[ezup]

Учитывая важность работ по созданию для отечественного ВМФ ТКА дальнего действия, 22 октября 1949 года приказом МСП было образовано СКБ-5 (существовавшее параллельно ОКБ-5 МВД расформировали в 1953 году). 30 ноября 1949 года флоту передали головной торпедный катер проекта 183. Впервые советский флот получил полноценный катер дальнего действия отечественной постройки.

Корпус у торпедного катера проекта 183 был «большим, безреданным, полуглиссирующим с остроскулыми обводами». В качестве основного материала использовалось дерево. Киль катера изготавливался из сосновых досок толщиной 25 мм, склеенных по высоте. Стыки досок клеились «на ус» и равномерно «разгонялись» по длине киля. Снаружи обшивка, перекрывающая киль, была покрыта латунной полосой (своеобразный горизонтальный киль). Продольные связи корпуса соединялись при помощи клея ВИАМ-БЗ. Между двумя стенками из авиационной фанеры располагались продольные бруски из еловых и сосновых досок, пояски изготавливались из дубовых реек. Бортовые ветви шпангоутов набирались из дубовых (наружный слой), сосновых (наполнитель) и лиственничных реек (внутренний слой). С двух сторон шпангоуты оклеивались нащечниками из авиационной фанеры.

Обшивка днища была выполнена трехслойной. Наружный слой состоял из досок лиственницы, средний и внутренний - из сосновых досок. Обшивка борта была двухслойной, из сосновых досок. Все доски диагонально располагались к основной плоскости корабля и имели толщину от 9 до 13 мм. Межслойное пространство прокладывалось тонкой тканью, пропитанной мастикой КМТ. Настил палубы состоял из двух слоев (12-1-14 мм) сосновых досок шириной 100 мм. Металлические детали корпуса изготавливались из стали, а также из алюминиевых сплавов. Прочность корпуса обеспечивала катеру безопасное плавание на полном ходу при состоянии моря до 4 баллов и на скорости 18 уз при состоянии моря до 7 баллов. Использование оружия было возможно при волнении до 5 баллов.



Семь водонепроницаемых переборок делили корпус на восемь отсеков. Переборки выполнялись из листа авиационной фанеры толщиной 8-10 мм и усиливались стойками, расставленными на расстоянии 300-500 мм друг т друга. Водонепроницаемость корпуса и прочность поперечных переборок обеспечивались при затоплении любого отсека вплоть до верхней палубы. В отсеках катера располагались следующие помещения. В 1-м отсеке - форпик, в котором находился канатный ящик, гальюн команды и умывальник. Во 2-м отсеке - кубрик на восемь человек. В 3-м - по бортам две двухместные каюты старшин, а в средней части камбуз и сходной тамбур. В 4-м - две одноместные каюты (с левого борта командира, а с правого его помощника). В средней части отсека располагалась радиорубка и тамбур, откуда по трапу можно было попасть в штурманскую рубку. В кормовой части отсека размещались: по левому борту - офицерский гальюн, по правому - агрегатная радиолокации. 5-й отсек представлял собой носовое, а 6-й - кормовое машинное отделение. 7-й отсек был занят тремя топливными цистернами. 8-й отсек являлся ахтерпиком, в котором располагался погреб боезапаса.

Для хранения ящиков с 25-мм патронами вдоль транца устанавливался стеллаж, а по бортам ахтерпика - полки для различного имущества. По левому борту имелась также пирамида для автоматов. Там же находился аварийный рулевой привод и магнитный компас. Надстройка катера состояла из штурманской рубки, открытого ходового мостика и ограждения входа на мостик. Надстройка изготавливалась из 6-мм авиационной фанеры, подкрепленной брусками. В штурманской рубке размещался репитер гирокомпаса и индикатор РАС «Зарница». Неудобный и уязвимый, на первый взгляд, открытый ходовой мостик - результат изучения кровавого опыта Второй мировой войны - для мгновенного принятия решения об изменении скорости и курса (например, при атаке с воздуха) командиру катера требовался прежде всего отличный обзор. С четырех сторон мостик защищался 7-мм противоосколочной броней.

М-50Ф являлся V-образным 12-цилиндровым дизелем мощностью 1200 л.с. (при 1850 об/мин), с охлаждением пресной водой. Каждый из четырех двигателей работал на свой гребной винт. Для получения электроэнергии в носовом машинном отделении был установлен дизель-генератор ДГ-12,5 (сеть постоянного тока напряжением 110В), а также использовались четыре генератора ГКС-1500 (сеть постоянного тока напряжением 24 В). В кормовом машинном отделении располагался дизель-генератор-помпа ДГКП-20.

