РЛС северовьетнамских ЗРК Большую часть работ выполнила фирма Applied Technology Inc адаптировав для F 100F электронику предна-значавшуюся для разведчика U-2 Оборудование F 100F включало систему обнаружения работающих РЛС AN/APR-25 способную засекать сигналы радаров станций наведения ЗРК истребителей-перехватчиков и зенитной артиллерии
Модифицированные F 100F имели то же стрелковое вооружение что и обычные спарки На под-крыльевых пилонах размещались два блока LAU-3 с 24 НУРСами каждый НУРСы обычно использова-лись для обозначения цели в то время как действовавшие совместно с F 100F истребители-бомбардировщики атаковали её Проект получил название Wild Weasel ("Дикая ласка") в честь малень-кого свирепого хищника преследующего свою жертву даже в её собственном логове
Не желая оставаться беззащитными перед вьетнамским МиГами американские ВВС увеличивали численность новейших истребителей F-4С в регионе В августе 1965 г 45 TFS была выведена из Вьетнама а на замену 8 ноября 1965 г прибыло 12 ТFW в составе 557 558 и 559 TFS F 4С разместили на авиабазе Кам Ранг Бей и спустя совсем короткое время им довелось испытать всю тяжесть воздуш-ной войны над Северным Вьетнамом
Как правило вооружение F 4С состояло из четырёх ракет Sparrow четырёх Sidewinder и восьми 340-кг бомб На начальном этапе боевых действий бомбометание производилось со средних или больших высот однако появление у вьетнамцев ЗРК С-75 заставило американцев перейти к полётам на малых высотах Хотя потери от ЗРК снизились самолёты стали страдать от огня с земли
В августе в окрестностях Дананг была проведена очередная зачистка. При этом было убито 3 и взято в плен 24 вьетконговца, уничтожено три туннеля, по которым партизаны проникали на авиабазу, а также одна деревня, население которой было перемещено.
1 августа 1965 г была снята завеса секретности с того факта что южновьетнамцы получили В-57 и четыре В 57В официально переданы ВВС Южного Вьетнама 9 августа они получили соответствую-щие опознавательные знаки
Вскоре после церемонии передачи на авиабазе Кларк уже открыто была развёрнута программа пе-реучивания и тренировки южновьетнамских лётчиков В программе участвовали два штурмана филип-пинских ВВС Их участие обусловлено исключительно политическими соображениями: вся программа осуществлялась силами американцев и чтобы получить доступ для вьетнамских курсантов на террито-рию Филиппин для обучения задействовали местный персонал Полёты начались 20 сентября Каждый курсант должен был налетать не менее 70 часов и выполнить не менее 40 полётов С 11 октября нача-лось обучение штурманов
После завершения обучения пилоты и штурманы были переведены на авиабазу Дананг и присое-динились к 8 и 13 BS Как правило на задание вылетали смешанные американско-вьетнамские экипажи Четыре южновьетнамских В 57В также участвовали в боевых действиях но под руководством коман-дования USAF
Пока вьетнамцы осваивали трудную науку управления В-57 американское командование всерьёз задумалось над перспективами южновьетнамских ВВС Было очевидно что летая на старых изношен-ных А-1 и Т-28 южновьетнамцы не смогут оказать какой-либо помощи своим американским союзни-кам. Требовался самолёт который стал бы основой южновьетнамских ВВС при этом он должен был быть простым надёжным доступным пилоту низкой квалификации и достаточно дешёвым Выбор пал на истребитель F-5
Созданный на основе тренировочного самолёта Т-38 F-5 по сути дела не был чистым истребите-лем - скорее это был ударный самолёт с ограниченными возможностями ведения воздушного боя. Од-нако он отвечал всем поставленным требованиям и было принято решение проверить его в бою. 12 са-молётов F-5А отобранных для войковых испытаний в рамках операции Skoshi tiger получили узел до-заправки в полёте на левом борту и накладные бронеплиты общей масой 100 кг Помимо этого пере-смотру подверглось оборудование кабины Самолёты получили наименование F-5С (иногда встречается также обозначение F-5TFS) и поступили на вооружение вновь сформированной 4503 TFS
23 октября 1965 г F-5С совершили перелёт через Тихий океан Во время полёта они несколько раз дозаправллялись от летающего танкера КС-135 В рекламных целях первый боевой вылет был осущест-влён спустя всего несколько часов после прибытия в Бьен Хоа
В целом F-5 показал себя весьма эффективной машиной Он был прост в обслуживании устойчив даже при отпущенной ручке управления Однако имелись и недостатки. Так при стрельбе из пушек по-роховые газы попадали в воздухозаборники и вызывали перебои в работе двигателей Установка на стволы орудий дефлекторов решила эту проблему однако всё равно облако пороховых газов ухудшало обзор из кабины При рулёжке двигатель всасывал с земли посторонние предметы в результате чего за период испытаний в США отправили для ремонта 42 двигателя Это значит что на некоторых самолё-тах замена двигателя производилась дважды!
F-5 неоднократно обстреливались ПЗРК "Стрела". Два самолёта получили повреждения но смог-ли вернуться на базу Третий самолёт был сбит пилот катапультировался но позже скончался в госпи-тале от полученных ранений
В ноябре 1965 г в Юго-Восточную Азию прибыли первые Wild Weasel I Они начали летать на боевые задания с авиабазы Корат в Таиланде с 3 декабря В рамках операции Iron hand F 100F действо-вали совместно с F 105D F 100F обнаруживали цель и обозначали её положение а F 105 уничтожали её 27 февраля 1966 г к операции Iron hand присоединились остальные переоборудованные F 100F Позже Wild Weasel I стали применять для уничтожения радаров специальные ракеты AGM-45A Shrike Shrike имел пассивную систему наведения которая по захваченному лучу радара вела самолёт до самой цели Впервые Shrike был применён с F-100 18 апреля 1966 г
20 сентября 1965 г 1965 г был потерян первый спасательный вертолёт Во время операции по спа-сению пилота сбитого F-105 капитана Уиллиса Форби НН-43 был сбит три члена экипажа попали в плен 6 ноября СН-3Е пытавшийся вывезти пилота подбитого А-1Е был сбит огнём с земли
Желая получать самую свежую и достоверную информацию о перемещениях сил противника американское командование приняло решение задействовать разведчики RC-135D и RC-135M 82 SRS Самолёты базировались на Окинаве и в рамках программы Combat Apple вели разведку на всей терри-тории Юго-Восточной Азии. Одновременно обновился парк U-2 в регионе - в Бьен Хоа прибыли U-2R 4080 SRW Также в рамках программы United Effort были задействованы ERB-47 55 SRW.
Постепенно обновлялся и парк палубной авиации Развёрнутый выпуск F-4 привёл к постепенному вытеснению устаревших "Крусейдеров" с палуб авианосцев Впрочем F-8 оставались на авианосцах типа "Орискани" и "Эссекс" до конца войны - длина их палубы была слишком мала для взлёта "Фантома" Постепенно на палубы "Орискани" переместились и самолёты ДРЛО Е-1В "Трей-сер" - они стремительно устарели с появлением "Хокаев" Постепенно списывались и передавались в сухопутные эскадрильи спецназначения заслуженные ветераны А-1 "Скайрейдер"
Но, если новые F-4 и А-6 быстро завоёвывали место на палубах авианосцев то иначе дело обстоя-ло с разведчиками Ещё в августе 1964 г состоялись первые боевые вылеты новых разведчиков RA-5C "Виджилент" Поначалу переживая по поводу секретности нового самолёта флот использовал их только над Южным Вьетнамом Однако на юге можно было обойтись и более старыми RF-8A так что "Вид-жиленты" перенацелили на Северный Вьетнам RA-5C привлекались для контроля перемещения войск и техники предварительной разведке целей и фиксации результатов налёта Обычно RA-5 стартовал последним в группе поскольку был самым скоростным флотским самолётом "Виджиленты" летали безо всяких внешних подвесок чтобы избежать снижения скорости Для защиты от МиГов выделялись F-4
Над вражеской территорией RA-5C летал на сверхзвуке снижаясь над целью до 2-2 5 км Однако большая скорость не всегда спасала его от ракет класса "земля-воздух"
RA-5C имел стробоскопическую систему подсветки целей но поскольку это демаскировало самолёт ночная разведка велась с использованием РЛС бокового обзора и инфракрасного датчика Немало проблем доставил и дополнительный топливный бак Он размещался во внутреннем бомбоотсеке открывавшемся между соплами двигателей Нередко во время старта с использованием катапульты бак срывался с креплений выбивал крышку бомбоотсека и выпадал на палубу заливая её керосином и вызывая пожар Как правило пожар удавалось сразу же погасить но один RA-5C всё же был покинут экипажем сразу же после взлёта
Немало проблем доставляли и сложные бортовые системы Как говорили техники "если вам ну-жен RA-5C - покупайте не менее дюжины тогда у вас будет один пригодный к использованию самолёт пока вы будете ремонтировать остальные!"
Делались попытки применять и разведчики RA-3B Эскадрилья VFP-61 самолёты которой бази-ровались на различных авианосцах и береговых аэродромах привлекалась для съёмок морских бах Пхук Лой и Куан Хе Однако высокая уязвимость громоздких "китов" от зенитного огня привела к бы-строму перенацеливанию их на цели в Южном Вьетнаме Довольно быстро завершилась и карьера и ударных А-3 Хотя "Скайуорриор" мог нести практически все виды боеприпасов он сильно страдал от огня с земли Поэтому все уцелевшие А-3 переоборудовали в заправщики КА-3 и самолёты РЭБ ЕА-3 и ЕКА-3 В период с августа 1964 по апрель 1966 г потери А-3 составили 9 бомбардировщиков (7 из эс-кадрильи VAH-4 и 2 из VAH-2) и четыре разведчика
1965 г ознаменовался "выходом на пенсию" танкеров-ветеранов КВ-50J. Летающие цистерны по-разила болезнь эпидемия которой год назад уничтожила В-26 и Т-28 подразделения Farm Gate. Посто-янные полёты на низких высотах в условиях высокой турбулентности привели к возникновению уста-лостных трещин в силовом наборе Первый тревожный сигнал прозвучал в начале 1965 г когда взле-тевший с аэродрома Мисава КВ-50J развалился в воздухе Спастись удалось только двум членам экипа-жа Спустя месяц вторая авария закончилась трагедией Поднявшийся с авиабазы Такхли самолёт вско-ре после взлёта потерял крыло На сей раз все члены экипажа сумели покинуть самолёт Под завязку залитый керосином танкер упал на таиландскую деревню и взорвался уничтожив всех жителей После этого на полёты КВ-50 был наложен запрет После тщательного обследования всех уцелевших машин их допустили до перелёта на базу хранения Дэвис-Монтан
24 декабря президент Джонсон приостановил бомбардировки Северного Вьетнама, рассчитывая усадить коммунистов за стол переговоров, однако лишь дал им передышку и возможность восстановить силы.
К 1966 г на аэродромах Таиланда на постоянной основе базировались два авиакрыла вооружён-ных F 105D: 355 TFW в Такхли прибывшее с авиабазы Макконнелл в 1965 г и 388 TFW в Корат сме-нившее в 1966 г 6234 TFW Эти два авиакрыла вынесли на себе основную тяжесть воздушной войны во Вьетнаме Thunderchief оказался превосходным тактическим бомбардировщиком Во время вьетнамской войны внутренний бомбоотсек редко использовался для размещения вооружения как правило в нём располагался топливный бак Вооружение включало пушку М61А1 и размещаемые на подкрыльевых и подфюзеляжных узлах дополнительные ПТБ аппаратуру РЭБ и до восьми 750-фунтовых бомб при дли-тельных полётах (при полёте на малые дистанции - до 16) Другой вариант боевой нагрузки включал две 3000-фунтовые бомбы и три ПТБ Как правило во время миссий над территорией Северного Вьет-нама F 105D несли шесть 750-фунтовых или пять 1000-фунтовых бомб и два 1703-литровых ПТБ F 105D мог нести ракеты Bullpup (но война быстро выявила их бесполезность) а также блоки 75-мм НУРС баки с напалмом и ракеты AIM-9 Sidewinder для самообороны Пушка М61А1 могла использо-ваться как против воздушных так и против наземных целей F 105D имел вдвое большую боевую нагрузку и мог нести её на вдвое большее расстояние в два раза быстрее чем F 100D
Сначала гидравлическая система была чрезвычайно чувствительна к повреждениям но после её доработки F 105D мог получить даже очень тяжёлые повреждения и продолжать полёт
Расстояние между авиабазами в Таиланде и целями в Северном Вьетаме составляло около 2300 км Высокая температура воздуха существенно снижала тягу двигателя вынуждая уменьшать боевую нагрузку Взлетавшие с минимальном запасом топлива самолёты буквально вползали на высоту в горячем влажном воздухе быстро расходуя запас керосина Из-за этого F 105D были вынуждены дозаправляться спустя короткое время после взлёта Дозаправка осуществлялась вторично на обратном пути при этом экипажи танкеров КС-135 избегали вторгаться в воздушное пространство Северного Вьетама где они подвергались огромному риску Однако нередко им всё же приходилось идти на риск и лететь навстречу повреждённым F 105D терявшим топливо из пробитых баков Не один пилот F 105 избежал гибели или плена благодаря мужеству и умению экипажей "дойных коров"
17 июня 1965 г четыре МиГ-17 перехватили группу из 20 F-4 и А-1 В бою были сбиты два "Фан-тома" но и вьетнамцы потеряли два МиГа
20 июля два МиГ-17 сбили F-4 над Там Дао но оба были сбиты
В это время программа переучивания южновьетнамцев на В-57 на авиабазе Кларк столкнулась с определёнными трудностями Многие курсанты вышли из строя по причине различных болезней и тре-нировки остановились 8 января 1966 г во время тренировочного полёта разбился В 57 что не лучшим образом подействовало на моральное состояние курсантов Многие вьетнамцы по своему физическому состоянию не могли управлять В 57 Последней каплей стала гибель 23 декабря 1966 майора Н Н Бьена разбившегося во время неудачного захода на посадку Бьен пользовался уважением как сре-ди соотечественников так и среди американского персонала и его смерть настолько сильно подейство-вала на вьетнамцев что 20 апреля 1966 г программа была официально закрыта Однако партизаны если и знали о затруднениях южновьетнамских ВВС то могли только им порадоваться Их активность всё возрастала и от диверсионных рейдов по тылам противника они перешли к серьёзным операциям Тре-бовался специализированный самолёт а такой самолёт тогда был только один - АС-47
В начале 1966 г 4 ACS была полностью укомплектована АС-47 Тогда же самолёт получил своё имя Однажды в командном пункте 4 ACS раздался звонок из штаб-квартиры 7 AF Голос в трубке спросил какой позывной хотели бы взять себе пилоты эскадрильи На тот момент весь штат эскадрильи состоял из двух бывших пилотов истребителей а матчасть просто отсутствовала Один из пилотов вы-сказал в трубку свои мысли по этому поводу не стесняя себя подбором выражений "Какой ещё позыв-ной можно дать этой эскадрильи-призраку?" завершил он свой монолог "Отлично пусть будет при-зрак" ответили на другом конце провода Спустя короткое время прибыли ганшипы и эскадрилья об-рела плоть но самолёт так и остался навсегда Spooky "привидением"
Прибытие во Вьетнам 4 ACS было встречено с огромным энтузиазмом 7 АF требовали ещё ган-шипов но переоборудованию в АС-47 очередной партии транспортников помешало непредвиденное обстоятельство: не было контейнеров с пулемётами Minigun В конечном итоге решено было переобо-рудовать С-47 прямо во Вьетнаме из почтовых самолётов В качестве замены "Миниганам" выбрали десять пулемётов Browning M-2 калибром 7 62 мм Естественно это было временной мерой до прибытия АС-47 вооруженных "Миниганами" Все десять М-2 обеспечивали скорострельность всего 6000 вы-стрелов в минуту как один Minigun Кроме того они постоянно отказывали в самый неподходящий момент что было неудивительно многие пулемёты были извлечены из запасников где хранились со времён Второй мировой и корейской войн Вооружённые таким образом самолёты использовались в ос-новном как учебные
Работа АС-47 не была увеселительной прогулкой Тихоходный крупногабаритный транспортник являлся превосходной мишенью для наземных стрелков Малая дальность стрельбы пулемётов застав-ляла экипажи снижаться в зону действия неприятельской ПВО Примером крайней уязвимости АС-47 от огня с земли стали действия ганшипа при обороне лагеря в долине А-Шо
Лагерь в А-Шо был основан ещё в 1964 г Пока он представлял собой обычный укреплённый пункт он подвергался лишь эпизодическим атакам партизан Однако в начале 1966 г американцы реши-ли построить на его основе авиабазу 7 марта 1966 г транспортными самолётами в лагерь была пере-брошена очередная партия солдат В тот момент контингент лагеря насчитывал небольшое количество американских спецназовцев и 150 южновьетнамских наёмников Активность американцев не прошла незамеченной В результате в ночь на 9 марта А-Шо подвергся миномётному обстрелу В тот момент в лагере находились 20 "Зелёных беретов" и 375 южновьетнамских солдат Против них сражались около 2000 партизан (в разных источниках называются цифры до 5000) Созданная вокруг лагеря партизанами линия обороны препятствовала деблокированию А-Шо сухопутными войсками и единственной надеж-дой осаждённых стала авиация
В рамках операции Tan американские и южновьетнамские ВВС выполнили 213 вылетов на под-держку с воздуха пока 10 марталагерь не был эвакуирован
9 марта 1966 г с авиабазы Дананг в сопровождении нескольких А-1 из состава 1 ACS вылетел АС-47 (позывной Spooky 70) на деблокирование окружённого лагеря спецназа в долине А-Шо Экипаж ганшипа состоял из командира экипажа капитана Уилларда Коллинза второго пилота лейтенанта Дель-берта Петерсена штурмана лейтенанта Дж Л Мика бортинженера сержанта Дж Г Брауна и стрелков сержантов Дж Тернера и Р Е Фостера В отличие от пилотов А-1 благополучно вернувшихся на базу экипажу АС-47 была уготована другая судьба
В то утро над лагерем висела низкая облачность Коллинз и Петерсен сделали две неудачных по-пытки пробить её но только на третий раз им удалось вывести самолёт из облаков Ганшип сразу же направился к лагерю поливая его периметр огнём пулемётов Самолёт подвергся жесточайшему об-стрелу с земли Тем не менее АС-47 стал заходить во вторую атаку В этот момент самолёт сильно тряхнуло: прямое попадание вывело из строя правый двигатель и практически сорвало его с моторамы Коллинз пытался восстановить контроль над машиной когда очередное попадание вывело из строя вто-рой мотор
Ценой огромных усилий пилоты посадили изрешечённую пулями машину на склон горы Экипаж отделался лёгкими ушибами Не повезло только Фостеру сломавшему обе ноги Не заставившие себя долго ждать вьетконговцы заставили экипаж занять круговую оборону Первую атаку удалось отбить но во время второй были убиты Фостер и Коллинз
Принявший командование Петерсен понимал что шансов спастись у них нет Вьетнамцы прита-щили несколько крупнокалиберных пулемётов и спасательный вертолёт который должен был вскоре прибыть был бы сбит Услышав звук двигателей вертолёта он бросился со своей винтовкой на расчёт ближайшего пулемёта дав остальным членам экипажа возможность спастись Считавшийся пропавшим без вести Дел Петерсен был признан погибшим только в 1978 г Посмертно Петерсену было присвоено звание майора Как и Коллинз он был посмертно награждён Крестом за лётные заслуги
Следует заметить что такие условия работы были нетипичны для АС-47 Сбитый над А-Шо само-лёт действовал днём а не ночью с предельно малой высоты тогда как ганшипы обычно вели огонь с высоты около 900 м
В первый же день осады было принято решение о начале эвакуации.
К концу второго дня осады защитники лагеря были вытеснены в северный угол Без помощи авиа-ции им грозила неминуемая гибель.
В тот момент майор Фишер со своим соединением из четырёх А-1Е находился на пути к другой цели Срочный приказ оказать помощь осаждённым заставил его сменить курс и направиться в долину А-Шо Долина была окружена горами высотой до 500 м что в сочетании с очень низкой облачностью делало полёты весьма опасными
Фишер уже корректировал удары с воздуха по осаждавшим лагерь партизанам днём раньше так что он знал о сильной ПВО партизан: днём раньше над лагерем был сбит "ганшип" АС-47 Однако выхода не было и тихоходные А-1Е полезли прямо в пекло Естественно все четыре машин получили по-вреждения от зенитного огня
Спустя всего пару минут ведомый Фишера майор Дэффорд В. "Jump" Майерс сообщил по радио: "Меня подбили!" Высота была недостаточна для спасения с парашютом так что единственным выхо-дом для Майерса была аварийная посадка Поскольку взлётная полоса А-Шо не была видна за клубами дыма Фишер занял позицию немного в стороне и корректировал курс своего ведомого Покрытие из алюминиевых полос было повреждено и Майерс вынужден был садиться с убранным шасси чтобы из-бежать капотирования При этом ему не удалось избавиться от подфюзеляжного топливного бака Са-молёт съехал с полосы и остановился в стороне
Фишер вызвал спасательный вертолёт и принялся кружить поблизости С воздуха он видел как Майерс выскочил из горящего самолёта как катался по земле пытаясь сбить пламя с одежды и, в кон-це концов, упал в канаву Фишер подумал что Майерс вероятно серьёзно ранен и может не дождаться вертолёта Он решил садиться чтобы забрать ведомого Он сообщил о своём решении пилотам других А-1 которые пообещали прикрыть его Как позже вспоминал один из них "Мы как будто летали над стадионом Янки а каждый болельщик на трибунах палил по нам из пулемёта!"
Фишер зашёл на посадку с севера однако его скорость была слишком велика и ему пришлось вновь оторваться от земли Он зашёл на посадку с противоположной стороны приземлился и постарал-ся отвернуть от разбросанных по полосе бочек воронок от мин и обломков самолёта Майерса Несмот-ря на сильный огонь который вели по нему партизаны Фишер открыл фонарь кабины и стал огляды-ваться Увидев бегущего к нему Майерса он отстегнул ремни чтобы помочь ему забраться в кабину Втолкнув Майерса в кресло Фишер сразу же дал двигателю полный газ и взлетел Он летел буквално на уровне вершин деревьев прежде чем ему удалось набрать достаточную скорость Выбравшись из Доли-ны он взял курс на Плейку После приземления в самолёте Фишера насчитали 16 пробоин Майерс не пострадал если не считать незначительных ожогов
Рискованная операция удалась и Фишер заслужил почёт и уважение всех американских лётчиков в Юго-Восточной Азии Его А-1Е впоследствии получил серьёзные повреждения и был практически разбит при посадке но отреставрирован и выставлен в музее Райт-Паттерсен
Успех "охотников за радарами" F-100F внушал оптимизм. Однако из-за невысоких лётных данных F-100 проигрывал F-105 и F-4 которые он должен был охранять Поэтому после того как Wild weasel I подтвердили правильность выбранной концепции начались работы по переоборудованию в Wild weasel более пригодных для этой задачи F 105F 86 самолётов получили наименование Wild weasel III В задней кабине размещался оператор управлявший сложным оборудованием которое служило для обнаружения и определения точного положения источника радиолокационного излучения После обнаружения вражеской РЛС F 105F атаковал её противорадиолокационной ракетой AGM-45A Shrike Ракета наводилась по лучу радара по которому шла к цели Кроме того Wild weasel III мог нести различную аппаратуру РЭБ которая могла затруднить наведение зенитной ракеты и даже сорвать пуск F 105F также применялись для наведения ударных самолётов на позиции вражеских ЗРК
Первый F 105F был модернизирован по программе Wild weasel III к 15 января 1965 г Первоначально пилотов и операторов бортового оборудования перевели из первого подразделения Wild weasel с авиабазы Эглин где они обучались на F 100F Wild weasel I
Не терял времени зря и корпус морской пехоты создавший свой Wild Weasel на базе штурмовика А-6 ЕА 6А выпускался только для КМП и его боевое использование во Вьетнаме с ноября 1966 г с авиабазы Дананг показало что это единственный самолёт РЭБ способный противостоять постоянно меняющейся тактике и вооружению северовьетнамской ПВО
Эскадрильи VMCJ 1 и VMCJ 2 базировались на авиабазе Куби Пойнт на Филиппинах В день операции три самолёта перелетали в Дананг прибывая вскоре после рассвета Заправщик КС 135 из состава VMGR-152 входил в состав подразделения и взлетал прежде ЕА 6А Два самолёта направля-лись в одну из трёх заранее намеченных зон у побережья Северного Вьетнама и переключались на "ударную" радиочастоту связываясь с ударными группами после чего начинали описывать круги в своей зоне обеспечивая поддержку прибывающим и возвращающимся ударным самолётам ЕА 6А ос-тавались в зоне до ухода всех ударных групп после чего либо возвращались в Дананг для смены экипа-жа либо дозаправлялись от флотских А 3 если удары наносились в глубине вражеской территории или от собственных КС 135 немного севернее ДМЗ
В марте 1966 г с Гуама стали летать на бомбардировку позиций вьетконга B-52D 28 BW. С апреля к ним присоединилось 484 BW. Это стало концом вьенамской карьеры В-52F.
В мае 1966 г во Вьетнам снова вернулись F 104С Всё 479 TFW было развёрнуто на авиабазе Удорн в Таиланде На этот раз самолёты привлекались только для ударов по наземным целям на терри-тории Северного и Южного Вьетнама Кроме того F 104 использовались в рамках операции BOLO по уничтожению вьетнамской авиации в воздушных боях но по сравнению с F 4 оказались неэффектив-ными
F 104С не были приспособлены для действий по наземным целям имея малую дальность полёта и сравнительно невысокую массу боевой нагрузки Неизвестно ничего о сбитых F 104 вьетнамских ис-требителях Собственные же потери "Старфайтеров" в Юго Восточной Азии составили 15 машин: кроме упомянутого самолёта майора Смита сбитого над Хайнанем два F 104С были сбиты ракетами класса "земля воздух" шесть огнём с земли ещё шесть были потеряны в результате лётных проис-шествий
Над территорией Лаоса с 1966 г по ночам действовали В-26К - возрождённые "Инвейдеры" Их задачей стало блокирование перевозок по "тропе" в Лаосе Ближе всего к району действия располага-лись таиландские авиабазы однако правительство Таиланда не разрешало разместить на территории страны бомбардировщики Пришлось переименовать В-26К в А-26А
Перелетевшие на авиабазу Накхон Фаном А-26А вошли в состав 606 ACS Операция в которой участвовали А-26А получила название Steel tiger по району в котором осуществлялась Вообще ещё с 1965 г осуществлялась операция Tiger hound по предотвращению переброски грузов и подкреплений через Лаос в которой участвовали ВВС США Южного Вьетнама и Лаоса авиация флота и корпуса морской пехоты Поскольку официально боевые действия на территории Лаоса не велись работа "Ин-вейдеров" была засекречена а опознавательные знаки на самолётах были закрашены А-26А получили прозвище Nimrod по своему позывному
Полёты медлительных А-26А над "тропой" с сильной ПВО были опасны однако в течение декаб-ря 1966 г "Инвейдеры" записали на свой счёт 99 грузовиков уничтоженных и повреждённых Как пра-вило самолёты имели носовую часть с восемью пулемётами но иногда её заменяли на застеклённую Многие самолёты оснащались системой ночного видения AN/PVS-2 Starlight В конце декабря А-26А переподчинили 634 группе боевой поддержки а в апреле 1967 г 609 ACS входившей в состав 56 ACW
29 июня 1966 г F-105 снова поквитался с МиГами В тот день командир 421 TFS майор Фред Л.Трейси сбил МиГ-17
Вот как он сам рассказывал об этом:
"Задание 29 июня 1966 г запомнилось мне навсегда Мы входили в состав звена подавления ЗРК и прибыли на место на десять минут раньше ударной группы Позицию ракет мы уничтожили сходу и направились к точке встречи с основными силами. В этот момент нас перехватили четыре МиГа 23-мм снаряды одного из них пробили остекление кабины моего самолёта и застряли в приборной панели. К счастью они не разорвались но вся бортовая электроника включая прицел сразу же отключилась Однако двигатель работал устойчиво и пушка также была в порядке Я резко отвернул влево и обна-ружил обстрелявший меня МиГ прямо перед собой в каких-то 60 м Немного довернув чтобы ПВД указывал прямо на цель я нажал на гашетку Очередь прошла по всему фюзеляжу МиГа оторвав левое крыло Самолёт свалился в облака "
Огромные потери которые несли F-105 от зенитных ракетных комплексов и успех самолётов F-100F Wild Weasel привели к появлению Wild Weasel III - F-105F Первые переоборудованные F-105F вступили в бой в конце июня 1966 г Как правило F 105F действовал совместно с двумя или четырьмя F 105D что позволило существенно снизить потери одноместных F 105 Однако потери Wild weasel были очень высоки: из одиннадцати F 105F прибывших во Вьетнам в июне пять были потеряны к августу
Немало F 105 стало жертвами северовьетнамских МИГ 17 и МИГ 21 Для защиты от них F 105F оснащались блоками QRC-128 VHF которые ставили помехи на канале переговоров между вьетнам-скими перехватчиками и наземными наводчиками Обученные в соответствии с советской тактикой ос-нованной на наведении перехватчиков с земли северовьетнамские пилоты были не в состоянии прояв-лять инициативу а МИГи не имели бортовой РЛС Как правило потеряв связь с землёй северовьетнам-цы спешили вернуться на базу Модифицированные таким образом F 105F именовались Combat martin шесть из них впоследствии привели к стандарту Wild weasel III
Имея действующие B-52F в Юго-Восточной Азии, SAC приняло решение модифицировать для выполнения обычного, а не ядерного задания флот В-52D. Необходимость увеличения числа тяжелых бомбардировщиков во Вьетнаме росла, а количество самолетов B-52D более чем в 2 раза превышало количество B-52F SAC утвердило переделку всего флота B-52D, чтобы он отвечал требованиям про-граммы "BIG BELLY" ("Большой живот"). Перестройка "BIG BELLY" состояла не в увеличении раз-меров бомбового отсека, а в модификации узлов крепления для подвески обычных бомб, чтобы самолет мог использовать новую "высокоплотную" бомбовую подвеску, известную как "зажим". Каждый "за-жим" мог держать 28 бомб по 500 фунтов или 14 бомб по 750 фунтов.
Другим усовершенствованием по программе "BIG BELLY" была переделка системы внешних пи-лонов для доставки обычного вооружения B-52D с полной нагрузкой по программе "BIG BELLY" мог нести 108 бомб, включая 24 бомбы на подкрыльевых пилонах.
Во время осуществления программы "BIG BELLY" обширная модернизация оборудования ЕСМ значительно расширила возможности оборонительной системы для мониторинга северовьетнамских радаров SA-2, SAM и ААА. Наконец, самолету придали тактическую камуфляжную окраску: верхние поверхности - желтовато-коричневые, темно-зеленый и зеленый; нижние поверхности и вертикальный киль - глянцево-чёрный цвет До этого самолёты были неокрашенными с белыми нижними поверхно-стями Осуществление программы "BIG BELLY" началось в декабре 1965 года и было закончено 13 сентября 1967 года Модифицированный B-52D начал заменять B-52F при проведении операции "ARC LIGHT" в апреле 1966 года, когда 28-е и 484-е бомбардировочные авиакрылья начали действовать с авиабазы Андерсен Дозаправку обеспечивала 919 заправочная эскадрилья с авиабазы Кадина
Менее чем за год экипажи B-52F сбросили более 100 тысяч тонн бомб на вьетконговцев в Южном Вьетнаме Лаосе н Камбодже. Они сыграли определяющую роль в успешном завершении морской опе-рации "Полнолуние перед осенним равноденствием" и первых воздушных операций в долине реки Дранг В- 52D сделали в среднем более 400 вылетов в месяц в течение 1966 года. Вылеты осуществля-лись в интересах командования наземных войск. Цели определялись непосредственно перед вылетом а чаще - уже после взлёта Вывод самолётов на цель осуществлялся с использованием наземного радара MSQ В декабре 1966 г 35% вылетов В-52 корректировались MSQ в январе - 46% а в марте - уже 54%
По состоянию на октябрь 1966 г было задействовано 33 машины которые менялись через каждые 15 дней Постоянно возраставшая потребность в В-52 повлекла рост нагрузок на пилотов и бригады на-земного обслуживания Единственным выходом было увеличение численности авиационной группи-ровки в результате чего были задействованы ещё 17 машин При этом срок боевой работы продлили до 21 дня Несмотря на это, работы не убавлялось и в декабре были дни когда В-52 совершали до 30 са-молёто-вылетов в день К тому времени многие экипажи налетали необходимое количество часов и от-правились на отдых На их место прибыли свежие силы из США Они сразу же оказались в самой гуще событий: так 16 февраля 1967 г в течение суток на земле не находилось одновременно более пяти ма-шин! В некоторый момент все имевшиеся в регионе В-52 находились в воздухе
В октябре 1966 г из зоны боевых действий начался вывод разведчиков RF-8 корпуса морской пе-хоты. Им на смену пришли новые разведчики RF-4B Самолёты эскадрильи VMCJ-1 действовали с авиабазы Дананг
Тогда же флот приступл к осуществлению операции Sea dragon. Крейсера и эсминцы ВМС США постоянно обстреливали побережье севернее 20 параллели, разрушая береговые батареи, радарные станции, коммуникации. К этой работе подключили даже последний американский линкор New Jersey. Для корректировки огня пытались использовать беспилотные вертолёты QH-50 Gyrodyne, однако их эффективость оказалась близкой к нулю. Позже корректировкой занялись спарки ТА-4 с авианосцев.
26 октября 1966 г авианосец "Орискани" стал жертвой пожара На ангарной палубе произошло возгорание магниевой осветительной ракеты Вопреки всем требованиям безопасности персонал попы-тался загасить её водой после чего загорелся весь штабель ракет а спустя мгновения пожар распро-странился на ангарную палубу Палубная команда смогла вручную откатить самолеты в заднюю часть палубы, благодаря чему потери составили только два вертолета. Самое страшное заключалось в том, что огонь отрезал расположенные в носовой части судна каюты летчиков. Около 30 человек погибло в огне или задохнулось от дыма. Другим посчастливилось уцелеть. В их числе был Ричард Беллинджер, командир VF-162 и авиагруппы "Орискани". Ему пришлось покидать свою каюту через иллюминатор, протискиваясь через который Беллинджер лишился всей одежды и в течение часа пребывал в водах Тонкинского залива абсолютно голым. Судно вышло из строя на 9 месяцев
В ноябре 1966 г В-52 в рамках операции Attleboro поддерживали действия наземных войск в про-винции Тай Нинь в 50 милях северозападнее Сайгона
2 декабря 1966 г стало для американской авиации "Чёрной пятницей" В тот день потери состави-ли восемь самолётов ВВС потеряли три F-4С один F-105 и один разведчик RF-4C Флот лишился двух F-4В и одного А-4С
1966 г подходил к концу. Война во Вьетнаме длилась уже более года. И никто не знал, что принесет следующий, 1967 год.

[ezup]

Их были тысячи - но официально их не было вообще. Участие советских военных во Вьетнамской войне не афишировалось. "Голосу России" удалось взять интервью у одного из тех, кто защищал небо Вьетнама от налетов американских ВВС.

30 января очередная годовщина установления советско-вьетнамских дипломатических отношений. Одна из ярких страниц в истории отношений двух стран – военная помощь Вьетнаму в годы войны против американской агрессии. «Голосу России» рассказал о тех днях человек, принимавший самое непосредственное участие в событиях Вьетнамской войны. Николай Колесник, председатель межрегиональной общественной организации российских ветеранов войны во Вьетнаме, начиная с 1965 года, участвовал в боях, которые вели против авиации США советские ракетчики.

Колесник: Советская военная помощь была огромной и всесторонней. В стоимостном выражении это составляло порядка двух миллионов долларов ежедневно в течение всех лет войны. Во Вьетнам было поставлено огромное количество техники. Достаточно привести лишь некоторые цифры: 2 тысячи танков, 7 тысяч орудий и минометов, свыше 5 тысяч зенитных пушек и установок, 158 зенитно-ракетных комплексов, свыше 700 боевых самолетов, 120 вертолетов, свыше 100 боевых кораблей. Причем все эти поставки были безвозмездными. Воевать на всей этой технике вьетнамцев надо было учить. Для этого во Вьетнам посылались советские военные специалисты. С июля 1965 года по конец 1974 года в боевых действиях во Вьетнаме приняли участие около 6,5 тысяч офицеров и генералов, а также более 4,5 тысяч солдат и сержантов советских Вооруженных Сил. Помимо этого, в военных училищах и академиях СССР было начато обучение вьетнамских военнослужащих – это более 10 тысяч человек.

Говорят, техника, направлявшаяся из СССР во Вьетнам, была устаревшей.

Колесник: На тот период она была самой современной. Например, реактивные истребители «МиГ-21» – именно на них вьетнамские летчики сбивали и «Ф-105», и «летающие крепости» «Б-52». За все годы войны истребительной авиацией Вьетнамской народной армии было уничтожено 350 самолетов противника. Вьетнамская же авиация потеряла гораздо меньше - 145 самолетов. В историю ВНА вошли имена воздушных асов, на счету которых было по 7, 8 и 9 сбитых американских самолетов. В то же время на счету наиболее результативного летчика США де Белива было во Вьетнаме лишь шесть воздушных побед. Поставляемые в годы этой войны советские ракетные комплексы «Двина» были способны поражать воздушные цели даже на 25-километровой высоте. «Это – самые смертельные снаряды, которые когда-либо выпускались с земли по самолетам», - констатировал в те годы американский «Военно-технический журнал».

Зенитно-ракетные войска ДРВ, созданные и обученные советскими специалистами, сбили около 1300 американских самолетов, в том числе 54 стратегических бомбардировщика «Б-52». Каждый из них нес 25 тонн бомб, и каждый мог уничтожить все живое и все постройки на площади, равной тридцати футбольным полям. Американцы бомбили регулярно и «тропу Хо Ши Мина», и города Северного Вьетнама, летая на высоте, недоступной для зениток. После наших первых побед они резко снизили высоту, чтобы быть недоступными ракетам, но попадали под обстрел зенитной артиллерии. После появления советских ракет американские военные летчики стали отказываться летать бомбить территорию Северного Вьетнама. Их командованию пришлось принимать срочные меры, в том числе, повышать выплаты за каждый боевой вылет, постоянно производить замену летного состава авианосцев.На первых порах ракетные бои вели советские офицеры, вьетнамские перенимали их опыт. Впервые советские ракеты показали себя в небе Вьетнама 24 июля 1965 года. 4 американских «Фантома» тогда шли на Ханой, на высоте, где их не могли достать вьетнамские зенитки. По ним были выпущены советские ракеты. 3 самолёта из четырех были сбиты. Дата этой победы с тех пор ежегодно отмечается во Вьетнаме как День ракетных войск.

Помните, когда состоялся Ваш первый бой? Кто кого тогда?

Колесник: 11 августа 1965 года. Мы за день 18 раз занимали места по боевой тревоге. И все - безрезультатно. И, наконец, поздно ночью тремя ракетами сбили 4 самолета противника. Всего дивизионы Первого и Третьего вьетнамских зенитно-ракетных полков ПВО в тех боях, в которых я участвовал, сбили 15 самолетов противника.

Американцы наверняка охотились за вашими боевыми расчетами?

Колесник: Да. Места дислокации приходилось менять после каждого боя. Иначе было нельзя — по выявленным позициям ракетных установок американцы тут же наносили ракетно-бомбовые удары. Американцы всячески старались помешать использованию нашей техники: применяли помехи, ракеты «Шрайк». Наши военные конструкторы также реагировали и совершенствовали нашу зенитно-ракетную технику.

Приходилось ли Вам лично видеть пленных американских летчиков?

Колесник: Лично не видел ни разу. Да наше присутствие во Вьетнаме и не афишировалось. Достаточно сказать, что всю командировку мы проходили в гражданской одежде, безо всякого личного оружия и даже без каких-либо документов. Они хранились в нашем посольстве.

А как Вам объявили, что вы летите во Вьетнам и что вы сказали дома?

Колесник: Я служил в полку ПВО под Москвой. Командир полка объявил, что нам предлагается поехать в командировку в страну с «жарким тропическим климатом». Согласились почти все, а те, кто ехать по какой-то причине не хотел, в результате и не поехали. Также я сказал и дома.

Что больше всего поразило Вас, молодого парня, в первую очередь?

Колесник: Поражало все: необычная природа, люди, климат и первая бомбежка, под которой пришлось побывать. Нас ведь в Москве ориентировали на то, что будем просто обучать и готовить вьетнамские расчеты. А пришлось обучать прямо на боевых позициях, при ежедневных непрекращающихся налетах американской авиации. Вьетнамцы – очень упорные люди, учились очень быстро. И я тоже освоил основные команды и термины по-вьетнамски.

Что было труднее всего?

Н.Колесник: Невыносимая жара и высокая влажность. Например, после 40-минутной заправки ракет окислителем в специальном прорезиненном костюме теряли почти килограмм веса.

Как относится к той войне и Вашему участию в ней нынешняя вьетнамская молодежь?

Н.Колесник: Вьетнамские ветераны той войны – с огромным уважением. Мы вспоминаем наши тяжелые военные будни и наши обще победы. А молодое, более прагматичное, поколение с интересом расспрашивало нас о тех боях и неизвестных им деталях той войны.

Сейчас у многих в нашей стране очень неоднозначное отношение к участию Советского Союза в конфликтах за его пределами.Чем для Вас явилось участие в войне во Вьетнаме?

Н.Колесник: Для меня те бои до сих пор остаются самыми яркими событиями в жизни. Я и мои боевые товарищи — и советские, и вьетнамские — участвовали в исторических событиях, ковали победу, в прямом смысле слова. Я горжусь тем, что оказывал помощь вьетнамскому народу в борьбе за его независимость и принимал участие в создании зенитно-ракетных войск Вьетнама.

Первоисточник http://rus.ruvr.ru

Рейтинг статьи
13
0

[ezup]

Война четырех типов

История вьетнамской военной кампании

Вьетнамская война имела, безусловно, эпохальный характер. Именно она ознаменовала переход от масштабных классических войн к войнам совершенно нового типа.

Она сочетала в себе сразу четыре войны: первую в истории высокотехнологичную войну (ПВО Северного Вьетнама против ВВС США), «мятежевойну» (партизаны из местных коммунистов на территории Южного Вьетнама против правительственных войск и союзных им американцев), классическую войну (северовьетнамская регулярная армия против американских и южновьетнамских войск), а также полномасштабную информационную войну. Принято считать, что коммунисты выиграли партизанскую войну, что и обеспечило им общую победу. Мнение это чрезвычайно далеко от истины. Именно партизанскую войну коммунисты полностью проиграли. В высокотехнологичной и классической войнах они добились ситуации «стратегического пата», когда выиграть не способны ни та, ни другая сторона. Конечно, Америка могла применить ядерное оружие, но поняла, что делать этого не нужно в силу множества различных соображений. А вот информационную войну Северный Вьетнам выиграл с блеском, великолепно вписавшись в левацкий идеологический мейнстрим Запада конца 60-х — начала 70-х. Именно эта победа обеспечила Ханою победу в войне в целом.