Главным вооружением катера проекта 183 являлись два 533-мм трубчатых торпедных аппарата ТТКА-53 (позднее - ТТКА-53М), предназначенных для боевого использования торпед 53-38У и 53-39. Аппараты располагались на верхней палубе симметрично в районе 26-51 шп., по одному с каждого борта, с постоянным углом растворения 12°. Размещенная на ходовом мостике коробка стрельбы КС посредством тросового привода обеспечивала одиночную или залповую стрельбу из торпедных аппаратов. Для обогрева торпед в зимнее время каждая труба снабжалась двумя электрогрелками по 900 Вт. Катер имел только пушечное вооружение, состоявшее из двух турельных спаренных автоматических 25-мм установок 2М-3 (затем 2М-3М). Турели устанавливались на барбетах: носовая - в районе 27 шп. со смещением на 750 мм влево от диаметральной плоскости, кормовая - на 60 шп. в диаметральной плоскости. Боезапас составлял 2000 выстрелов и размещался в кранцах около турелей и в ахтерпике. В перегруз катер мог принять восемь больших глубинных бомб ББ-1, для хранения и сбрасывания которых в корме вдоль бортов была предусмотрена возможность установки восьми съемных одиночных бомбосбрасывателей (по четыре на борт). Вместо глубинных бомб катер мог принять шесть мин КБ-3 или восемь АМД-500. На верхней палубе у транца стояла дымоаппаратура ДА-7.

ТКА проекта 183 оснащался специальной катерной РАС «Зарница» отечественной разработки. Индикатор кругового обзора (ИКО) станции находился в штурманской рубке (с ходового мостика командир катера мог наблюдать экран ИКО через специальный люк). Аппаратура РАС находилась в «радиолокационной каюте», расположенной по правому борту на 35-40 шп. Антенна станции устанавливалась на специальной заваливающейся мачте. Аппаратура опознавания была представлена запросчиком «Факел-МЗ» и ответчиком «Факел-МО». Тороидальная антенна запросчика располагалась на мачте рядом с АП РАС, а антенна ответчика - на специальном кронштейне по правому борту ходового мостика. Для обеспечения дальней связи в радиорубке имелась радиостанция Р-607. После войны в ВМФ СССР стали широко применять УКВ-радиостанции, работавшие в радиотелефонном режиме. За образец была взята американская станция MN. Ее советский аналог получил индекс Р-609. Навигационное оборудование состояло из гирокомпаса «Гиря», выдававшего данные авторулевому «Зубатка», гиромагнитного компаса ГКМК-4 (на пульте командира) и гидравлического лага «Рейс-55».

Серийные катера отличались от головного, прежде всего усиленным корпусом, что удалось достичь путем установки добавочных угольников и книц между элементами продольного и поперечного набора. Все это привело к увеличению водоизмещения на 2,5 т и снижению максимальной скорости на 1 уз. Однако, учитывая значительное улучшение прочности, некоторое ухудшение ТТЭ признали несущественным. После окончания постройки на заводе № 5 установочной серии, в 1950 году техническая документация была передана на завод № 640 в поселке Сосновка и на завод № 602 во Владивостоке. Подготовка производства к серийному строительству нового катера заняла около года. Только с 1952 году сразу на трех заводах началось крупносерийное строительство больших ТКА проекта 183.

Созданный в конце 1940-х годов катер проекта 183 по своим ТТЭ значительно превзошел не только своих предшественников - Д-3, СТК-ДД,, ТМ-200 и ТД-200бис, но и «прародителя». Однако ТКА типа «Elco» появился на девять лет раньше и принимал активное участие в боевых действиях Второй мировой войны и при всех своих выдающихся технических характеристиках отечественный большой ТКА сильно запоздал - «золотой век» торпедных катеров подходил к концу. В общей сложности в Советском Союзе по проекту 183 и всем его модификациям было построено 674 катера различного назначения, еще 80 кораблей по советской лицензии построили в КНР. Вернее сказать 36 из них заказали заводу № 5 в Ленинграде, а затем уже в разобранном виде (без вооружения, поставлявшегося по другим каналам) передали китайцам.

автор статьи: Апальков Ю.В.
Катера отечественного военного флота