Северовьетнамские подразделения проникли в Южный Вьетнам еще в середине 1959 года. В конце следующего года возник коммунистический Народный фронт освобождения Южного Вьетнама, очень быстро создавший собственную армию. В ответ весной 1961-го, в дополнение к находившимся в Южном Вьетнаме военным советникам, в страну начали прибывать первые американские регулярные подразделения. Началась классическая эскалация, вылившаяся поначалу в крупномасштабную мятежевойну на территории Южного Вьетнама. Северные и южные коммунисты воевали против южновьетнамских и американских войск. Перенос боевых действий на территорию Северного Вьетнама стал лишь вопросом времени, поскольку без изоляции Юга от Севера победить партизан было невозможно. Время наступило 2 августа 1964 года, когда случился знаменитый «Тонкинский инцидент» — атака северовьетнамских торпедных катеров на американские эсминцы. Вполне вероятно, что никакой атаки на самом деле не было. Просто стороны уже не могли не воевать.

Впрочем, наземного вторжения в Северный Вьетнам ВС США так и не организовали. Сложно сказать, чего они больше боялись — прямой поддержки противника со стороны Китая и СССР (то есть «Кореи-2») или их не радовала мысль об удвоении собственно Вьетнама, поскольку противопартизанской войны им и так более чем хватало на Юге. К моменту Тонкинского инцидента партизаны уже контролировали 2/3 территории и населения Юга.

Один из двух вертолётов H-21 «Шауни», разбившихся на территории Вьет-Конга, 11 декабря 1962 года. Фото: Horst Faas / AP

В общем, американцы ограничились авиационными ударами. Правда, слово «ограничились» тут не очень подходит. Как раз ограничений никаких не было (кроме, конечно, применения ядерного оружия). Вьетнаму досталось больше бомб, чем какой-либо стране за всю историю войн (7,5 миллионов. тонн). Правда, американским ВВС тоже досталось очень неслабо.

СССР помогал вьетнамским коммунистам еще с конца 40-х, внеся немалый вклад в их победу над французами. Тем более он не мог не помогать им в войне с американцами. Когда началось воздушное наступление ВВС США на Северный Вьетнам, Советский Союз начал поставлять Ханою средства ПВО. Сначала это были дозвуковые истребители МиГ-17, имевшие только пушечное вооружение, затем появились сверхзвуковые МиГ-21 с ракетами «воздух-воздух», а также зенитно-ракетные комплексы С-75.

Отношения Москвы с Ханоем были в высшей степени непростыми, поскольку между ними в прямом (географическом) и переносном (политическом) смыслах стоял Пекин. Северу активно помогали и СССР, и КНР, однако сами эти страны к тому моменту, когда война во Вьетнаме пошла всерьез, полностью рассорились между собой. Причем Ханой поначалу склонялся на сторону Пекина. Однако Китай просто не мог дать Вьетнаму нужной боевой техники в нужных количествах. Поэтому сближение Ханоя с Москвой стало неизбежным.

Маневрировать между СССР и Китаем Северный Вьетнам все равно продолжал (вплоть до начала 70-х, когда началось быстрое примирение между КНР и США и, соответственно, полное расхождение между Китаем и Вьетнамом, дошедшее до войны 1979-го). И по отношению к советским товарищам вьетнамские товарищи иногда вели себя своеобразно. Например, специально задерживали советские суда в Хайфоне, да еще и ставили на причалах прямо рядом с ними зенитные батареи. Расчет был на то, что американцы не рискнут бомбить советские суда. Трофейной американской техникой с нами тоже делились не всегда и не сразу. Тем не менее вьетнамцам надо было чем-то воевать с американцами, а русским надо было бить американцев чужими руками, заодно испытав на них свое новейшее оружие.

Применению новейшего оружия надо было учить вьетнамцев. Дело это было нелегкое, но и небезнадежное (в отличие от того, что происходило в большинстве стран Ближнего Востока и тем более Тропической Африки, которые пользовались военной помощью СССР). Восточные азиаты воевать умеют и любят. Относительно простую технику вьетнамцы осваивали настолько хорошо, что вскоре уже сами могли учить своих советских учителей ее боевому применению. В частности, это относилось к зенитной артиллерии, на которую и пришлось до 2/3 сбитых над Севером и Югом американских самолетов и вертолетов.

Спецназовец десантируется из вертолёта H-21 неподалёку от Таканха, Южный Вьетнам, 4 января 1963 года. Фото: Horst Faas / AP Photo

С обучением летчиков было сложнее. Во-первых, в буквальном смысле «по техническим причинам», то есть из-за сложности техники. Во-вторых, по физическим. Большинство вьетнамских пилотов были маленькими и слабыми по сравнению с советскими коллегами, они плохо выдерживали перегрузки, под них не подходили габариты кабин. По этим причинам вьетнамцы до самого конца войны больше любили старый МиГ-17, а не новый МиГ-21. МиГ-17 был проще в освоении, имел меньшие размеры и меньшую скорость (соответственно, пилот испытывал меньшие перегрузки), зато хорошую маневренность. Однако вьетнамцы научились воевать и на МиГах-21. Летавший на МиГе-21 Фам Туан, будущий вьетнамский космонавт, 27 декабря 1972-го сбил американский стратегический бомбардировщик В-52. На сегодняшний день больше ни один летчик в мире таким успехом похвастаться не может. В апреле 1972-го вьетнамские пилоты даже провели успешную атаку на американские боевые корабли, тяжело повредив эсминец, хотя МиГи для таких действий вообще не приспособлены (до сего дня это единственная успешная авиационная атака на корабли ВМС США после окончания Второй мировой). Гигантские, отлично подготовленные и технически оснащенные ВВС США так и не смогли сломать небольшие и вроде бы примитивные ВВС Северного Вьетнама.

По поводу потерь сторон в воздушных боях, разумеется, имеют место очень значительные расхождения в данных сторон. По-видимому, северовьетнамские ВВС потеряли в них 70 летчиков и 145 самолетов — 75 МиГ-17, 5 J-6 (китайский МиГ-19), 65 МиГ-21. Подавляющее большинство этих самолетов было сбито истребителями F-4 «Фантом».

В свою очередь, вьетнамские МиГ-17 сбили как минимум 16 F-4, 13 F-105, четыре F-8, два A-4, два A-1, один RF-8A, один RC-47, один вертолет СН-3С. J-6 сбили только три F-4D. Наибольших успехов добились, разумеется, истребители МиГ-21 — два В-52 (второй был сбит в результате тарана МиГ-21, причем, возможно, неумышленного), 38-44 F-4, 16-24 F-105, два F-8, один F-102, один A-4 (или А-7), один или три EB-66C, один или два RF-101, один RA-5C, один вертолет HH-53. Кроме того, в войне участвовали северокорейские летчики на МиГ-21, они сбили F-4B, RF-4C, F-105D. Вообще, США сейчас признают потери в воздушных боях над Вьетнамом 114 самолетов (в том числе два В-52 и 59 «Фантомов») и трех вертолетов.

В России очень популярна мысль о том, что над Вьетнамом воевали советские летчики. На самом деле во Вьетнаме присутствовали советские летчики-инструкторы, двое из которых (капитаны Ю. Поярков и В. Мрыхин) погибли, но об участии наших пилотов в воздушных боях никаких сведений до сих пор нет. Объяснять это секретностью не получается, поскольку, например, факта прямого участия советских летчиков в боях в Корее и на Ближнем Востоке уже давно никто не скрывает.

Старший экипажа принимает оружейную установку для своего вертолёта UH-1, готовясь к миссии против Вьет-Конговских партизан на территории провинции Винг Лонг в Южном Вьетнаме, 18 марта 1963 года. Фото: Horst Faas / AP

Как никто не скрывает и участия наших военнослужащих в боевых действиях во Вьетнаме, только не летчиков, а зенитных ракетчиков. Освоить С-75 вьетнамцы не могли очень долго. Поэтому в начальный период войны воевали на ней наши. Первое боевое применение С-75 имело место 25 июля 1965-го, когда ЗРК 236-го зенитно-ракетного полка Московского округа ПВО сбили три «Фантома». Американские ВВС удостоились чести стать первыми ВВС в мире, столкнувшимися с массированным применением зенитно-ракетного вооружения. До последнего дня войны шла настоящая схватка умов между советскими и американскими НИИ и КБ. Именно они определяли, кто сильнее — ВВС или ЗРВ. Очень высокая поначалу, к концу войны эффективность (то есть количество ракет, затраченных на один сбитый самолет) С-75 снизилась в разы благодаря применению американцами средств РЭБ, противорадиолокационных ракет, новой тактики. Тем не менее решить проблему ЗРК американцы так и не смогли. На настоящий момент подтвержденные американской стороной потери от С-75 по типам самолетов следующие: 15 стратегических бомбардировщиков В-52, два или три тактических бомбардировщика F-111, 32 истребителя F-4, восемь F-105, один F-104, 11 F-8, четыре разведчика RB-66, пять RF-101, О-2, 36 штурмовиков A-4, девять A-6, 18 A-7, три А-3, три А-1, один АС-130, один транспортный С-123, один вертолет СН-53. Реальные потери в разы больше (максимальное значение американских потерь от ЗРК — 1770 самолетов), но сейчас их уже достаточно сложно установить. Всего с 1965-го по 1972-й из СССР во Вьетнам было поставлено 95 дивизионов ЗРК С-75 и 7658 ЗУР. К концу войны было израсходовано и потеряно 6806 ЗУР, боеготовыми оставались 43 дивизиона.

Кроме того, на заключительном этапе войны против американской авиации начали применяться ПЗРК «Стрела-2». С начала 1972-го до января 1973-го ими было сбито 29 американских самолетов (один F-4, семь О-1, три О-2, четыре OV-10, девять A-1, четыре А-37) и 14 вертолетов (один СН-47, четыре АН-1, девять UH-1).

Кроме зенитных ракетчиков, во Вьетнаме повоевал советский спецназ ГРУ, что не очень афишируется, но тоже особо не скрывается. Например, в мае 1968-го группа спецназа в составе девяти человек атаковала находившийся на территории Камбоджи секретный американский лагерь Flying John, предназначенный для переброски в Северный Вьетнам разведывательно-диверсионных групп и спасения экипажей сбитых американских самолетов. На базе находились около 20 вертолетов, включая четыре новейшие на тот момент ударные «Супер Кобры». Потеряв трех человек, группа угнала в Северный Вьетнам одну «Супер Кобру», уничтожив или повредив остальные вертолеты и убив и ранив 15 американских военнослужащих. Сколько всего было таких операций — сказать сложно.

Самолёт С-123 распыляет концентрированный дефолиант на местах базирования вьетнамских войск между Сайгоном и Далатом в Южном Вьетнаме, 2 августа 1963 года. Фото: Horst Faas / AP Photo

Официально признанные боевые потери ВС СССР на территории Вьетнама в период с июля 1965-го по конец 1974-го составили 13 человек.

Но войну, конечно, выиграли сами вьетнамцы. Переломным, пожалуй, стал 1968-й. Тогда впервые выяснилось, что телевизионная картинка о войне гораздо важнее самой войны.

30 января 1968-го 84 тысячи южновьетнамских партизан и северовьетнамских солдат начали новогоднее наступление (имелся в виду восточный новый год), атаковав 36 из 43 центров провинций Южного Вьетнама. Коммунисты захватили старую столицу Вьетнама Хюэ, бои начались и на улицах Сайгона. Все это Америка увидела на экранах своих телевизоров. И уже ничто не могло переубедить ее граждан, что война проиграна и надо ее заканчивать.

А между тем коммунисты сильно поторопились. Они забыли заветы Че Гевары, учившего, что для повстанцев самый опасный момент — переход от партизанских действий к регулярным войсковым операциям. В Ханое переоценили любовь населения Южного Вьетнама к коммунистам и недооценили боевой потенциал противника. Между тем в начале 1968-го американские, южновьетнамские, австралийские и южнокорейские войска имели в Южном Вьетнаме 17 пехотных дивизий, две дивизии морской пехоты, две аэромобильные дивизии — всего 1,4 миллиона человек (в том числе 550 тысяч американцев), 500 танков, 4,5 тысячи орудий, 4,1 тысячи самолетов и вертолетов.

В итоге за месяц интенсивных боев коммунисты были выбиты из всех атакованных ими городов, их потери по разным данным составили от 32 до 45 тысяч человек, в то время как противник потерял лишь три тысячи человек. Это поражение очень сильно подорвало боевой потенциал коммунистов. Но сам факт столь масштабного наступления не менее сильно подорвал морально-психологический потенциал американцев. А тут еще оперативная группа 23-й пехотной дивизии США под командованием лейтенанта Келли 16 марта вырезала селение Май-Лай, входившее в состав деревни Сонгми (под этим названием событие и получило всемирную известность). Американские солдаты вырезали исключительно мирных жителей, потому что видели в них партизан. Военнослужащие регулярной армии просто не имели опыта противопартизанской войны, тем более — против такого очень умелого и очень жестокого противника, как вьетнамские коммунисты, воюющие к тому же в знакомых природно-климатических условиях (абсолютно чуждых американцам). События в Май-Лай вызвали большие перемены в ВС США, Пентагон издал директиву, требующую от личного состава неукоснительного соблюдения норм военного права. Только было уже поздно. Престиж американской армии рухнул в глазах всего мира и собственного народа.

Престиж рухнул, в общем, зря. За следующий 1969 год американцы фактически выиграли противопартизанскую войну. Если пятью годами раньше коммунисты контролировали две трети территории Южного Вьетнама, то теперь — не более 10%. Народный фронт освобождения Южного Вьетнама был практически разгромлен, основным противником американцев окончательно стали бойцы регулярной армии Северного Вьетнама, воюющие партизанскими методами. Поток их, впрочем, был неиссякаем, северяне просачивались на Юг не только и не столько через границу между двумя Вьетнамами, сколько через территории Лаоса и Камбоджи.

Главная проблема американской армии была, однако, не в инфильтрации северян, а в том, что она начала разлагаться изнутри. За тот же 1969 год 37 офицеров и сержантов ВС США были убиты своими подчиненными. Ничего подобного раньше не было. В самих США дезертирство призывников и антивоенные выступления населения приняли массовый характер, изменить ситуацию возможным уже не представлялось. Информационная война была начисто проиграна, поэтому военные успехи уже не имели значения. Американское руководство узнало, что в демократической стране с помощью призывной армии нельзя вести войну, которую не приемлет собственное общественное мнение. Поэтому сразу после окончания Вьетнамской войны начался переход на наемный принцип комплектования ВС США. По прошествии 50 лет выяснилось (теперь уже на примере Ирака и Афганистана), что и наемная армия тоже не может вести войну, если ее не приемлет общественное мнение своей страны. То есть если в стране есть демократия, то эта страна может вести войну только одного типа — заведомо справедливую оборонительную (или вообще никакой войны). Если правительство хочет вести войну какого-то другого типа, то нужно выбирать между войной и демократией либо научиться воевать вообще без потерь.

В 1970–1971 годах американцы провели рейды в Камбоджу и Лаос с целью перерезать коммуникации коммунистов между Севером и Югом. Вторжение в Камбоджу принесло ограниченный успех, интервенция в Лаос завершилась полным провалом. После этого в Ханое пришли к выводу, что вопрос надо решать окончательно. 31 марта 1972-го группировка северовьетнамских войск численностью не менее 40 тысяч человек и 400 единиц бронетехники вторглась в Южный Вьетнам. Ни о какой партизанской войне речь уже не шла, это была нормальная классическая война регулярных армий. В результате многомесячных ожесточенных боев войска коммунистов заняли значительную территорию на севере Южного Вьетнама, но понесли очень большие потери и полной победы не добились. Потери коммунистов оказались настолько велики, что новое генеральное наступление теперь планировалось Ханоем лишь на 1976 год.

На самом деле коммунисты своего добились, в США было принято окончательное решение о полном выводе своих войск из Вьетнама. Американцы громко хлопнули дверью, проведя в конце декабря 1972 года массированное воздушное наступление против Северного Вьетнама (операция «Лейнбакер-2»), которое объявили своей полной победой. В ходе этой операции на Северный Вьетнам было сброшено почти 50 тысяч тонн бомб, разрушено 1,6 тысячи сооружений. При этом ВВС Вьетнама, потеряв три МиГа-21, сбили два В-52, четыре F-4, один RA-5C. ЗРК С-75 сбили по различным данным от 15 до 32 В-52, два F-111, два F-4 ценой потери одного дивизиона. Поэтому победа США совершенно не очевидна.

Пулемёт Гатлинга в истребителе F-4, использовавшийся для атак на МИГи, которые «садились» на хвост американским истребителям и мешали работе радаров, 17 мая 1967 года. Фото: AP

В самом начале 1973 года были подписаны Парижские соглашения, означающие вывод из Вьетнама американских войск. Война стоила им 58 169 погибших и пропавших без вести, более 200 танков, 3,7 тысячи самолетов, 4,8 тысячи вертолетов, сотен миллиардов выброшенных на ветер долларов и сильнейшего психологического шока.

Уходя, американцы оставили южанам гигантское количество оружия. Армия Южного Вьетнама формально стала одной из сильнейших в мире (по числу боевых самолетов она вышла на третье место в мире после США и СССР!) и многократно превосходила северовьетнамскую армию по количеству личного состава и боевой техники. Но это не имело уже никакого значения. Юг был обречен, на самом Юге это понимали даже лучше, чем на Севере. Здесь знали, что американцы не вернутся никогда и обреченно ждали конца. Психология оказалась гораздо важнее количества и качества стреляющего железа.

Благодаря наличию баз в Лаосе и Камбодже, северяне могли воздействовать на территорию Южного Вьетнама одновременно на всем протяжении его границ. В марте 1975 года командование одного из коммунистических фронтов, действовавшего из Лаоса, упросило Ханой провести локальное наступление для спрямления линии фронта. Наступление прошло успешно. Но в Сайгоне решили, что это началось генеральное наступление с целью разрезать Южный Вьетнам пополам. И надо все силы сосредоточить вокруг столицы, добровольно сдав север страны коммунистам. При этом именно на севере были сосредоточены лучшие части южновьетнамской армии. Вывод их мгновенно превратился в хаотическое бегство. Тем более что за военными бросилось бежать гражданское население, которое не очень хотело строить коммунизм.

Коммунисты сначала даже не поняли, что происходит. Но дошло до них быстро. Больше в Ханое не колебались, все фронты одновременно перешли в наступление, сдерживать их было уже почти некому. Южновьетнамская армия развалилась. 30 апреля 1975 года красный флаг с золотой звездой был поднят над президентским дворцом в Сайгоне.

В целом по своим геополитическим последствиям и влиянию на военное искусство Вьетнамская война стала третьей по значимости в ХХ веке после двух мировых войн. Именно после Вьетнама классическая война все больше стала уходить в прошлое, становясь уделом маргиналов. Ее заменяет высокотехнологичная война, асимметричным ответом на которую стала «мятежевойна» (партизанско-террористическая). Кроме того, все большее значение начала приобретать информационная война, иногда полностью заменяющая собственно войну.

Автор Александр Храмчихин

Первоисточник http://rusplt.ru/world/voyna-chetyireh-tipov-12993.html

[ezup]

Война четырех типов

История вьетнамской военной кампании

Вьетнамская война имела, безусловно, эпохальный характер. Именно она ознаменовала переход от масштабных классических войн к войнам совершенно нового типа.

Она сочетала в себе сразу четыре войны: первую в истории высокотехнологичную войну (ПВО Северного Вьетнама против ВВС США), «мятежевойну» (партизаны из местных коммунистов на территории Южного Вьетнама против правительственных войск и союзных им американцев), классическую войну (северовьетнамская регулярная армия против американских и южновьетнамских войск), а также полномасштабную информационную войну. Принято считать, что коммунисты выиграли партизанскую войну, что и обеспечило им общую победу. Мнение это чрезвычайно далеко от истины. Именно партизанскую войну коммунисты полностью проиграли. В высокотехнологичной и классической войнах они добились ситуации «стратегического пата», когда выиграть не способны ни та, ни другая сторона. Конечно, Америка могла применить ядерное оружие, но поняла, что делать этого не нужно в силу множества различных соображений. А вот информационную войну Северный Вьетнам выиграл с блеском, великолепно вписавшись в левацкий идеологический мейнстрим Запада конца 60-х — начала 70-х. Именно эта победа обеспечила Ханою победу в войне в целом.

Северовьетнамские подразделения проникли в Южный Вьетнам еще в середине 1959 года. В конце следующего года возник коммунистический Народный фронт освобождения Южного Вьетнама, очень быстро создавший собственную армию. В ответ весной 1961-го, в дополнение к находившимся в Южном Вьетнаме военным советникам, в страну начали прибывать первые американские регулярные подразделения. Началась классическая эскалация, вылившаяся поначалу в крупномасштабную мятежевойну на территории Южного Вьетнама. Северные и южные коммунисты воевали против южновьетнамских и американских войск. Перенос боевых действий на территорию Северного Вьетнама стал лишь вопросом времени, поскольку без изоляции Юга от Севера победить партизан было невозможно. Время наступило 2 августа 1964 года, когда случился знаменитый «Тонкинский инцидент» — атака северовьетнамских торпедных катеров на американские эсминцы. Вполне вероятно, что никакой атаки на самом деле не было. Просто стороны уже не могли не воевать.

Впрочем, наземного вторжения в Северный Вьетнам ВС США так и не организовали. Сложно сказать, чего они больше боялись — прямой поддержки противника со стороны Китая и СССР (то есть «Кореи-2») или их не радовала мысль об удвоении собственно Вьетнама, поскольку противопартизанской войны им и так более чем хватало на Юге. К моменту Тонкинского инцидента партизаны уже контролировали 2/3 территории и населения Юга.

Один из двух вертолётов H-21 «Шауни», разбившихся на территории Вьет-Конга, 11 декабря 1962 года. Фото: Horst Faas / AP

В общем, американцы ограничились авиационными ударами. Правда, слово «ограничились» тут не очень подходит. Как раз ограничений никаких не было (кроме, конечно, применения ядерного оружия). Вьетнаму досталось больше бомб, чем какой-либо стране за всю историю войн (7,5 миллионов. тонн). Правда, американским ВВС тоже досталось очень неслабо.

СССР помогал вьетнамским коммунистам еще с конца 40-х, внеся немалый вклад в их победу над французами. Тем более он не мог не помогать им в войне с американцами. Когда началось воздушное наступление ВВС США на Северный Вьетнам, Советский Союз начал поставлять Ханою средства ПВО. Сначала это были дозвуковые истребители МиГ-17, имевшие только пушечное вооружение, затем появились сверхзвуковые МиГ-21 с ракетами «воздух-воздух», а также зенитно-ракетные комплексы С-75.

Отношения Москвы с Ханоем были в высшей степени непростыми, поскольку между ними в прямом (географическом) и переносном (политическом) смыслах стоял Пекин. Северу активно помогали и СССР, и КНР, однако сами эти страны к тому моменту, когда война во Вьетнаме пошла всерьез, полностью рассорились между собой. Причем Ханой поначалу склонялся на сторону Пекина. Однако Китай просто не мог дать Вьетнаму нужной боевой техники в нужных количествах. Поэтому сближение Ханоя с Москвой стало неизбежным.

Маневрировать между СССР и Китаем Северный Вьетнам все равно продолжал (вплоть до начала 70-х, когда началось быстрое примирение между КНР и США и, соответственно, полное расхождение между Китаем и Вьетнамом, дошедшее до войны 1979-го). И по отношению к советским товарищам вьетнамские товарищи иногда вели себя своеобразно. Например, специально задерживали советские суда в Хайфоне, да еще и ставили на причалах прямо рядом с ними зенитные батареи. Расчет был на то, что американцы не рискнут бомбить советские суда. Трофейной американской техникой с нами тоже делились не всегда и не сразу. Тем не менее вьетнамцам надо было чем-то воевать с американцами, а русским надо было бить американцев чужими руками, заодно испытав на них свое новейшее оружие.

Применению новейшего оружия надо было учить вьетнамцев. Дело это было нелегкое, но и небезнадежное (в отличие от того, что происходило в большинстве стран Ближнего Востока и тем более Тропической Африки, которые пользовались военной помощью СССР). Восточные азиаты воевать умеют и любят. Относительно простую технику вьетнамцы осваивали настолько хорошо, что вскоре уже сами могли учить своих советских учителей ее боевому применению. В частности, это относилось к зенитной артиллерии, на которую и пришлось до 2/3 сбитых над Севером и Югом американских самолетов и вертолетов.

Спецназовец десантируется из вертолёта H-21 неподалёку от Таканха, Южный Вьетнам, 4 января 1963 года. Фото: Horst Faas / AP Photo

С обучением летчиков было сложнее. Во-первых, в буквальном смысле «по техническим причинам», то есть из-за сложности техники. Во-вторых, по физическим. Большинство вьетнамских пилотов были маленькими и слабыми по сравнению с советскими коллегами, они плохо выдерживали перегрузки, под них не подходили габариты кабин. По этим причинам вьетнамцы до самого конца войны больше любили старый МиГ-17, а не новый МиГ-21. МиГ-17 был проще в освоении, имел меньшие размеры и меньшую скорость (соответственно, пилот испытывал меньшие перегрузки), зато хорошую маневренность. Однако вьетнамцы научились воевать и на МиГах-21. Летавший на МиГе-21 Фам Туан, будущий вьетнамский космонавт, 27 декабря 1972-го сбил американский стратегический бомбардировщик В-52. На сегодняшний день больше ни один летчик в мире таким успехом похвастаться не может. В апреле 1972-го вьетнамские пилоты даже провели успешную атаку на американские боевые корабли, тяжело повредив эсминец, хотя МиГи для таких действий вообще не приспособлены (до сего дня это единственная успешная авиационная атака на корабли ВМС США после окончания Второй мировой). Гигантские, отлично подготовленные и технически оснащенные ВВС США так и не смогли сломать небольшие и вроде бы примитивные ВВС Северного Вьетнама.

По поводу потерь сторон в воздушных боях, разумеется, имеют место очень значительные расхождения в данных сторон. По-видимому, северовьетнамские ВВС потеряли в них 70 летчиков и 145 самолетов — 75 МиГ-17, 5 J-6 (китайский МиГ-19), 65 МиГ-21. Подавляющее большинство этих самолетов было сбито истребителями F-4 «Фантом».

В свою очередь, вьетнамские МиГ-17 сбили как минимум 16 F-4, 13 F-105, четыре F-8, два A-4, два A-1, один RF-8A, один RC-47, один вертолет СН-3С. J-6 сбили только три F-4D. Наибольших успехов добились, разумеется, истребители МиГ-21 — два В-52 (второй был сбит в результате тарана МиГ-21, причем, возможно, неумышленного), 38-44 F-4, 16-24 F-105, два F-8, один F-102, один A-4 (или А-7), один или три EB-66C, один или два RF-101, один RA-5C, один вертолет HH-53. Кроме того, в войне участвовали северокорейские летчики на МиГ-21, они сбили F-4B, RF-4C, F-105D. Вообще, США сейчас признают потери в воздушных боях над Вьетнамом 114 самолетов (в том числе два В-52 и 59 «Фантомов») и трех вертолетов.

В России очень популярна мысль о том, что над Вьетнамом воевали советские летчики. На самом деле во Вьетнаме присутствовали советские летчики-инструкторы, двое из которых (капитаны Ю. Поярков и В. Мрыхин) погибли, но об участии наших пилотов в воздушных боях никаких сведений до сих пор нет. Объяснять это секретностью не получается, поскольку, например, факта прямого участия советских летчиков в боях в Корее и на Ближнем Востоке уже давно никто не скрывает.

Старший экипажа принимает оружейную установку для своего вертолёта UH-1, готовясь к миссии против Вьет-Конговских партизан на территории провинции Винг Лонг в Южном Вьетнаме, 18 марта 1963 года. Фото: Horst Faas / AP

Как никто не скрывает и участия наших военнослужащих в боевых действиях во Вьетнаме, только не летчиков, а зенитных ракетчиков. Освоить С-75 вьетнамцы не могли очень долго. Поэтому в начальный период войны воевали на ней наши. Первое боевое применение С-75 имело место 25 июля 1965-го, когда ЗРК 236-го зенитно-ракетного полка Московского округа ПВО сбили три «Фантома». Американские ВВС удостоились чести стать первыми ВВС в мире, столкнувшимися с массированным применением зенитно-ракетного вооружения. До последнего дня войны шла настоящая схватка умов между советскими и американскими НИИ и КБ. Именно они определяли, кто сильнее — ВВС или ЗРВ. Очень высокая поначалу, к концу войны эффективность (то есть количество ракет, затраченных на один сбитый самолет) С-75 снизилась в разы благодаря применению американцами средств РЭБ, противорадиолокационных ракет, новой тактики. Тем не менее решить проблему ЗРК американцы так и не смогли. На настоящий момент подтвержденные американской стороной потери от С-75 по типам самолетов следующие: 15 стратегических бомбардировщиков В-52, два или три тактических бомбардировщика F-111, 32 истребителя F-4, восемь F-105, один F-104, 11 F-8, четыре разведчика RB-66, пять RF-101, О-2, 36 штурмовиков A-4, девять A-6, 18 A-7, три А-3, три А-1, один АС-130, один транспортный С-123, один вертолет СН-53. Реальные потери в разы больше (максимальное значение американских потерь от ЗРК — 1770 самолетов), но сейчас их уже достаточно сложно установить. Всего с 1965-го по 1972-й из СССР во Вьетнам было поставлено 95 дивизионов ЗРК С-75 и 7658 ЗУР. К концу войны было израсходовано и потеряно 6806 ЗУР, боеготовыми оставались 43 дивизиона.

Кроме того, на заключительном этапе войны против американской авиации начали применяться ПЗРК «Стрела-2». С начала 1972-го до января 1973-го ими было сбито 29 американских самолетов (один F-4, семь О-1, три О-2, четыре OV-10, девять A-1, четыре А-37) и 14 вертолетов (один СН-47, четыре АН-1, девять UH-1).

Кроме зенитных ракетчиков, во Вьетнаме повоевал советский спецназ ГРУ, что не очень афишируется, но тоже особо не скрывается. Например, в мае 1968-го группа спецназа в составе девяти человек атаковала находившийся на территории Камбоджи секретный американский лагерь Flying John, предназначенный для переброски в Северный Вьетнам разведывательно-диверсионных групп и спасения экипажей сбитых американских самолетов. На базе находились около 20 вертолетов, включая четыре новейшие на тот момент ударные «Супер Кобры». Потеряв трех человек, группа угнала в Северный Вьетнам одну «Супер Кобру», уничтожив или повредив остальные вертолеты и убив и ранив 15 американских военнослужащих. Сколько всего было таких операций — сказать сложно.

Самолёт С-123 распыляет концентрированный дефолиант на местах базирования вьетнамских войск между Сайгоном и Далатом в Южном Вьетнаме, 2 августа 1963 года. Фото: Horst Faas / AP Photo

Официально признанные боевые потери ВС СССР на территории Вьетнама в период с июля 1965-го по конец 1974-го составили 13 человек.

Но войну, конечно, выиграли сами вьетнамцы. Переломным, пожалуй, стал 1968-й. Тогда впервые выяснилось, что телевизионная картинка о войне гораздо важнее самой войны.

30 января 1968-го 84 тысячи южновьетнамских партизан и северовьетнамских солдат начали новогоднее наступление (имелся в виду восточный новый год), атаковав 36 из 43 центров провинций Южного Вьетнама. Коммунисты захватили старую столицу Вьетнама Хюэ, бои начались и на улицах Сайгона. Все это Америка увидела на экранах своих телевизоров. И уже ничто не могло переубедить ее граждан, что война проиграна и надо ее заканчивать.

А между тем коммунисты сильно поторопились. Они забыли заветы Че Гевары, учившего, что для повстанцев самый опасный момент — переход от партизанских действий к регулярным войсковым операциям. В Ханое переоценили любовь населения Южного Вьетнама к коммунистам и недооценили боевой потенциал противника. Между тем в начале 1968-го американские, южновьетнамские, австралийские и южнокорейские войска имели в Южном Вьетнаме 17 пехотных дивизий, две дивизии морской пехоты, две аэромобильные дивизии — всего 1,4 миллиона человек (в том числе 550 тысяч американцев), 500 танков, 4,5 тысячи орудий, 4,1 тысячи самолетов и вертолетов.

В итоге за месяц интенсивных боев коммунисты были выбиты из всех атакованных ими городов, их потери по разным данным составили от 32 до 45 тысяч человек, в то время как противник потерял лишь три тысячи человек. Это поражение очень сильно подорвало боевой потенциал коммунистов. Но сам факт столь масштабного наступления не менее сильно подорвал морально-психологический потенциал американцев. А тут еще оперативная группа 23-й пехотной дивизии США под командованием лейтенанта Келли 16 марта вырезала селение Май-Лай, входившее в состав деревни Сонгми (под этим названием событие и получило всемирную известность). Американские солдаты вырезали исключительно мирных жителей, потому что видели в них партизан. Военнослужащие регулярной армии просто не имели опыта противопартизанской войны, тем более — против такого очень умелого и очень жестокого противника, как вьетнамские коммунисты, воюющие к тому же в знакомых природно-климатических условиях (абсолютно чуждых американцам). События в Май-Лай вызвали большие перемены в ВС США, Пентагон издал директиву, требующую от личного состава неукоснительного соблюдения норм военного права. Только было уже поздно. Престиж американской армии рухнул в глазах всего мира и собственного народа.

Престиж рухнул, в общем, зря. За следующий 1969 год американцы фактически выиграли противопартизанскую войну. Если пятью годами раньше коммунисты контролировали две трети территории Южного Вьетнама, то теперь — не более 10%. Народный фронт освобождения Южного Вьетнама был практически разгромлен, основным противником американцев окончательно стали бойцы регулярной армии Северного Вьетнама, воюющие партизанскими методами. Поток их, впрочем, был неиссякаем, северяне просачивались на Юг не только и не столько через границу между двумя Вьетнамами, сколько через территории Лаоса и Камбоджи.

Главная проблема американской армии была, однако, не в инфильтрации северян, а в том, что она начала разлагаться изнутри. За тот же 1969 год 37 офицеров и сержантов ВС США были убиты своими подчиненными. Ничего подобного раньше не было. В самих США дезертирство призывников и антивоенные выступления населения приняли массовый характер, изменить ситуацию возможным уже не представлялось. Информационная война была начисто проиграна, поэтому военные успехи уже не имели значения. Американское руководство узнало, что в демократической стране с помощью призывной армии нельзя вести войну, которую не приемлет собственное общественное мнение. Поэтому сразу после окончания Вьетнамской войны начался переход на наемный принцип комплектования ВС США. По прошествии 50 лет выяснилось (теперь уже на примере Ирака и Афганистана), что и наемная армия тоже не может вести войну, если ее не приемлет общественное мнение своей страны. То есть если в стране есть демократия, то эта страна может вести войну только одного типа — заведомо справедливую оборонительную (или вообще никакой войны). Если правительство хочет вести войну какого-то другого типа, то нужно выбирать между войной и демократией либо научиться воевать вообще без потерь.

В 1970–1971 годах американцы провели рейды в Камбоджу и Лаос с целью перерезать коммуникации коммунистов между Севером и Югом. Вторжение в Камбоджу принесло ограниченный успех, интервенция в Лаос завершилась полным провалом. После этого в Ханое пришли к выводу, что вопрос надо решать окончательно. 31 марта 1972-го группировка северовьетнамских войск численностью не менее 40 тысяч человек и 400 единиц бронетехники вторглась в Южный Вьетнам. Ни о какой партизанской войне речь уже не шла, это была нормальная классическая война регулярных армий. В результате многомесячных ожесточенных боев войска коммунистов заняли значительную территорию на севере Южного Вьетнама, но понесли очень большие потери и полной победы не добились. Потери коммунистов оказались настолько велики, что новое генеральное наступление теперь планировалось Ханоем лишь на 1976 год.

На самом деле коммунисты своего добились, в США было принято окончательное решение о полном выводе своих войск из Вьетнама. Американцы громко хлопнули дверью, проведя в конце декабря 1972 года массированное воздушное наступление против Северного Вьетнама (операция «Лейнбакер-2»), которое объявили своей полной победой. В ходе этой операции на Северный Вьетнам было сброшено почти 50 тысяч тонн бомб, разрушено 1,6 тысячи сооружений. При этом ВВС Вьетнама, потеряв три МиГа-21, сбили два В-52, четыре F-4, один RA-5C. ЗРК С-75 сбили по различным данным от 15 до 32 В-52, два F-111, два F-4 ценой потери одного дивизиона. Поэтому победа США совершенно не очевидна.

Пулемёт Гатлинга в истребителе F-4, использовавшийся для атак на МИГи, которые «садились» на хвост американским истребителям и мешали работе радаров, 17 мая 1967 года. Фото: AP

В самом начале 1973 года были подписаны Парижские соглашения, означающие вывод из Вьетнама американских войск. Война стоила им 58 169 погибших и пропавших без вести, более 200 танков, 3,7 тысячи самолетов, 4,8 тысячи вертолетов, сотен миллиардов выброшенных на ветер долларов и сильнейшего психологического шока.

Уходя, американцы оставили южанам гигантское количество оружия. Армия Южного Вьетнама формально стала одной из сильнейших в мире (по числу боевых самолетов она вышла на третье место в мире после США и СССР!) и многократно превосходила северовьетнамскую армию по количеству личного состава и боевой техники. Но это не имело уже никакого значения. Юг был обречен, на самом Юге это понимали даже лучше, чем на Севере. Здесь знали, что американцы не вернутся никогда и обреченно ждали конца. Психология оказалась гораздо важнее количества и качества стреляющего железа.

Благодаря наличию баз в Лаосе и Камбодже, северяне могли воздействовать на территорию Южного Вьетнама одновременно на всем протяжении его границ. В марте 1975 года командование одного из коммунистических фронтов, действовавшего из Лаоса, упросило Ханой провести локальное наступление для спрямления линии фронта. Наступление прошло успешно. Но в Сайгоне решили, что это началось генеральное наступление с целью разрезать Южный Вьетнам пополам. И надо все силы сосредоточить вокруг столицы, добровольно сдав север страны коммунистам. При этом именно на севере были сосредоточены лучшие части южновьетнамской армии. Вывод их мгновенно превратился в хаотическое бегство. Тем более что за военными бросилось бежать гражданское население, которое не очень хотело строить коммунизм.

Коммунисты сначала даже не поняли, что происходит. Но дошло до них быстро. Больше в Ханое не колебались, все фронты одновременно перешли в наступление, сдерживать их было уже почти некому. Южновьетнамская армия развалилась. 30 апреля 1975 года красный флаг с золотой звездой был поднят над президентским дворцом в Сайгоне.

В целом по своим геополитическим последствиям и влиянию на военное искусство Вьетнамская война стала третьей по значимости в ХХ веке после двух мировых войн. Именно после Вьетнама классическая война все больше стала уходить в прошлое, становясь уделом маргиналов. Ее заменяет высокотехнологичная война, асимметричным ответом на которую стала «мятежевойна» (партизанско-террористическая). Кроме того, все большее значение начала приобретать информационная война, иногда полностью заменяющая собственно войну.

Автор Александр Храмчихин

Первоисточник http://rusplt.ru/world/voyna-chetyireh-tipov-12993.html

[ezup]

«Фантом» против МиГа: противостояние во вьетнамском небе

Война в небе Вьетнама стала одним из наиболее драматичных и масштабных воздушных столкновений после 1945 года. Началась она как партизанское движение в 1957 году, но с 1964 до 1975 года приобрела черты полномасштабного вооруженного конфликта. С двух противоборствующих сторон в ней принимали участие самолеты различных типов. Но в то же время основное воздушное противоборство разгорелось между двумя типами самолетов. Более того, исход схваток между этими боевыми машинами определил и сам ход войны.

У американских сил основным был самолет-истребитель F-4 «Фантом II». Это тяжелый двухместный двухдвигательный самолет с нормальной взлетной массой более 20 т, который был построен в 1958 году. Изначально он был создан с целью обеспечения противовоздушной обороны авианосных соединений США. К началу 1960-х годов эта воздушная машина успела завоевать несколько мировых скоростных рекордов, и была самым популярным боевым американским самолетом. Среди достоинств «Фантома» необходимо отметить летные характеристики, которые были выдающимися для того времени: истребитель мог развивать скорость порядка 2260 км/ч, подниматься на высоту до 16,5-17,9 км, при этом дальность полета без подвесных баков составляла 2380 км. Кроме того, на самолете была установлена достаточно мощная обзорно-прицельная бортовая радиолокационная станция, всепогодные всеракурсные управляемые ракеты средней дальности AIM-7 «Спэрроу» (4 ракеты), и ракеты малой дальности AIM-9 «Сайдуиндер» класса «воздух-воздух» (4 единицы).

В войну американские военно-воздушные силы вступили с палубными самолетами-истребителями F-4B, а позже в конфликт были вовлечены и палубные модернизированные самолеты F-4J. Также у американских военных были на вооружении и истребители F-4C, которые в ходе войны были дополнены усовершенствованными самолетами F-4D. А в конце войны ВВС Соединенных Штатов получили на вооружение наиболее совершенную версию истребителя — «Фантом» F-4E.

Основным соперником американского «Фантома» в ходе вьетнамской войны стал фронтовой истребитель МиГ-21, который появился в середине 1950-х годов. Разработками его занималось Конструкторское бюро Гуревича и Микояна. Советский самолет был предназначен для ведения действий над линией фронта на незначительном удалении от места базирования, и принадлежал к совершенно другой весовой категории. Его взлетная нормальная масса составляла до 8 т, а предельная дальность полета не превышала 1500 км. В то же время по другим техническим и летным характеристикам МиГ не уступал американской машине. Его максимальная скорость достигала 2175-2300 км/ч при максимальной высоте 18-19 км. Вооружение МиГ-21 также было слабее американского: две, а позже четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-3с средней дальности с инфракрасной системой самонаведения (своего рода аналог американской управляемой ракеты AIM-9 «Сайдуиндер»), и пушка калибра 23 или 30 мм.

Таким образом, вполне очевидно, что эти два боевых самолета совершенно разные, и создавались они для решения совершенно разных задач.

На первом этапе войны американская авиация наносила с воздуха массированные удары. В тот период на «Фантомы» было возложено большое количество различных задач: они не только охраняли как истребители бомбардировщики, но и наносили непосредственные удары по вражеским позициям. Морские самолеты F-4B в основном использовались для оказания эскорта палубных штурмовиков — «Скайхоков» и «Скайрейдеров», а также для охраны американской системы ПВО от возможных ударов китайской и вьетнамской авиации.

До прихода советских военных именно американские истребители, бесспорно, владели воздушным пространством Вьетнама. Военно-воздушные силы Вьетнама были подготовлены и вооружены гораздо хуже. На вооружении у них имелись китайские копии советских МиГ-17 (25 дозвуковых истребителей), несколько советских МиГ-15 и бомбардировщики Ил-28, поэтому говорить о каком-либо серьезном воздушном противостоянии не приходилось. В то же время благодаря советским и китайским специалистам вьетнамские летчики сумели получить уникальную тактику ведения боя в воздухе.

Так, МиГ-17 шли на сверхмалой высоте и были недоступны для обнаружения системой противовоздушной обороны американцев. Когда появлялся противник, они, благодаря своей маневренности и легкости, просто выныривали из-под американских истребителей и расстреливали их. И даже при условии значительного численного превосходства американских боевых машин подобная тактика приносила неплохие результаты, так как американская авиация начала нести существенные потери.

Первая встреча в воздухе американских «Фантомов» и вьетнамских МиГ-17 состоялась 2 апреля 1965 года, но столкновение оказалось безрезультатным. Первый настоящий бой между противниками состоялся через неделю. По версии американцев, их истребитель был атакован четырьмя вьетнамскими МиГами. Один МиГ был сбит ракетой, но другой вьетнамский самолет сбил американскую машину, в результате чего экипаж ВВС США погиб. Согласно версии Вьетнама, восемь американских F-4B вторглись в воздушнее пространство над территориальными водами КНР. Вполне возможно предположить, что американцы намеренно провоцировали китайскую сторону начать решительные действия, чтобы «поставить их на место» и заставить быть более осторожными в своей поддержке Вьетнама. Но, несмотря на то, что американцам удалось повредить один из МиГов, другой «Фантом» ошибочно выпустил ракету по F-4B, отправив его на дно залива.

Подобные воздушные бои происходили довольно часто. 12 мая был сбит один Миг-17, 4 июня атаке подверглись три «Фантома», 17 июня 4 МиГа сбили два F-4B, а F-4B, стартовавший с палубы авианосца «Мидуэй», сбил МиГ-17, 10 июля F-4C сбил два МиГ-17.

Те американские воздушные машины, которые применялись для сопровождения, загружались бомбами. В то же время вьетнамские самолеты предпочитали держаться на малой высоте, где они были незаметны для американских бортовых РЛС. При внезапной атаке «Фантомов» вьетнамские летчики заставляли их скидывать бомбовый груз, а затем расстреливали на короткой дистанции из пушек. Зачастую американские истребители не успевали вступить в противостояние с МиГами, ввиду того, что находились на значительно большей высоте. Все это заставило американских летчиков изменить тактику: они снизили группы прикрытия до малых высот, где без проблем обнаруживали истребители противника, и благодаря более высокой скорости, настигали его и поражали ракетами. Иногда преимущество переходило к вьетнамским летчикам, которые на большой скорости сближались с противником на расстояние менее 1 км, где американские «Фантомы» со своим ракетным вооружением были беспомощны.

В скором времени американцы вновь усовершенствовали тактику: несколько их истребителей принимали ближний бой, а другие быстро набирали высоту и атаковали МиГи ракетами. Вьетнамцы в подобных боях потеряли 6 истребителей, и вынуждены были перейти к ранее проверенной тактике одноразовых атак из засады.

Подобные воздушные противостояния в дальнейшем стали вполне обычным явлением. Но до тех пор, пока не появились МиГ-21 и не началось массовое использование ракетных зенитных комплексов С-75, американские истребители чувствовали себя в небе Вьетнама достаточно свободно, не воспринимая МиГ-17 в качестве серьезных соперников.

МиГ-17 в значительной степени уступал американским «Фантомам» в маневренности и скорости, поэтому активный бой мог вести только очень короткое время. В связи с этим советское руководство приняло решение о переброске во Вьетнам сверхзвуковых МиГ-21 в версиях 21ПФ-В и 21Ф-13. Эти истребители были способны воевать при любых погодных условиях, были оснащены ракетами Р-3С и радиолокационным прицелом. Таким образом, с февраля 1966 года основными противниками американских «Фантомов» стали МиГ-21.

Американское командование по-прежнему возлагало большие надежды на истребители F-4, будучи уверенным в том, что совершенная бортовая радиолокационная станция, мощное вооружение, а также высокие разгонные и скоростные характеристики вместе с новыми тактическими приемами смогут обеспечить превосходство над противником. Однако в ходе столкновений с более легкими истребителями противника американские военно-воздушные силы терпели поражение за поражением. Только за май-декабрь 1966 года в ходе воздушных боев американская авиация потеряла 47 самолетов, уничтожив всего 12 боевых машин противника. Сказывалась большая нагрузка на крыло и значительно меньшие угловые скорости разворота «Фантомов», ограничения по допустимым углам атаки, эксплуатационной перегрузке и худшая управляемость американского истребителя. Кроме того, среди недостатков «Фантома» были неудовлетворительные штопорные характеристики. Существовал значительный риск попасть в плоский штопор, из которого летчик средней квалификации практически не мог выйти. Только до 1971 года из-за этой особенности американские ВВС потеряли около 80 самолетов.

Также и американская бортовая РЛС, с одной стороны, имела большую дальность обнаружения и захвата, но с другой — обладала низкой защищенностью от помех. В кабине было слишком много приборов и переключателей. Среди достоинств американского истребителя необходимо отметить хорошие разгонные характеристики (до скорости 600-1100 км/ч он разгонялся за 20 секунд, в то время как МиГ-21ПФ — за 27 секунд), лучший обзор из кабины, высокая скороподъемность, наличие второго члена экипажа, отслеживавшего обстановку и вовремя предупреждавшего об опасности.

Были свои недостатки и у МиГ-21. Он обладал достаточно малой дальностью радиолокационного прицела (10-12 км), ему требовалось больше времени на полный цикл обзора бортовой РЛС, из кабины был недостаточный обзор, а отметка цели на индикаторе в кабине плохо воспринималась. Чтобы переключить режим вооружения, летчику требовалось снимать с рычагов управления самолетом одну руку. Двигатель при определенных режимах работы очень сильно дымил, что позволяло противнику без особых усилий обнаружить его на расстоянии до 30 км.

Первый бой между F-4 и МиГ-21 состоялся в конце апреля 1966 года, но он был безрезультатным. А уже через три дня американский истребитель сбил МиГ.

Как правило, МиГ-21 проводили атаки на сверхзвуковой скорости, выполняя пуск ракет и быстро удаляясь. Подобная тактика требовала высокой квалификации офицеров наземного наведения и летчиков, и американцы не могли противостоять ей. Кроме того, практиковались и совместные действия МиГ-17 и МиГ-21.

Необходимо отметить, что после появления новых МиГов американское командование начало довольно широко привлекать «Фантомы» к сопровождению ударных самолетов, и отказаться от оснащения самолетов эскорта бомбовым вооружением.

В 1967 году американским военным удалось несколько повысить тактическую и пилотажную подготовку летчиков. В состав боевых эскадрилий ВВС начали поступать модернизированные самолеты F-4D. Благодаря качественному усилению истребительной авиации США вьетнамским летчикам удалось сбить всего 15 американских самолетов. Но со временем вьетнамская авиация вновь увеличила свою эффективность, и в первой половине 1968 году она уничтожила уже 25 боевых машин противника.

В общей сложности, за период с апреля 1965 до ноября 1968 года было сбито 27 самолетов F-4 «Фантом» и 20 МиГ-21.

В мае 1968 года между противостоящими сторонами начались переговоры, результатом которых стало прекращение бомбардировок. Эта пауза дала возможность обеим сторонам качественно усилить свои истребительные группировки. На вооружение американской авиации начали поступать F-4E, которые имели улучшение маневренные характеристики, новую бортовую радиолокационную станцию и встроенное пушечное вооружение. Авианосцы США также получили модернизированные палубные истребители F-4J. В то же время, Советский Союз передал вьетнамским ВВС истребители МиГ-21ПМФ, оснащенные подвесным пушечным контейнером ГП-9, а немного позже — и самолеты МиГ-21МФЛ и МиГ-212ШФ с встроенной пушкой ГШ-23. Помимо этого, вьетнамская авиация пополнилась и за счет китайских союзников, которые предоставили Вьетнаму 44 истребителя-копии МиГ-19.

Американцы, которые ранее убедились в невозможности добиться превосходства над соперником в короткие сроки, основные свои усилия сосредоточили на повышении квалификации своих летчиков. Были организованы специальные курсы, в ходе которых отрабатывались воздушные бои с эскадрильями истребителей «Нортроп» F-5, имитировавшими МиГ-21. А уже в июне 1971 года Соединенные Штаты возобновили налеты на Вьетнам.

Весной 1972 года вьетнамские войска начали массированное и довольно успешное наступление на юге, что заставило американцев усилить бомбардировки на севере для оказания влияния на парижские переговоры. Состав авиации США был увеличен до тысячи боевых самолетов, после чего проведена широкомасштабная воздушная операция «Фридом Трэйн». Результатом ее стало нанесение более 40 мощных, хорошо спланированных бомбовых ударов. В то же время столкновения между МиГами и «Фантомами» практически прекратились.

Летом того же года интенсивность боев пошла на спад, и воздушные бои приобрели эпизодический характер.

Таким образом, итогом воздушного наступления, которое было предпринято американскими ВВС весной-летом 1972 года, стало значительное сокращение боевых машин с обеих сторон. У американской стороны осталось всего 360 тактических истребителей ВВС и 96 истребителей ВМС, а у вьетнамских войск — только 187 истребителей МиГ различных модификаций, причем в рабочем состоянии находилась всего 71 машина.

В декабре 1972 года американцы предприняли попытку провести последнюю широкомасштабную воздушную операцию «Лайнбэкер-2», чтобы склонить ход переговоров в Париже на свою сторону. В ходе операции планировалось нанести массированные удары по военным объектам Вьетнама и разрушить инфраструктуру. Но операция провалилась. Почти за две недели операции было уничтожено 7 американских истребителей, в том числе, 4 «Фантома», и всего 3 МиГ-21.

В общей сложности, за 1972 год между противниками состоялось около 200 воздушных боев, в результате которых было сбито 54 вьетнамских истребителя, среди которых 36 — МиГ-21, а 90 американских самолетов, из которых 74 — «Фантомы».

В конце января 1973 года Соединенные Штаты Америки объявили о выводе своих войск с территории Вьетнама, признав фактически свое поражение в войне.

Необходимо отметить, что соперничество американских «Фантомов» и МиГ-21 в небе Вьетнама завершилось поражением американского истребителя. За весь период войны американские летчики сумели сбить всего 54 самолета МиГ-21, а «двадцать первым» за то же время — удалось уничтожить более 100 «Фантомов». Более того, потеря американской машины, как правило, сопровождалась гибелью членов экипажа, а сам истребитель обходился американскому народу в значительную сумму, что в несколько раз превышала стоимость МиГа.

Вьетнамская война оказала большое влияние на военное авиастроение не только в Советском Союзе, но и в Соединенных Штатах Америки. Американцы довольно остро отреагировали на поражение своего истребителя, и принялись за создание высокоманевренного истребителя четвертого поколения F-15 «Игл» и F-16 «Фридом Файтер», которые должны были превзойти МиГи в маневренном бою. В то же время самолет F-4 повлиял на умы советских, а позже и российских авиатеоретиков, что нашло свое выражение в усовершенствовании истребителей третьего поколения.

Да и вообще опыт вьетнамской войны пошел на пользу СССР. Все оборонные предприятия и конструкторские бюро были загружены работой.

По признанию вьетнамских, советских и даже американских летчиков, МиГ-21 стал лучшим самолетом в период войны во Вьетнаме. Некоторые эксперты даже уверены в том, что если бы на вооружении вьетнамской авиации МиГ-21 не появились, то американцы эту войну, вполне очевидно, выиграли бы.

После завершения вьетнамской войны истребители «Фантом» и МиГ-21 еще не раз сходились в воздушном бою. Это происходило и над Суэцким каналом, и над Синаем, над Сирией и дельтой Нила, в Ливане, а также в период ирано-иракского конфликта.

Сам МиГ-21 стал основой для почти двух десятков модификаций. Позже он применялся в многочисленных конфликтах по всему миру и стал одним из наиболее массовых. Только на вооружении советской армии находилось 14 тысяч боевых воздушных машин.

МиГ-21 был принят на вооружение в 49 странах мира и занял достойное место в истории современной авиации.

Использованы материалы:
http://tvzvezda.ru/news/forces/conte...90841-ghti.htm
http://aviastory.com.ua/ru/avyacyja-...tnamskij-vijni
http://alternathistory.org.ua/migi-protiv-fantomov

Автор Валерий Бовал

[ezup]

Разные грани операции «Лайнбэкер-2»

«Рождественские бомбардировки» 1972 года во Вьетнаме практически не нашли отражения в работах отечественных военных аналитиков

Особое место в американо-вьетнамской войне 1964–1973 годов занимает проведенная в период с 18 по 30 декабря 1972-го воздушная операция под кодовым наименованием «Лайнбэкер-2». К участию в ней было привлечено 188 стратегических бомбардировщиков В-52, 48 тактических истребителей-бомбардировщиков F-111A и более 800 самолетов других типов, то есть вся группировка стратегической, тактической и авианосной авиации США, базирующаяся на этом театре военных действий. Оценка эффективности проведенной операции сторонами конфликта диаметрально противоположна.

Воздушная операция продолжалась 12 суток. За это время было совершено 33 массированных удара: 17 – стратегической авиацией, 16 – тактической и авианосной, осуществлено 2814 самолетовылетов, в том числе 594 – стратегическими бомбардировщиками (сразу отметим и больше не будем возвращаться к этому вопросу – все наши и все американские цифры незначительно расходятся). Со времени окончания Второй мировой войны и по сей день стратегическая авиация США никогда не применялась столь массированно, как в декабре 1972 года, а потому уроки тех ожесточенных и невиданных по силе бомбардировок еще долго не утратят своей актуальности. В США операция «Лайнбэкер-2» нашла отражение на страницах десятков книг, монографий и исследований. У нас в свет вышел, пожалуй, только один аналитический материал, подготовленный группой генералов и офицеров Главного штаба Войск ПВО.

Политические нестыковки

Разница в подходах к операции бросается в глаза уже с оценки общей военно-политической обстановки.

Согласно мнению отечественных специалистов в начале октября 1972 года делегация ДРВ и РЮВ на переговорах в Париже с представителями США и сайгонского режима внесла на обсуждение проект Соглашения о прекращении войны и восстановлении мира во Вьетнаме. В этом проекте ДРВ и РЮВ предложили прекратить войну на всей территории Вьетнама и всякое военное участие США в Южном Вьетнаме, полностью вывести из Южного Вьетнама войска США и их союзников и возвратить всех лиц, захваченных в плен и находящихся в заключении. Однако США якобы отказались от своего согласия и перенесли срок парафирования на 24 октября, а подписание – на 31 октября. Проявляя добрую волю, ДРВ согласилась с этими изменениями, но предупредила американскую сторону, что вопрос не может затягиваться бесконечно. Однако США вновь потребовали переноса сроков подписания. Эти действия американской стороны, по оценкам отечественных специалистов, поставили под угрозу срыва подписание соглашения. В ходе продолжавшихся с 20 ноября по 13 декабря 1972 года переговоров американская сторона всячески затягивала сроки подписания соглашения, непрерывно предлагая поправки и уточнения в тексты соглашения и протоколов к нему. 13 декабря переговоры были прерваны, и военно-политические круги США, пытаясь силой навязать вьетнамской стороне свои условия подписания соглашения, возобновили удары с воздуха по объектам ДРВ. Резкое осуждение внешней политики США в странах Юго-Восточной Азии со стороны Советского Союза и других стран социалистического лагеря, их военная, экономическая, дипломатическая и политическая помощь, стойкость и мужество вьетнамского народа, давшего достойный отпор воздушным пиратам, вынудили правительство США с 30 декабря 1972 года прекратить бомбардировки ДРВ севернее 20-й параллели. Новый этап переговоров по Вьетнаму начался 8 января 1973 года в Париже. 27 января он завершился подписанием Соглашения о прекращении войны и восстановлении мира во Вьетнаме.

Это, подчеркнем, суждения и выводы советской стороны (стилистика сохранена).

Совершенно противоположный подход в оценке ситуации демонстрируют Соединенные Штаты. Как утверждают американские исследователи, главная задача операции «Лайнбэкер-2» заключалась в том, чтобы усадить неуступчивое руководство ДРВ за стол мирных переговоров (они шли в Париже начиная с 1968-го), которые северовьетнамские представители отказались продолжать. Для Вашингтона в декабре 1972 года складывалась откровенно мрачная ситуация. Процесс «вьетнамизации» и сокращения американского военного присутствия уменьшил численность контингента вооруженных сил США в Южном Вьетнаме до 26 тысяч человек. Этого было совершенно недостаточно для победы в войне, зато вполне хватало для бесславного ее завершения. Между тем в 1972 году на Белый дом оказывала беспрецедентное давление как международная, так и собственная американская общественность, требовавшая скорейшего завершения конфликта. Поэтому в Вашингтоне, подчеркивают американские эксперты, посчитали необходимым в достаточно короткое время нанести Северному Вьетнаму такие потери и разрушения, которые повлияли бы на позицию официального Ханоя. Президент США Ричард Никсон призвал военно-воздушные силы спасти ситуацию. И в период с 18 по 29 декабря 1972 года ДРВ подверглась мощным бомбовым ударам. Причем в ходе этой «одиннадцатидневной войны» (так назвали «Лайнбэкер-2» некоторые исследователи) в отличие от операции «Лайнбэкер-1», проводившейся незадолго до ее начала, налетам подвергалась не вся достаточно обширная территория Северного Вьетнама. На сей раз главные усилия стратегической авиации предполагалось направить исключительно против столичного региона – своеобразного военно-индустриального центра ДРВ.

Основным самолетом для проведения предстоящей операции должен был стать всепогодный B-52. Данный выбор командования ВВС США объяснялся двумя причинами. Во-первых, сезон муссонов во Вьетнаме приходится и на декабрь, следовательно, неблагоприятные метеоусловия оказывали огромное влияние на планирование ударов. Во-вторых, «Стратофортресс» являлся краеугольным камнем ядерной триады Америки и считался особо ценным оружием. По словам советника национальной безопасности Генри Киссинджера, этот бомбардировщик был способен «встряхнуть воображение и подорвать дух». Короче говоря, В-52 сочли в Белом доме самым подходящим средством для того, чтобы заставить руководство ДРВ возобновить переговоры в Париже.

Как только Ханой сигнализировал о своем желании возобновить мирные переговоры, операция «Лайнбэкер-2» была немедленно прекращена. Некоторые офицеры и генералы ВС США и поныне считают это ошибкой. Они убеждены: если бы Соединенные Штаты продолжали удары с прежним размахом и мощью, Северный Вьетнам мог капитулировать и признать военное поражение. Вместо этого Ханой обеспечил себе за столом переговоров в Париже политическую победу. Впоследствии она была трансформирована в полномасштабное военное завоевание Южного Вьетнама.

Обратим еще раз внимание – советская оценка: «Резкое осуждение внешней политики США в странах Юго-Восточной Азии со стороны Советского Союза и других стран социалистического лагеря, их военная, экономическая, дипломатическая и политическая помощь, стойкость и мужество вьетнамского народа, давшего достойный отпор воздушным пиратам, вынудили правительство США с 30 декабря 1972 года прекратить бомбардировки ДРВ севернее 20-й параллели». Американская: «Как только Ханой сигнализировал о своем желании возобновить мирные переговоры, операция «Лайнбэкер-2» была немедленно прекращена».

Невольно складывается впечатление, что речь идет о разных событиях и разных операциях. Более того, в текстах некоторых наших политруков были и такие оценки: «18 декабря 1972 года американцы начали мощную воздушно-наступательную операцию, чтобы вынудить противника подписать мир на своих условиях. С 18 по 30 декабря был уничтожен 81 американский самолет и налеты прекратились. Большинство машин сбили зенитные ракетные комплексы, они и решили исход войны. Мир был подписан на условиях Северного Вьетнама. «Бондаренко подписал мир своими ракетами», – так тогда говорили политбойцы (справочно: генерал-лейтенант артиллерии Федор Михайлович Бондаренко, командующий ЗРВ ПВО страны в 1968–1973 годах).

Словом, в наших военных умах и поныне нет ясности даже в том, кто же и кого усадил за стол переговоров. Отечественная и американская версия расходятся на 180 градусов. А это уже принципиально – это относится к общим итогам операции «Лайнбэкер-2».

Чем славятся наши военно-исторические труды и официальная военная аналитика, так это полным отсутствием последовательности и логики изложения. В частности, подробного описания порядка проведения операции «Лайнбэкер-2» в отечественных источниках нет. Есть некоторые эпизоды, моменты, штрихи, но целостная картина, к сожалению, отсутствует. Поэтому есть смысл напомнить читателям, как проходила операция «Лайнбэкер-2».

Многие военные в США считали: решение Ричарда Никсона отстало от реальной обстановки минимум на семь лет, поскольку операцию подобной мощи и такого размаха следовало начинать в 1965 году, когда Северный Вьетнам был практически незащищен от ударов с воздуха. К декабрю же 1972-го ситуация стала качественно иной – теперь путь к объектам ДРВ преграждала самая мощная система противовоздушной обороны в Юго-Восточной Азии, созданная с помощью СССР и Китая. Ее возможности высоко оценивались в Пентагоне, в частности некоторые американские генералы и офицеры высказывали опасения, сможет ли стратегический бомбардировщик В-52 – главная ударная сила стратегического авиационного командования ВВС США – справиться с поставленными задачами.

По американским данным, боевой состав группировки ПВО Северного Вьетнама включал 145 истребителей-перехватчиков МиГ-21, 26 зенитных ракетных дивизионов СА-75М (из них 21 в районе Ханоя/Хайфона), многочисленные подразделения ствольной зенитной артиллерии. Огневые средства использовали в своей работе данные от разветвленной системы радиолокационной разведки. Устойчивое управление силами и средствами противовоздушной обороны обеспечивала сеть командных пунктов.

Ход операции

Как особо подчеркивают американские исследователи, офицеры-операторы ВВС США сформировали список целей на территории Северного Вьетнама, по которым предстояло нанести авиаудары, с учетом двух обстоятельств: требовалось по возможности избежать значительных жертв среди мирного населения (дабы не вызвать нового всплеска бурных протестов во всем мире, в том числе и в самих Соединенных Штатах) и не разбомбить лагеря американских военнопленных. В штабах, на авиабазах, складах авиационных средств поражения и горюче-смазочных материалов вооруженных сил США, разбросанных на огромных пространствах Тихоокеанского ТВД, вспоминают участники событий, закипела работа. Все объекты военной инфраструктуры ВВС походили в тот период на разворошенный муравейник.

Намечалось осуществлять налеты «Стратофортрессов» на ДРВ с авиабаз «Андерсен» (тихоокеанский остров Гуам, здесь находились 99 B-52G и 53 B-52D) и «У-Тапао» (Таиланд, 54 B-52D). Боевой вылет с Гуама занимал по времени 12–14 часов и требовал дозаправки в полете. Из Таиланда до объектов удара в Северном Вьетнаме можно было долететь за три-четыре часа.

Все В-52D были оснащены последними модификациями аппаратуры РЭБ. Однако средства РЭБ В-52G уступали в эффективности В-52D. Это различие в оборудовании бомбардировщиков самым фатальным образом сказалось на судьбе некоторых экипажей, поскольку недоработанные варианты В-52G оказались наиболее уязвимы для огня ЗРК СА-75М.

При планировании операции «Лайнбэкер-2» пришлось тщательно рассчитывать маршруты рейдов В-52, определять наиболее оптимальные интервалы между «Стратофортрессами» и высоты полетов, бомбовые загрузки. Так, при прокладке маршрутов учитывались разведданные об обнаруженных позициях ЗРК СА-75М, близость китайской границы и силы преобладающих ветров.

Самым подходящим для сложившихся условий обстановки был признан боевой порядок из групп (формаций). Каждая включала три бомбардировщика, отделенных друг от друга на 500 футов по высоте и одной миле по дальности. Такое построение в воздухе способствовало эффективному противодействию РЭС ЗРК с помощью средств РЭБ B-52. Однако это было возможно только в том случае, если формация сохраняла свою целостность, а потому любому командиру корабля, который сознательно нарушит боевой порядок, грозил военный трибунал. Штаб САК обязал пилотов не уклоняться от маршрута, даже если самолет мог подвергнуться обстрелу зенитными ракетами или быть атакован истребителями-перехватчиками, вплоть до момента сброса бомб. Скорость и направление поворота машин после этого были такими, чтобы В-52 как можно быстрее покинули зоны огня ЗРК.

17 декабря 1972 года Комитет начальников штабов направил командующим объединениями вооруженных сил США в зоне Тихого океана и руководству стратегического авиационного командования (а также подчиненным им оперативным инстанциям) приказ, текст которого гласил: «Вам предписывается начать операцию в 12.00 18 декабря 1972 года. В течение первых трех дней – максимальные усилия стратегических бомбардировщиков В-52 и тактической авиации в ударах по целям в районе Ханоя/Хайфона (список целей прилагается). Задача – максимальное разрушение отобранных военных целей около Ханоя/Хайфона. После первых трех дней будьте готовы продолжить операцию по получении соответствующих указаний.

При этом руководствоваться следующими требованиями:

1. Наносить удары при любых метеоусловиях.

2. При действиях над территорией ДРВ использовать все доступные по обстановке средства без ущерба для операции. В чрезвычайных ситуациях с самолетами использовать территорию Лаоса и Камбоджи.

3. Если ситуация для повышения эффективности действий и минимизации собственных потерь вновь требует поразить северовьетнамские авиабазы и позиции зенитных ракетных войск, наносить (при необходимости) по запланированным целям повторные удары.

4. Минимизировать потери среди мирного населения. Не допустить ударов по гражданским морским судам третьих стран при бомбардировке порта Хайфон».

Последний пункт требует особого пояснения.

Противоракетные и противосамолетные маневры экипажам В-52 запрещались не только потому, что они вели к разрушению формаций из трех самолетов и снижали эффективность РЭБ. Подобные эволюции привели бы к ошибкам в бомбометании, поскольку при планировании поражения целей предполагалось, что бомбы будут сброшены на точно установленной высоте, при определенном местоположении самолета. Если бы координаты точки сброса изменились даже незначительно, бомбы могли упасть на гражданские объекты и дома мирных жителей.

Как утверждают американские источники, В-52 приказывали вернуться на аэродром вылета не отбомбившись в случае отсутствия у радар-навигаторов стопроцентной уверенности в том, что они находятся над намеченной целью. Кроме того, от экипажей требовали постоянно уточнять маршрут полета, быть абсолютно убежденными в том, что самолеты идут к назначенным целям, не маневрировать на боевом курсе, чтобы избежать поражения ЗУР и истребителями-перехватчиками примерно в течение четырех минут до точки сброса бомб. Именно в этот промежуток времени вероятность гибели бомбардировщиков возрастала до максимума.

Подобные ограничения, определенные военными и политическими установками на операцию, привели к тому, что в ходе декабрьских авианалетов в Ханое были убиты 1318 мирных жителей, а в Хайфоне – 306. Бесспорно, статистика все равно трагическая. Однако при этом надо помнить, что на данные города американцы сбросили 20 тысяч тонн авиационных бомб. Тогда как в течение девяти дней бомбардировки на Гамбург в 1944 году обрушилось менее 10 тысяч тонн бомб, которые лишили жизни 30 тысяч немцев. Вот почему в Пентагоне до сих пор считают утверждения о «неразборчивой бомбежке» в декабре 1972-го необоснованными.

Два первых дня

18 декабря 1972 года стало первым днем операции «Лайнбэкер-2». Примерно в 14.40 по местному времени с авиационной базы ВВС США «Андерсон» на острове Гуам начали подниматься в воздух B-52. Старт 87 бомбардировщиков, взлетавших тремя волнами, продолжался в течение почти двух часов. «Стратофортрессы» сопровождали самолеты-заправщики KC-135, а впоследствии к ним пристроились истребители-бомбардировщики F-4 и F-105 (они в рамках программы «Дикая ласка» предназначались для ударов по позициям ЗРК), постановщики помех ЕВ-66, постановщики пассивных помех F-4, самолеты и вертолеты поисково-спасательных команд.

Позже к гуамской «армаде» присоединились 42 бомбардировщика В-52 с таиландского аэродрома У-Тапао. Еще никогда со времен Второй мировой войны, подчеркивают американские специалисты, на противника США не шла подобная по мощи воздушная эскадра.

Целями B-52 в первый день были авиабазы «Кеп», «Хоа-Лак» и «Фук Кинх», авторемонтный завод в Кинх Но, железнодорожная станция Йен Виен, железнодорожный ремонтный завод и главная радиостанция Ханоя. Девять других объектов предназначались для истребителей-бомбардировщиков F-111.

В Северном Вьетнаме знали о предстоящих американских ударах и ожидали их. Тем не менее, утверждают исследователи в США, первоначальное потрясение от масштабов бомбардировки 18 декабря 1972 года оказалось для неприятеля очень сильным. Правда, несмотря на это, в первый же день операции было зафиксировано эффективное применение ЗРК СА-75М.

Вьетнамские ракетчики ПВО поражали «Стратофортрессы» в основном на постцелевом развороте. Причиной этого послужили следующие факторы. В точке поворота формация из трех B-52 обладала для станции наведения ракет СНР-75 наибольшей радиолокационной заметностью. Именно здесь снижалась эффективность воздействия аппаратуры РЭБ В-52 на радиолокационные средства ПВО. Вдобавок попутный ветер со скоростью 180 километров в час менялся на встречный, и это существенно препятствовало полету самолета с такими геометрическими размерами, как у «Стратофортресса».

В первый день операции «Лайнбэкер-2», по оценкам американских экипажей, ЗРВ ПВО ВНА выпустили более 200 ракет типа В-750. В некоторые моменты, говорили пилоты, ночное небо над Ханоем было буквально пронизано трассами более чем от 40 одновременно летящих ЗУР. В эту ночь ВВС США потеряли три стратегических бомбардировщика B-52: два – с авиабазы «Андерсен» и один – с У-Тапао. И все же 94 процента бомб, утверждают американские эксперты, удалось сбросить по запланированным целям.

Утрата трех машин произвела тяжелое впечатление на командование и экипажи В-52, хотя урон был меньшим, чем ожидалось. Он еще не рассматривался как недопустимо высокий. Забегая вперед, следует сказать, что в течение всех одиннадцати дней операции «Лайнбэкер-2», по словам американских исследователей, пилоты стратегических бомбардировщиков «поддержали славные боевые традиции ВВС США – никогда не отказываться от выполнения боевой задачи, невзирая на сопротивление противника, каким бы сильным оно ни было». Отмечалось, что в ходе налета 18 декабря сержант Сэмюэль Тернер, хвостовой стрелок на В-52 «Brown 03», сбил северовьетнамский MиГ-21 – впервые в боевой биографии «Стратофортрессов».

Во второй день операции тактика фактически не изменилась. Этому не приходится удивляться: когда после выполнения боевой задачи последние бомбардировщики, стартовавшие с авиабазы «Андерсен» днем 18 декабря, после 12–14 часов полета только приземлялись на Гуаме, в соответствии с плановой таблицей полетов второго дня операции уже взлетали и направлялись к объектам удара другие В-52. Данное обстоятельство помешало в полном объеме обобщить опыт первых бомбардировок и провести детальный разбор с доведением до экипажей имеющихся недочетов и ошибок.

Тем не менее хотя маршруты оставались теми же самыми, высоты полета формации из трех бомбардировщиков снизились до 34,5–35 тысяч футов. Это сделали для того, чтобы более надежно «укрыть» B-52 в пределах коридоров пассивных помех, которые предварительно ставились самолетами F-4 Phantom II. Распределение по времени между формациями из трех самолетов и так называемым временем над целью (Time over target) было увеличено до четырех минут. Экипажам «Стратофортрессов» разрешили производить уклонение от ЗУР и истребителей-перехватчиков как на подходе к целям, так и после сброса бомб.

На протяжении второй ночи операции по 93 бомбардировщикам В-52, принимавшим участие в ударе, было запущено (по подсчетам американских пилотов) приблизительно 180 ракет типа В-750, однако на этот раз стратегическая авиация избежала потерь. Но явилось ли это следствием внесенных в действия «Стратофортрессов» корректив или северовьетнамцев действительно потрясли сила и размах первого налета, сказать трудно.

Третий день операции обернулся для ВВС США подлинной трагедией. Формации B-52, приближающиеся к Ханою, были своевременно обнаружены РТВ ПВО ВНА и пилотами МиГ-21. Последние сообщили наземным постам об особенностях боевого порядка «Стратофортрессов», их высоте и скорости. Боевая работа ЗРК СА-75М и зенитной артиллерии, по заключению американских экспертов, принесла стратегической авиации Соединенных Штатов самые ужасные по своим последствиям результаты: шесть B-52, каждый стоимостью восемь миллионов долларов (в ценах 1972 года), были уничтожены.

Вина за это во многом ложится на американское командование. Волны бомбардировщиков растянулись в длину на 113 километров и получили от пилотов прозвище «прогулка слона». Подобные линии боевых машин были медлительны, предсказуемы и представляли собой сравнительно легкую цель. Предварительно поставленные «коридоры» пассивных помех показывали, где «Стратофортрессы» будут впоследствии пролетать. Это походило, по словам пилотов ВВС США, на желтую кирпичную дорогу, созданную для боевых расчетов ЗРК СА-75М.

Удары и контрудары

90 из 99 запланированных боевых вылетов B-52 оказались 20 декабря 1972 года результативными, но два В-52G и один В-52D были потеряны в первой волне и столько же поражены ЗУР в третьей. Три машины вьетнамцы поразили до сбрасывания бомб и три позже. Четыре В-52 упали возле Ханоя, два – за пределами Северного Вьетнама. Ни один из потерянных B-52G не был оснащен новой аппаратурой РЭБ AN/ALT-22ЕCМ.

“ Самая мощная система ПВО в Юго-Восточной Азии, еще не понеся потерь, не смогла предотвратить ущерб обороняемым объектам ”
Из девяти сбитых за первые три дня операции B-52, пять бомбардировщиков были поражены после выполнения боевой задачи в момент их отворота от цели. Из шести В-52G, уничтоженных ПВО Северного Вьетнама, только один имел новую аппаратуру РЭБ.

Иными словами, урон составил семь процентов от общего количества задействованных в «Лайнбэкере-2» машин, что в соответствии с существующими нормативами считалось в стратегическом авиационном командовании ВВС США недопустимо высокой цифрой. В этой обстановке главнокомандующий САК генерал Джон К. Мейер принимает более действенные меры по огневому подавлению огневых и технических позиций ЗРВ ПВО ВНА. Зенитные ракетные дивизионы СА-75 представляли для «Летающих крепостей» главную угрозу, и потому решение Мейера, утверждают американские исследователи, было верным: вьетнамская ПВО понесла чувствительные потери, а расход ЗУР возрос без существенного повышения эффективности стрельб.

Помимо этого вновь внесли коррективы в тактику боевого применения бомбардировщиков. Были сокращены временные интервалы между формациями из трех В-52 и уменьшилось время их пребывания над целями (до 90 и 120 секунд соответственно). Увеличились интервалы по высоте между тройками В-52, изменились маршруты их отхода от объектов ударов. Некоторым группам «Стратофортрессов» разрешили уходить непосредственно к Тонкинскому заливу. Офицеры РЭБ ВВС получили указание дооснастить бомбардировщики аппаратурой ALT-28ЕСМ, что существенно осложнило для СНР-75 обнаружение и устойчивое сопровождение машин противника.

На четвертый день операции «Лайнбэкер-2» в ударе принимали участие только 30 стратегических бомбардировщиков, причем исключительно модификации В-52D и только с авиабазы «У-Тапао» (Таиланд). Их сопровождали 75 самолетов тактической авиации. На этот раз в ходе налета на авиабазу ВВС ВНА «Бак Май» ЗРК СА-75М сбили всего два «Стратофортресса».

В течение трех последующих дней операции «Лайнбэкер-2» (5, 6 и 7-й) ВВС США не потеряли ни одного B-52. В этих ударах обычно принимали участие по 30 бомбардировщиков. Они совершали налеты на объекты вне столичного региона Ханой/Хайфон, чтобы дезориентировать расчеты ПВО Северного Вьетнама.

24 декабря, на седьмой день воздушной кампании, Альберт Моор, воздушный стрелок, на В-52 «Ruby 03» сбил северовьетнамский истребитель-перехватчик МиГ-21.

25 декабря 1972 года в связи с Рождеством в бомбардировках был однодневный перерыв. Экипажи В-52 получили некоторый отдых, а в штабах стратегической авиации, планируя дальнейшие удары, стремились наиболее полно учесть допущенные ранее ошибки.

После Рождества

С политический точки зрения суточный перерыв 25 декабря расценивается исследователями в США как своеобразный сигнал Ханою – одуматься и сесть за стол переговоров. Однако, по данным американской разведки, в Северном Вьетнаме интерпретировали эту отсрочку как признак слабости врага и постарались использовать предоставленный перерыв для восстановления поврежденной техники и пополнения на стартовых позициях запасов ракет.

После Рождества бомбардировки возобновились. Теперь основными объектами В-52 стали аэродромы ВВС ВНА, огневые и технические позиции ЗРК СА-75М. Выбивание средств ПВО способствовало уменьшению потерь. 26 декабря стало днем, когда новая тактика была применена на деле. Экипажи теперь могли совершать противоракетные маневры за исключением участка маршрута, на котором осуществлялись прицеливание и сброс бомб. Острые постцелевые повороты сменились плавными, менее угловатыми. И что особенно важно – вместо упомянутых «прогулок слона» экипажам была предоставлена возможность более гибко изменять маршруты следования к объектам удара. Коридоры дипольных отражателей превратились в облака – пассивные помехи сбрасывались в районах нахождения целей в больших объемах, что крайне затрудняло работу операторов ЗРК СА-75М.

В ночь на 26 декабря 78 «Стратофортрессов» атаковали Ханой одновременно с четырех различных направлений, а 42 – обрушились на Хайфон – морские ворота Вьетнама, откуда в ДРВ поступали военные грузы из Советского Союза и Китая.

Сила удара стратегических бомбардировщиков была дополнена действиями 114 самолетов тактической авиации. Универсальная машина ВВС США F-4 Phantom II использовалась и для перехвата МиГ-21, и для постановки пассивных помех, которые достаточно эффективно защищали В-52 от обнаружения и сопровождения СНР-75. Кроме того, «Фантомы» и F-105 «Тандерчиф» (в рамках уже упоминавшейся программы «Дикая ласка») осуществляли огневое подавление позиций зрдн ЗРВ ПВО ВНА.

По словам американских экспертов, применение уже устаревающих самолетов ЕВ-66 вне зон поражения ЗРК СА-75М помогало эффективно подавлять РЭС ПВО Северного Вьетнама. Истребители-бомбардировщики F-111 и штурмовики A-7 то и дело совершали налеты на авиабазы Северного Вьетнама. Заправщики KC-135 снабжали топливом все типы самолетов, зачастую выдвигаясь в район боевых действий.

Необходимо обратить особое внимание на то, что операция «Лайнбэкер-2» сопровождалась активными действиями самолетов C-130 и вертолетов НН-53 по поиску и спасению пилотов сбитых машин. Функционирование этого сложного механизма координировали воздушные командные пункты на базе ЕС-121. Тем не менее в восьмой день операции вьетнамские ЗРК СА-75М «завалили» еще два стратегических бомбардировщика В-52.

Но в 9, 10 и 11-й день операции ВВС США уже полностью господствовали в небе Северного Вьетнама. В каждую из трех последних ночей «Лайнбэкера-2» в ударах принимали участие по 60 «Стратофортрессов». Правда, 27 декабря в северовьетнамском небе были поражены два стратегических бомбардировщика. Один В-52 упал на территории ДРВ, второй дотянул до Таиланда, где экипаж покинул машину с парашютами.

В заключительный день кампании, 29 декабря, стратегические бомбардировщики и тактическая авиация, по мнению американских исследователей операции «Лайнбэкер-2», были «на пике формы». Боевые возможности сил и средств ПВО Северного Вьетнама оцениваются в этот день достаточно низко.

Пилоты бомбардировщиков и самолетов ТА зафиксировали только 23 одиночных поспешных пуска зенитных ракет, что, конечно, не шло ни в какое сравнение с «фейерверком» первых дней воздушного наступления. Американские самолеты (оценка летчиков) в этот день находились вне зон поражения ЗРК СА-75М, истребители МиГ-21 ВВС ВНА по большей части к тому времени были уже сбиты, позиции РТВ и линии связи разрушены. Ничто не мешало, убеждены американские специалисты, авиации Соединенных Штатов выполнять боевые задачи, однако она под занавес «Лайнбэкера-2» столкнулась с весьма нехарактерной для вооруженного противоборства проблемой – нехваткой подходящих целей.

Американские итоги

Как утверждают американские источники, декабрь 1972 года показал, что стратегические бомбардировщики B-52 во взаимодействии с самолетами тактической авиации – это эффективная сила, способная повлиять на исход всей кампании. Исследователями в США операция «Лайнбэкер-2» однозначно трактуется как военная победа: ведь Северный Вьетнам возвратился за стол переговоров в Париже, где и подписал 27 января 1973 года мирные соглашения. В течение последующих 60 дней 591 американский военнопленный был освобожден и возвратился в Соединенные Штаты.

В ходе воздушной операции B-52 выполнили 729 боевых вылетов (из 741 запланированного) и сбросили на объекты Северного Вьетнама 15 тысяч тонн бомб. По американским подсчетам, ЗРВ ПВО ВНА запустили приблизительно 1240 зенитных ракет. ВВС США лишились 15 «Стратофортрессов» (менее 2% от боевого состава). Из 92 членов экипажей сбитых стратегических бомбардировщиков 25 были найдены и подобраны поисково-спасательной службой, 26 вернулись на родину после завершения боевых действий, остальные погибли или пропали без вести.

По мнению ряда американских военачальников, начнись бомбардировки подобной мощи в 1965-м, США не познали бы вьетнамского позора. Однако с данным суждением в Америке согласны далеко не все эксперты. Иные из них полагают, что если бы бомбардировки уже с 1965 года приняли масштабы операции «Лайнбэкер-2», позиция СССР и Китая в этом случае была бы откровенно непредсказуемой. Вполне возможно, что американо-вьетнамская война могла перерасти в ядерный конфликт между сверхдержавами.

Наши выводы

Советские военные специалисты по итогам операции «Лайнбэкер-2» сделали следующие выводы.

1. Боевые действия американской авиации в декабре 1972 года проводились с крайне решительными целями – сломить моральный дух вьетнамского народа и заставить правительство ДРВ подписать соглашение о прекращении войны на выгодных для США условиях.

2. Одна из характерных особенностей воздушной операции состояла в том, что при нанесении ударов по жизненно важным объектам ДРВ одновременно планировалось и огневое подавление позиций ЗРВ, РТВ и аэродромов базирования авиации ПВО и ВВС ВНА, в невиданных масштабах осуществлялось радиоэлектронное подавление средств ЗРВ, РТВ и связи.

3. Тактическая и авианосная авиация применялась как для самостоятельного нанесения ударов, так и для обеспечения боевых действий стратегической авиации (до 45% сил). Она действовала как массированно, так и мелкими группами: тактическая в основном днем и на всей территории ДРВ, авианосная преимущественно ночью в прибрежных районах.

4. Войска ПВО и ВВС ВНА, несмотря на господство в воздухе американской авиации, применение ею современных самолетов и средств радиоэлектронной борьбы, совместно с силами ПВО народного ополчения заставили США отказаться от продолжения воздушной операции. Ее цели достигнуты не были.

5. Боевые действия войск ПВО и ВВС ВНА с авиацией США показали, что организация противовоздушной обороны, управление войсками, их боевая готовность, а также оперативная и боевая подготовка, принятые во Вьетнаме по рекомендациям советских военных специалистов, оправдали себя. Противовоздушная оборона ДРВ оказала мощное противодействие агрессии США. Во многом это было предопределено тем, что созданная в Демократической Республике Вьетнам вполне современная противовоздушная оборона была оснащена зенитными ракетными комплексами, самолетами-истребителями и радиоэлектронными средствами советского производства, а ее личный состав обучен советскими военными специалистами. Поставленная из СССР зенитная ракетная, авиационная и радиолокационная боевая техника для войск ПВО и ВВС ВНА показала высокие боевые качества и эксплуатационную надежность при борьбе с современной авиацией и использовании противником всех средств подавления ПВО. Командование войск ПВО и ВВС ВНА и личный состав высоко оценивают боевые качества советской техники.

6. Основную роль в срыве ударов американской авиации сыграли зенитные ракетные войска ВНА.

7. Принятые в войсках ПВО и ВВС ВНА принципы организации прикрытия важнейших административно-политических и промышленных центров, обучения и подготовки зенитных ракетных частей и подразделений доказали свою жизнеспособность и достаточно высокую эффективность. Подтвердились также требования расположения зенитных ракетных дивизионов на интервалах, обеспечивающих их взаимное прикрытие в единой системе огня. Вместе с тем боевые возможности зенитных ракетных войск в декабрьских боях не были полностью использованы из-за недостатков в боевом управлении, слабого обеспечения ракетами и недостаточной подготовленности боевых расчетов некоторых частей и подразделений ЗРВ. Рекомендации Правил стрельб ЗРВ не всегда соблюдались.

8. В основе боевого применения ИА ВНА наглядно проявились положения военной доктрины народной войны – победить малыми силами. Исходя из этого принципа командование ПВО и ВВС ВНА не приняло действенных мер к полному использованию боевых возможностей ИА и ее применению с решительными целями. Вследствие этого американцам удалось сравнительно легко вывести из строя основные аэродромы базирования ИА и уменьшить количественный состав обеспечивающих групп. Несмотря на то, что действия истребительной авиации ВНА носили ограниченный характер, они способствовали выполнению задач, возложенных на войска ПВО и ВВС ВНА.

9. В декабрьских боях с американской авиацией принимали участие летчики в основном на истребителях МиГ-21. Воздушные бои показали высокие боевые качества самолета МиГ-21, его способность вести успешную борьбу с современными средствами воздушного нападения.

10. РТВ, оснащенные радиолокационным вооружением в основном советского производства, обеспечили выполнение боевых задач войсками ПВО и ВВС ВНА. Подтвердилась правильность наших взглядов на комплексное использование радиолокаторов различных частотных диапазонов в составе батальонов и рот РТВ, что в целом обеспечило устойчивость радиолокационной системы в условиях применения противником сильных комбинированных помех. В то же время опыт боевых действий показал, что РЛС П-12 и П-35 имеют слабую помехозащищенность, а их применение в условиях сильных комбинированных помех малоэффективно.

11. В условиях современной войны, когда органы управления, позиции ЗРВ и РТВ, а также аэродромы подвергаются массированным ударам авиации противника, особое значение приобретают мероприятия по обеспечению высокой живучести войск. Подтверждена целесообразность рассредоточения авиации, строительства железобетонных укрытий для самолетов, оборудования в инженерном отношении основных позиций зенитных ракетных дивизионов и радиолокационных подразделений, маскировки создания системы запасных и ложных позиций, организации противовоздушной и наземной обороны командных пунктов, позиций, аэродромов.

12. Опыт боевых действий показал, что для восстановления поврежденной в боях техники необходимо создавать в войсках запас наиболее уязвимых элементов зенитных ракетных комплексов, радиолокационных станций и авиационной техники. На аэродромах необходимо иметь запас строительных материалов и команды для восстановления разрушенных аэродромов.

13. Запасы ракет, боеприпасов, топлива и других средств материально-технического обеспечения на стартовых позициях дивизионов и аэродромах должны создаваться в достаточных количествах с учетом ожидаемой напряженности боевых действий.

14. Полностью оправдали себя рекомендации советских военных специалистов по боевой работе расчетов ЗРВ и РТВ в условиях применения противником сильных комбинированных помех и противорадиолокационных снарядов «Шрайк».

Подведем итоги. Вывод № 4 представляется все-таки именно тем случаем, когда желаемый результат явно выдается за достигнутый. И во всех остальных положениях доклада советских военных специалистов слышится оркестровая медь и удары кулаками в грудь – все хорошо, а временами даже прекрасно, вооружение и военная техника себя полностью оправдали, продемонстрированы только высокие боевые качества, враг если не в нокауте, так в нокдауне уж точно.

Но правильности подобных оценок мешает всего-навсего один факт. Считается, что к декабрю 1972 года путь к объектам ДРВ преграждала самая мощная система противовоздушной обороны в Юго-Восточной Азии, созданная с помощью СССР и Китая. Однако в первый же день операции «Лайнбэкер-2» из 129 бомбардировщиков В-52 точно по назначенным целям отбомбились 127 машин. Два бомбардировщика не выполнили задания только из-за навигационных ошибок. То есть самая мощная система ПВО в Юго-Восточной Азии (еще не понеся потерь) не смогла предотвратить ущерб обороняемым объектам. Тут явно есть о чем задуматься. И это, особо подчеркнем, в первый же день операции.

Один из выводов советских военных специалистов гласит: «РЛС П-12 и П-35 имеют слабую помехозащищенность, а их применение в условиях сильных комбинированных помех малоэффективно». Велик и могуч русский язык – это же можно изложить и по-другому: «Место РЛС П-12 давно в музее радиолокационного вооружения и военной техники, а РЛС П-35 годится для радиолокационного обеспечения полетов авиации исключительно в мирное время».

К сожалению, ничего нашими специалистами в их выводах не сказано о соответствии ТТХ ЗРК СА-75М требованиям времени. К сожалению, к декабрю 1972-го комплекс, созданный на идеях конца 40-х – начала 50-х годов, уже устарел (и морально, и физически) и не представлял собой грозной боевой силы. Добиться успеха в противовоздушном бою с его участием можно было скорее исключительно благодаря мастерству боевых расчетов, а не высоким ТТХ зенитной ракетной системы. Мало помогли этому ЗРК и многочисленные «припарки» – неоднократные доработки по тем или иным перечням.

А в целом весьма трудно отделаться от впечатления, что намечающиеся тенденции в этой сфере вооруженной борьбы не были нашими специалистами в декабре 1972-го до конца поняты и должным образом оценены. Иначе чем можно оправдать наши последующие противовоздушные неудачи: разгром средств ПВО в долине Бекаа в Ливане в 1982 году (операция «Мир Галилее»), крупное поражение в 1986-м в Ливии (операция «Огонь в прерии»), настоящий погром ПВО Саддама Хусейна в 1991-м (операция «Буря в пустыне») и очередной разгром ПВО и ВВС Ирака в 1998 году (операция «Лиса в пустыне»)?

В общем, эта тема не закрыта и еще ждет своих объективных исследователей.

Автор Михаил Ходаренок

Первоисточник http://vpk-news.ru/articles/25669

[ezup]

МиГ-17 против F-105: первая победа в небе Вьетнама

Насколько существенным был «русский след» в воздушном бою с американскими истребителями 4 апреля 1965 года

История участия советских военных специалистов во Вьетнамской войне, растянувшейся почти на десять лет — с 1965 по 1975 годы — остается во многом неисследованной. Причиной тому — усиленная завеса секретности, до сих пор укутывающая многие эпизоды, связанные с деятельностью Группы советских военных специалистов во Вьетнаме. Среди них были и военнослужащие войск ПВО, и военные разведчики, и военные моряки — и конечно же, военные летчики. Официально советские истребители занимались подготовкой и обучением вьетнамских коллег, осваивавших советскую и китайскую (то есть тоже советскую, но выпущенную по лицензии) авиатехнику. И участвовать непосредственно в боевых действиях им было прямо запрещено. Однако война зачастую отменяет вовсе или на время многие формальные запреты. Так что не стоит удивляться тому, что в последнее время в официальных источниках Министерства обороны России появились данные, которые вряд ли могли быть обнародованы раньше. Согласно этим сведениям, первая существенная победа ВВС Вьетнама над американской авиацией, одержанная 4 апреля 1965 года, была в действительности делом рук советских пилотов.

Однако формально до сих пор считается, что 4 апреля 1965 года восьмерку американских ударных истребителей F-105 «Тандерчиф» в небе над Тханьхоа атаковала четверка вьетнамских летчиков на самолетах МиГ-17. Американцы отправлялись на бомбежку моста в Хамранге и электростанции в Тхиньхоа, а об их планах стало известно, когда первыми по направлению к целям прошли самолеты-разведчики. Когда появилась информация о восьмерке F-105, идущих на штурмовку, в небо подняли два звена МиГ-17 из состава 921-го истребительного авиаполка ВВС Северного Вьетнама. Результатом схватки стали два сбитых вьетнамскими самолетами американских «Тандерчифа», а сам день 4 апреля с тех пор отмечается во Вьетнаме как День авиации.

Скорее всего, точные сведения о том, кто же находился в кабинах вьетнамских МиГ-17, появятся только после того, как в России откроют доступ к военным архивам той эпохи. Пока этого не сделано, и даже сами участники Группы советских военных специалистов во Вьетнаме зачастую не могут получить доступа к своим же данным — даже к собственным донесениям и служебным запискам. Но в любом случае, кто бы ни был «автором» победы 4 апреля 1965 года, это была первая победа советских истребителей над американскими, одержанная во вьетнамском небе. И эта победа была тем ценнее, что ее одержали дозвуковые истребителями, которым противостоял противник, способный развивать сверхзвуковую скорость!

[center]Вьетнамские пилоты готовятся ко взлету. Фото: http://acepilots.com
[/center]
Непосвященному человеку трудно представить себе, как дозвуковой самолет может стать грозным противником для сверхзвукового: это все равно, что пытаться, скажем, на тракторе угнаться за легковым автомобилем. Но стоит только поменять условия — скажем, пустить и того, и другого на бездорожье — и ситуация резко поменяется: на первый план выйдут преимущества трактора. Таким «трактором» и был созданный в самом начале 1950-х советский МиГ-17. Формально считалось, что он способен достигать скорости звука, что позволяло и крыло увеличенной стреловидности, но в реальности летал и маневрировал «семнадцатый» до дозвуковой скорости. Что и обеспечивало ему преимущество в бою на ближней дистанции, когда важнее оказывалась именно возможность маневра, а не скорость.

В свою очередь, американские летчики, пилотировавшие F-105 в 1965 году, совершенно не представляли себе всей опасности МиГ-17. «Тандерчифы», вооруженные ракетами и способные нести существенную бомбовую нагрузку, были более скоростными — но менее маневренными. К тому же подготовка первых подразделений, вооруженных этими самолетами, велась в стерильных полигонных условиях, без всякой попытки имитировать противодействие противника. И даже после того, как F-105 отправили во Вьетнам, их тактика при штурмовке осталась неизменной. Они отправлялись на боевой вылет стройной колонной по два, звеньями, сохраняя наиболее удобный для бомбометания режим полета и совершенно не учитывая, что он абсолютно не подходит для воздушного боя с истребителями противника. А противник, то есть вьетнамские ВВС, действия которых отрабатывались до автоматизма под суровым руководством советских военспецов и ими же координировались непосредственно в бою (как минимум по радио с наземных КП, а вполне возможно, и прямо в воздухе, если пилоты из СССР действительно участвовали в боях), не преминул воспользоваться этим просчетом.

Понимая, что догнать «Тандерчиф» в хвост будет трудно, даже если противник полностью нагружен бомбами и существенно потерял в скорости, пилоты МиГ-17 взяли на вооружение тактику наземных засад и навязывания встречного ближнего боя. Рано утром одно или два звена «семнадцатых» со своего основного аэродрома на сверхмалой высоте перелетали на аэродром подскока, расположенный поблизости от трассы, которой пользовались американцы (кстати, привычка летать на штурмовку и бомбежку по одним и тем же маршрутам тоже дорого стоила летчикам США). И как только становилось известно о приближении F-105, МиГ-17 поднимались в воздух и встречали «Тандерчифы» пушечным огнем, сводя на нет все их преимущество в скорости. Именно в этих условиях лучше всего проявлялось и преимущество советского самолета в маневренности, а также наличие у него пушки: на коротких дистанциях маневренного боя американские ракеты «воздух-воздух» той поры оказывались бесполезными.

Именно так развивался и воздушный бой 4 апреля 1965 года, ставший прологом к большой воздушной битве над Вьетнамом. Ее результаты оказались неприятным сюрпризом для Америки: общий счет оказался в итоге в пользу вьетнамских ВВС. Причем с существенным перевесом: только по МиГ-17 соотношение составило один к полутора, то есть на как минимум 150 вражеских самолетов, сбитых «семнадцатыми», пришлось всего около сотни потерянных МиГов. И в этом — колоссальная заслуга советских военных специалистов, прежде всего летчиков-истребителей, щедро делившихся с вьетнамскими товарищами по оружию своим опытом и тактическими находками. Так что если даже воздушный бой 4 апреля 1965 года вели исключительно вьетнамские летчики, «русский след» в нем был более чем существенным. Однако нужно учесть, насколько велика была роль идеологической работы в те годы, и потому нетрудно предположить, что даже если МиГ-17 в тот день пилотировали советские летчики, Северный Вьетнам просто из пропагандистских соображений не мог не приписать ту победу своим пилотам — не говоря уже о том, что это полностью соответствовало требованиям секретности, которую строго соблюдала советская сторона…

Автор Сергей Антонов

Первоисточник http://rusplt.ru/wins/mig17-protiv-f...ama-22972.html

[ezup]

Лёгкие турбовинтовые штурмовики: опыт Вьетнама

В ходе боевых действий в Юго-Восточной Азии выяснилось, что сверхзвуковые истребители-бомбардировщики, созданные для «большой войны», плохо подходят для уничтожения малоразмерных целей в джунглях. В силу высокой скорости полёта и плохого обзора пилоты сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков не могли уверенно опознать цель и обеспечить требуемую точность бомбометания. Неоднократно имели место случаи, когда турбореактивные боевые самолёты наносили непреднамеренные удары по американским или южновьетнамским подразделениям или в силу близости боевых порядков противоборствующих сторон были неспособны оказать эффективную авиационную поддержку.

Вскоре американское командование пришло к выводу, что для уничтожения точечных целей в условиях войны в джунглях необходим относительно лёгкий боевой самолет, соответствующий следующим требованиям:
— максимальная скоростью до 800 км/ч, а рабочая не более 300 км/ч. В противном случае пилот будет испытывать нехватку времени для распознавания цели и прицеливания;
— особое внимание должно уделяться обеспечению обзора вперёд — вниз. Также на борту для повышения ситуационной осведомлённости было желательно иметь второго члена экипажа;
— лёгкий штурмовик должен иметь бронезащиту кабины пилотов, топливных баков и наиболее важных частей от стрелкового оружия;
— антиповстанческий боевой самолёт должен нести широкий спектр авиационного вооружения, действовать днём и ночью, для чего необходим набор оптоэлектронных и радиолокационных подвесных и встроенных систем;
— для выполнения типовых патрульно-разведывательных задач минимальная масса боевой нагрузки должна быть в пределах 227-454 кг, а при вылете на оказание непосредственной авиационной поддержки по заявкам наземных войск — не менее 908 кг;
— предусматривалась возможность действовать со слабо подготовленных грунтовых аэродромов. Для этого лёгкий штурмовик должен иметь хорошие взлётно-посадочные характеристики, а также быть простым в обслуживании и ремонте.

Понимание ценности лёгких турбовинтовых боевых самолётов пришло не сразу. До начала 1970-х годов в локальных конфликтах для нанесения ударов по наземным целям широко применялись поршневые истребители и штурмовики, созданные в годы Второй мировой войны или вскоре после её окончания. Однако по мере списания «Мустангов» и «Корсаров» в строевые эскадрильи поступали реактивные истребители, обладающие гораздо большей скороподъёмностью, высотой и скоростью полёта, но в то же время мало пригодные для борьбы с подвижными точечными целями.

Первым американским разведывательно-ударным турбовинтовым боевым самолётом стал двухдвигательный OV-1 Mohawk, созданный компанией Grumman. Эта машина была принята на вооружение американской армейской авиацией в 1959 году и первоначально предназначалась только для разведки и корректировки артиллерийского огня, в связи с чем отсутствовали узлы подвески вооружения. «Мохаук» строился серийно с 1959 по 1970 год, всего было выпущено 380 самолётов.

OV-1 Mohawk

На облик этого самолёта повлияли три основных критерия: обеспечение хорошего обзора, высокая защищенность экипажа и основных систем, хорошие взлетно-посадочные характеристики. Пилот и наблюдатель располагались в катапультируемых креслах, обеспечивавших покидание самолёта при нулевой высоте и скорости 185 км/ч. В распоряжении экипажа имелся двойной комплект управления, что существенно облегчало обучение пилотов и повышало шансы на успешную посадку в случае гибели или ранения лётчика. «Мохаук», представлявший собой турбовинтовой среднеплан с двухместной кабиной и трехкилевым оперением, мог нёсти очень разнообразное разведывательно-поисковое оборудование: дневные и ночные фотокамеры, РЛС бокового обзора, пассивные ИК-станции и радиотехнические системы, предназначенные для обнаружения работающих радиостанций и радиолокаторов.

Самолёты модификации OV-1A оснащались ТВД Textron Lycoming T53-L-701 мощностью 1005 л.с. каждый. На модификации OV-1D устанавливались двигатели мощностью 1400 л.с. Максимальный взлётный вес составлял 8214 кг. Максимальная скорость полёта была относительно небольшой – 491 км/ч. Крейсерская скорость – 330 км/ч. При этом «Мохаук» обладал отличной манёвренностью, а для взлёта ему требовалась полоса длиной не более 400 м. С подвесными топливными баками самолёт мог находиться в воздухе 4,5 часа. Особое внимание было уделено обеспечению отличного обзора из кабины.

С самого начала защищённость «Мохаука» была неплохой. Остекление кабины было выполнено 25-мм бронестёклами, снизу пилоты, сидящие плечом к плечу, защищались 6,4-мм бронёй из лёгкого сплава, помимо бронеспинок, пилотов спереди и сзади прикрывали листы алюминиевой брони. Такая бронезащита предохраняла экипаж от поражения огнём лёгкого стрелкового оружия. Мотогондолы находились над крылом, благодаря чему элементы конструкции крыла отчасти предохраняли двигатели от осколков зенитных снарядов и пуль при обстреле снизу. После появления во Вьетнаме ПЗРК «Стрела-2» выяснилось, что крыло неплохо экранирует тепловое излучение двигателей, затрудняя захват тепловой головкой самонаведения. Топливные баки были протектированы и заполнялись нейтральным газом, что позволяло уверенно держать одиночные прострелы 12,7-14,5-мм пулями.

OV-1 совершили первые боевые вылеты во Вьетнаме в 1962 году. Год спустя были подведены итоги боевого применения, показавшие, что "Мохаук" отлично подходит для противопартизанских действий. Достаточно высокая скорость, низкий уровень шума и современное разведывательное оборудование способствовали успешному осуществлению поисково-разведывательных полетов. Максимальное количество одновременно развернутых во Вьетнаме "Мохауков" достигло 80 единиц, причем использовались они в основном над территорией Южного Вьетнама. В отличие от других типов авиатехники, «Мохауки» не передавались южновьетнамским союзникам, оставаясь на вооружении только эскадрилий американской армейской авиации.

Вскоре стало ясно, что при выполнении разведывательных миссий имеется необходимость уничтожения выявленных целей. Для этого на изначально безоружный самолёт установили шесть узлов подвески, на которых, помимо подвесных баков с горючим, могли быть размещены 500-фунтовые (227-кг) авиабомбы, баки с напалмом, блоки с 70 и 127-мм НАР, а также контейнеры SUU-12 с 7,62-мм пулемётами M134 Minigun. После того как один «Мохаук» в 1969 году был сбит северовьетнамским МиГ-17, на самолёты, вылетающие в рейды над «Тропой Хо Ши Мина», для самообороны стали подвешивать ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. Максимальная масса боевой нагрузки – 1678 кг. Однако с учётом подвески дополнительных топливных баков и разведывательного оборудования вес бомб и ракет в большинстве боевых вылетов был в два раза меньше.

Подготовка OV-1 Mohawk к боевому вылету

Впрочем, основную угрозу для «Мохауков» представляли не малочисленные северовьетнамские истребители, а зенитная артиллерия и крупнокалиберные пулемёты. До того как американские войска покинули Вьетнам, было потеряно 63 OV-1. По американским данным, средствами ПВО сбито 25 самолётов, ещё один сгорел на земле после обстрела авиабазы. Остальные OV-1 утрачены по «небоевым причинам». Однако есть основания полагать, что значительная часть из 36 машин, разбившихся в лётных происшествиях, имела повреждения от зенитного огня.

Тем не менее, эффективность разведывательно-ударных самолётов OV-1 Mohawk оказалась достаточно высокой. Они успешно действовали как днём, так и ночью. Достаточно часто осуществлялись боевые вылеты парами. При этом ведущий самолёт нес оборудование, позволяющее обнаруживать в джунглях транспортные средства и места скопления людей, а ведомый наносил удары по обнаруженным целям.

Пуск НАР с OV-1 Mohawk

Также весьма успешным оказалось взаимодействие с боевыми вертолётами, которые уничтожали выявленные при помощи тепловизионной станции или РЛС бокового обзора цели. Благодаря способности держаться в воздухе несколько часов «Мохауки» осуществляли дежурство, патрулируя в окрестностях передовых укреплённых баз, сопровождали транспортные колонны и действовали по вызову сухопутных подразделений. OV-1 Mohawk участвовали в операциях по спасению сбитых американских пилотов, корректировали артиллерийский огонь, оказывали непосредственную авиационную поддержку, вели охоту за сампанами и грузовиками.

После окончания войны во Вьетнаме оставшиеся в строю «Мохауки» ориентировали исключительно на решение разведывательных задач и радиоэлектронную борьбу, для чего их оснастили новым оборудованием. В 1970-е годы правительство Филиппин рассматривало OV-1 в качестве возможного кандидата для замены поршневых штурмовиков АТ-28D. Американцы были готовы безвозмездно передать два десятка самолётов, но у филиппинцев не нашлось денег на их ремонт и переоборудование. Впоследствии несколько машин передали Аргентине и Израилю. В вооруженных силах США эксплуатация всех модификаций OV-1 Mohawk завершилась в середине 1990-х.

Модифицированная версия, известная как Model 134R с тандемным расположением экипажа, была создана для участия в конкурсе LARA (англ. Light Armed Reconnaissance Aircraft — лёгкий вооруженный разведывательный самолёт) на лёгкий противопартизанский самолёт. Но победителем в 1964 году был объявлен проект NA-300 компании North American. Это самолёт получил в последствии обозначение OV-10 Bronco.

Помимо «Мохаука» и «Бронко», в конкурсе участвовало ещё несколько прототипов. Параллельно с «Бронко» компания North American предлагала антиповстанческий штурмовик YAT-28E, созданный на базе хорошо зарекомендовавшего поршневого учебно-тренировочного Т-28А Trojan. Вооруженный вариант «Трояна» достаточно часто применялся для борьбы с партизанами.

YAT-28E

Опытный турбовинтовой штурмовик YAT-28E был оснащён двигателем Lycoming ЕТ-55L-9 мощностью 2445 л.с. с четырёхлопастным винтом. Всего в этот вариант переделали три Т-28А, взятых с консервации. Использование планеров самолётов, находившихся на хранении, давало возможность серьёзно снизить расходы. Скорость полёта штурмовика с турбовинтовым двигателем превысила 600 км/ч. Однако основной упор был сделан на увеличение боевой нагрузки. Вместе с парой крупнокалиберных пулемётов на 12 подкрыльевых узлах подвески могло быть размещено до 2730 кг бомб, блоков НАР и зажигательных баков. В целом самолёт оказался неплох, но в итоге военные предпочли лёгкие штурмовики специальной постройки с лучшим обзором вперёд — вниз.

По причине плохого обзора военные так же отвергли Тurbo Mustang III, предложенный компанией Cavalier Aircraft Corp. Эта машина представляла собой симбиоз планера поршневого истребителя P-51D с турбовинтовым двигателем Rolls-Royce RB.53 Dart мощностью 1760 л.с.

Тurbo mustang III

Самолёт имел максимальный взлётный вес 6350 кг и без внешних узлов подвески мог разогнаться до 869 км/ч. В каждой плоскости имелось три 12,7-мм пулемёта, а на шести внешних узлах можно было подвесить бомбы, напалмовые баки и ракеты общей массой до 2268 кг. Наиболее уязвимые узлы и кабина были прикрыты керамической бронёй. Хотя по сравнению с исходным поршневым «Мустангом» лётные данные и боевая нагрузка существенно увеличились, а эксплуатационные расходы напротив сократились, заинтересовать потенциальных покупателей так, и не удалось.

Компания Lockheed предложила проект многоцелевого самолёта CL 760. Машина с максимальной взлётной массой 3600 кг должна была получить два турбовинтовых двигателя мощностью по 715 л.с. На пяти узлах подвески размещалась нагрузка массой до 1133 кг. При этом четыре из пяти пилонов были вынесены на консоли крыла. В носовой части предусматривалась установка пулемётов.

Макет CL 760

Самолёт CL 760 выглядел слишком футуристично, и дальше постройки полноразмерного макета дело не продвинулось. Кроме того, схема размещения боевой нагрузки вызывала много вопросов. Для сохранения управляемости бомбы с консольных пилонов должны были сбрасываться попарно, что было не всегда оправданно.

Острую конкуренцию «Бронко» составил самолёт Model 48 Charger от компании Convair. Эта машина представляла собой двухбалочный моноплан, носовая часть которого была выполнена из стекловолокна, а основная часть планера — из алюминиевых сплавов. Самолёт оснащался двумя двигателями Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10 суммарной мощностью 1300 л.с. Двухместная кабина была защищёна полимерной и алюминиевой бронёй. Максимальный взлётный вес составлял 4800 кг.

Model 48 Charger

Прототип лёгкого штурмовика фирмы Convair совершил первый полет 25 ноября 1964 года. На испытаниях он продемонстрировал высокие лётные данные и вполне соответствовал требованиям конкурса LARA. По ряду критериев самолёт превосходил конкурентов. Model 48 Charger имел очень высокую манёвренность, хорошо управлялся на малой высоте и демонстрировал прекрасные взлётно-посадочные характеристики. Для взлёта и посадки требовалась полоса длиной не более 200 м. Максимальная скорость полёта – 513 км/ч. Боевая нагрузка – 910 кг. В носовой части кабины были установлены четыре пулемёта винтовочного калибра.

Прототип Model 48 Charger с авиационными средствами поражения

Однако в ходе 196-го испытательного полёта единственный экземпляр Model 48 Charger, построенный фирмой Convair, разбился из-за ошибки пилота. Так как боевые действия во Вьетнаме выявили острую потребность в лёгком противопартизанском штурмовике, победителем объявили самолёт NA-300 от компании North American.

Внешне NA-300 (будущий «Бронко») и Model 48 Charger имели много общего. Обе машины были выполнены по двухбалочной схеме, с коротким фюзеляжем между балками и двумя турбовинтовыми двигателями на плоскостях. В программе летных испытаний задействовали семь прототипов NA-300. Один из них потерпел катастрофу в ходе исследования поведения самолёта в полете с малой скоростью на одном двигателе и выпущенными на одной консоли закрылками и интерцепторами.

В 1966 году NA-300 объявили победителем конкурса LARA, после чего он получил «серийное» обозначение OV-10А Bronco. Военно-воздушные силы заказали 109 самолетов, еще 76 заказал Корпус морской пехоты. Серийное производство самолетов OV-10A началось в июне 1967 года.

OV-10А Bronco

«Бронко» стал первым турбовинтовым боевым самолётом, специально созданным для выполнения антиповстанческих задач. С учётом того, что штурмовик должен был действовать на малой высоте под огнём противника, особое внимание уделялось повышению устойчивости к боевым повреждениям. Гидравлика использовалась только для уборки и выпуска закрылков, опор шасси и управления поворотом переднего колеса. Поэтому повреждение гидросистемы не оказывало существенного влияния на способность самолёта держаться в воздухе. В распоряжении лётчика-наблюдателя также имелись органы управления, что позволяло взять управление на себя в случае ранения пилота. В кабине устанавливались катапультируемые кресла, дававшие возможность спасения в диапазоне скоростей от 0 до 370 км/ч. Спереди, сзади и снизу кабина была прикрыта бронёй, способной держать винтовочные пули. Передняя и задняя бронеперегородки, а также бронеплита, установленная между креслами пилота и наблюдателя, делалась из стали толщиной 9,5 мм. От огня снизу экипаж предохраняла алюминиевая 12,7-мм броня. Лобовая часть фонаря кабины изготовлена из бронестекла. Общая масса брони — 159 кг. Все топливные баки протектированы и выдерживали попадания одиночных крупнокалиберных пуль. Пространство между стенками баков и обшивкой крыла заполнялось противопожарным составом. В то же время в связи с ограничениями по массе брони боковое остекление кабины не обеспечивало защиты от пуль и осколков. В связи с этим примерно половина потерь всех самолётов произошла из-за поражения пилотов через небронированное остекление фонаря кабины.

На «Бронко» устанавливались два ТВД Garrett T76-G мощностью 715 л.с., которые обеспечивали максимальную скорость полёта без внешних подвесок – 452 км/ч. Минимальная скорость – около 100 км/ч. Максимальная взлётная масса – 6552 кг. Боевой радиус действия с максимальной боевой нагрузкой — 367 км. Длина разбега/пробега – 230 м. На семи узлах подвески могло быть размещено вооружение общей массой до 1633 кг. Встроенное вооружение – 4 пулемёта калибра 7,62 мм с боезапасом 500 патронов на ствол.

Боевые испытания «Бронко» во Вьетнаме начались в июне 1968 года, когда на авиабазу Дананг прибыли OV-10А эскадрильи VMO-2 авиации КМП США. На турбовинтовых штурмовиках в Юго-Восточной Азии также летали пилоты морской авиации, военно-воздушных сил и армейской авиации. Военно-воздушные силы в основном использовали OV-10А в роли авиационных наводчиков и в поисково-спасательных действиях. Экипажи вели поиск целей, после чего «помечали» их НАР, боевая часть которых была снаряжена белым фосфором. При разрыве такие ракеты давали хорошо заметный белый дым, а также обладали сильным зажигательным эффектом. Основной удар по цели наносили истребители-бомбардировщики F-100 Super Sabre или F-105 Thunderchief. Способность летать с относительно низкой скоростью позволяла сопровождать транспортно-боевые вертолёты и изолировать зону высадки десанта при спасении сбитых американских лётчиков. «Бронко» использовались очень интенсивно, чему способствовала способность базироваться на слабо подготовленных аэродромах и малое время подготовки к повторному вылету. За два с половиной месяца с начала боевого применения OV-10А выполнили 503 боевых вылета, 107 из них — на штурмовку.

Пилоты армейской авиации поначалу выполняли разведывательные полёты и корректировку артиллерийского огня на невооруженных машинах, которые сменили в этой роли поршневые O-1A Bird Dog. Летчикам-наблюдателям очень понравился самолёт с кабиной защищённой бронёй и возможность полета на одном работающем двигателе. Вскоре на армейских OV-10А появились блоки НАР и подвесные контейнеры с шестиствольными 7,62-мм «миниганами». Это было вызвано тем, что экипажи самолётов-корректировщиков часто обнаруживали мелкие группы противника, одиночные транспортные средства и лодки.

Большую известность получили действия эскадрильи VAL-4 "Black Ponies" ВМС США. Основной ареной действий «Черных пони» стала дельта Меконга. Турбовинтовые «Бронко» привлекались для поиска отрядов Вьетконга, а также прикрывали с воздуха американские боевые катера.

В ходе вооруженной разведки OV-10А обычно действовали парой. В случае необходимости их оперативно поддерживали самолёты дежурного звена, находящиеся на аэродроме в режиме повышенной готовности. Штурмовики были способны появиться над целью через 15 минут после получения заявки. Такой результат был труднодостижим для реактивных боевых самолётов. В этом случае «Суперсейбры» или «Тандерчифы» были вынуждены вести патрулирование в воздухе с подвесными топливными баками и минимальной боевой нагрузкой, что было очень затратно. Конкуренцию турбовинтовым штурмовикам могли составить вертолёты, но в любом случае «Бронко» благодаря более высокой скорости полёта добирался до цели быстрее. Самолет уступал в маневренности и точности ведения огня вертолету, но эти недостатки вполне компенсировались большей массой боевой нагрузки и меньшей уязвимостью от огня стрелкового оружия.

Пуск НАР с OV-10А эскадрильи VAL-4 "Black Ponies"

В ходе боевых вылетов OV-10А продемонстрировали высокую эффективность и хорошую боевую живучесть. Известны случаи, когда турбовинтовые штурмовики благодаря высокой манёвренности успешно уклонялись от атак северовьетнамских истребителей. Исходя из опыта боевого применения боевая живучесть была признана вполне удовлетворительной. Конструкция самолёта за исключением бокового остекления кабины оказалась устойчива к обстрелу из лёгкого стрелкового оружия. Фатальные повреждения обычно наносились пулями крупнокалиберных пулемётов и снарядами скорострельных малокалиберных зенитных орудий. Достоверной информации о поражении OV-10А зенитными ракетами нет. Общее соотношение в Индокитае сбитых самолетов к числу боевых повреждений требовавших серьёзного ремонта составило 1 к 38, при этом около половины потерь вызвано выводом из строя экипажа, который поражался через боковые небронированные фрагменты фонаря кабины. С учётом интенсивности применения потери оказались достаточно чувствительными: ВВС утратили 64 «Бронко», ВМС – 7 и КМП – 10.

Несмотря на ряд недостатков, OV-10А Bronco надолго стал эталоном противопартизанского штурмовика. Его боевая биография после окончания войны во Вьетнаме продолжилась и была весьма насыщенной. Впоследствии «Бронко» пользовался определённым успехом на внешнем рынке, для иностранных заказчиков создавались экспортные модификации. Но об этом речь пойдёт в следующей части обзора, посвящённого турбовинтовым боевым самолётам.

Рассказывая о лёгких боевых турбовинтовых самолётах, используемых американцами в Юго-Восточной Азии, было бы неправильно не упомянуть про «миниганшипы», созданные на базе самолётов общего назначения Pilatus PC-6 Porter и HST-550 Stallion. Эти машины при относительно небольших размерах обладали хорошей грузоподъёмностью и могли базироваться на грунтовых аэродромах с ВПП небольшой протяженности.

AU-23A

Вооруженный самолёт на базе Pilatus PC-6 Porter, известный как AU-23A Peacemaker, создан компанией Fairchild в рамках программы перевооружения ВВС Южного Вьетнама на современную авиатехнику, приспособленную для ведения боевых действий в джунглях. «Миротворец» был вооружен 20-мм трёхствольной пушкой, установленной слева в дверном проёме, с боекомплектом 500 выстрелов. На пяти пилонах могли подвешиваться пулемётные контейнеры, 113- и 227-кг авиабомбы, баки с напалмом и блоки НАР. Экипаж состоял из трёх человек: двух пилотов и стрелка. Самолёт способен перевозить шесть пассажиров, пять пехотинцев с вооружением, одного раненого на носилках или трёх сидячих раненых и одного санитара.

На AU-23A устанавливался ТВД Garrett TPE331-1-101F мощностью 650 л.с. Максимальная взлётная масса составляла 2767 кг, максимальная скорость полёта – 274 км/ч. Крейсерская – 239 км/ч. Самолёт мог держаться в воздухе более 4,5 ч.

Боевые испытания «Миротворца» продолжались с начала января по конец июня 1971 года. В них приняли участие три самолёта. В ходе испытаний отрабатывались следующие задачи: сопровождение вертолётов, непосредственная авиационная поддержка, оборона передовых военных баз и доставка на них припасов, эвакуация раненых, вооруженная разведка и наблюдение, противодействие проникновению партизан в охраняемые районы. Экипажи из состава 4400-й эскадрильи специальных операций ВВС США совершили 94 боевых вылета. При этом было сброшено 198 авиабомб и израсходовано более 3000 20-мм снарядов.

Хотя потерь самолётов в ходе боевых испытаний не было, по их результатам было выдано заключение, что «Миротворец» ввиду высокой уязвимости непригоден для использования в роли штурмовика. Почти полное отсутствие бронирования боевого самолёта, выполненного на базе сугубо гражданской машины, без всякой защиты жизненно важных систем делало AU-23A очень чувствительным к огню оружия калибра 7,62 мм. Кроме того, в ходе боевого применения на всех машинах появились трещины в руле направления, а одна машина разбилась из-за отказа двигателя. После этого все поставленные возвратили для доработок на завод компании Fairchild.

Несмотря на отрицательные отзывы боевых пилотов и рекомендации не использовать самолёт в боевых условиях без серьёзной модернизации, командование ВВС решило продолжить программу. «Миротворец» мог бы быть неплох в роли ночного «ганшипа», но для этого на нём требовалось установить специальное оборудование, позволяющее совершать полёты и вести уверенный поиск целей в тёмное время суток. Хотя этого не было сделано, в общей сложности для ВВС США построили 35 лёгких штурмовиков AU-23A. Но уже 30 июня 1972 года 4400-я эскадрильи специальных операций сдала свои «Миротворцы» на базу хранения Девис-Монтан в штате Аризона. Самолёты находились на хранении недолго. В рамках военной помощи 13 машин в том же году передали Таиланду. В Королевских военно-воздушных силах Таиланда «Миротворцы» оказались вытребованы, они в основном использовались для патрулирования границ и в вооруженные столкновения вступали не часто.

AU-23A продемонстрировали высокую надежность, были дёшевы и просты в эксплуатации. При отсутствии зенитного противодействия AU-23A неплохо подходил для рутинных патрульных полётов, и, с учётом того, что этот небольшой самолёт нёс достаточно мощное вооружение, в случае необходимости он мог оказать огневую поддержку наземным силам. Для восполнения потерь в результате лётных происшествий и замены машин, выбывших из строя по причине выработки ресурса, до 1977 года Таиланд получил ещё 21 самолёт этого типа. Неизвестно, поднимаются ли тайские AU-23A в воздух до сих пор, но в марте 2019 года один «Миротворец» совершил вынужденную посадку в районе Кхлонг Хой Хонг.

Лёгкий турбовинтовой штурмовик Helio AU-24A Stallion по своим лётным данным и внешне мало отличался от AU-23A Peacemaker. С учётом того, что «Жеребец» появился позже, чем «Миротворец», было ясно, что он страдает теми же основным недостатком – отсутствие брони и специальных технических решений, повышающих стойкость к боевым повреждениям, что делало его очень уязвимым над полем боя в дневное время.

AU-24A на испытаниях

Турбовинтовой двигатель United Aircraft PT6A-27 мощностью 680 л.с. обеспечивал скорость без внешних подвесок до 348 км/ч. Крейсерская скорость полёта составляла 260 км/ч. Максимальная взлётная масса — 2313 кг. Дальность полёта без подвесных баков – 715 км. Для разбега было достаточно 200 метров, длина пробега составляла 260 м.

AU-24A с подвешенными 227-кг бомбами

Стрелковое вооружение состояло из трёхствольной пушки ХМ-197, установленной по левому борту. Также имелось четыре подкрыльевых и один подфюзеляжный узел подвески для вооружения, на которых могли быть размещены блоки НАР и бомбы массой до 227 кг.

Испытания AU-24A в боевых условиях осуществлялись в апреле-мае 1972 года. В июне все построенные самолёты отправились на базу хранения. В период с января по ноябрь 1972 года 15 из 18 «Жеребцов» передали Кхмерским военно-воздушным силам. Самолёты разместили на авиабазе Почентонг возле Пномпеня.

На первом этапе AU-24A в Камбодже использовались для сопровождения речных конвоев. В последние месяцы гражданской войны турбовинтовые «Жеребцы» наносили удары по позициям красных кхмеров к северу от Пномпеня. Штурмовики в основном действовали ночью, что позволяло избегать боевых потерь. Экипажи AU-24A достигли неплохих результатов. Им удалось уничтожить до 500 вражеских солдат, два десятка грузовиков и несколько пусковых установок РСЗО китайского производства Type 63. Однако боевая деятельность «Жеребцов» в Камбодже сдерживалась нехваткой авиационных боеприпасов. Незадолго до падения Кхмерской республики, в середине апреля 1975 года три AU-24A перелетели в Таиланд. Красным кхмерам досталось 9 «мини-ганшипов». К тому моменту, когда на территорию страны вторглись вьетнамские войска, в исправном состоянии находился один турбовинтовой штурмовик.

В середине 1970-х в США продолжились исследования в части создания турбовинтовых боевых самолётов. В 1979 году Министерство обороны США выделило $ 11,9 млн. компании Piper на проект турбовинтового штурмовика, который продолжал линию Тurbo Mustang III.

PA-48 Enforcer

Хотя самолёт PA-48 Enforcer внешне очень сильно напоминал несколько увеличенный в размерах «Мустанг», фактически это была новая машина. Изменения претерпела конструкция хвостовой части фюзеляжа, в крыле применили новые лонжероны. Общая площадь вертикального оперения возросла на 9%, а площадь стабилизатора — на 35,8%. Самолет оснастили бустерной системой управления элеронами, аналогичной используемой на учебно-тренировочном самолете Lockheed T-33 Shooting Star. «Энфонсер» был оснащён турбовинтовым двигателем Lycoming YT55-L-9 мощностью 2445 л.с. Хотя PA-48 имел значительный резерв мощности, максимальную скорость ограничили значением 650 км/ч. Крейсерская скорость — 407 км/ч. Боевой радиус действия – до 700 км.

На шести узлах подвески можно было разместить нагрузку общей массой до 2580 кг. В том числе контейнеры с 30-мм пушками, неуправляемые ракеты, баки с напалмом и бомбы. В перспективе штурмовик предполагалось вооружить ПТУР AGM-114 Hellfire и УР AIM-9 Sidewinder. Помимо уничтожения наземных целей, турбовинтовой штурмовик предполагалось использовать для борьбы с вертолётами.

Два PA-48 в 1983 и в 1984 годах тестировались в лётно-испытательном центре на авиабазе Эдвардс. Прототипы показали хорошие результаты, но заказов от ВВС так и не последовало. По всей видимости, дело было в том, что в ВВС США для этой машины не нашлось свободного места. Для «большой войны» предназначался реактивный штурмовик A-10 Thunderbolt II, а нишу противопартизанских машин прочно заняли OV-10А Bronco и A-37 Dragonfly.

Продолжение следует…

Автор:

Линник Сергей