[ezup]

Общий вид автоварианта радиостанции ПАР-8с

Авиационная приёмо-передающая радиостанция средней мощности ПАР-8 разработана в 1950-х годах на Красноярском радиотехническом заводе. Выпускалась в стаионарном варианте и на шасси автомобиля ЗиЛ-164. Радиостанция выполнена на ламповой элементной базе. В комплект мобильного варианта входил одноосный прицеп 1-АПМ-ЗС. ПАР-8 предназначена для привода на аэродром ЛА, оборудованных радиокомпасами, а также для работы в системе слепой посадки. Может быть использована в качестве телеграфно-телефонной станции связи. На шасси базового автомобиля установлен кузов КУНГ-1М. Кузов оборудован освещением, системой вентиляции, электрообогревом. Доступ в кузов осуществлялся через двухстворчатую дверь в задней стенке кузова. Для светомаскировки дверь и окна оснащались шторами. В состав оборудования входят: радиопередатчик СВ-250с, маркерный радиомаяк МРМ-48, приёмник УС-П, микрофон, телеграфный ключ, аппарат подачи сигналов, вибропреобразователь типа ВП-10-12, блок питания приёмника, телефонный аппарат ТАИ-43, 2 группы аккумуляторных батарей типа 5-КН-45, выпрямитель для подзарядки аккумуляторов. Радиостанция может работать на Т-образную антенную сеть (трёхлучевое полотно длиной 70 м, подвешенное на двух металлических мачтах высотой 20 м, однолучевое вертикальное снижение и 16 лучей противовеса по 50 м, расположенных радиально относительно автомобиля на высоте 2 м от земли) либо на малую антенную сеть (две мачты-опоры высотой по 5 м, на которых подвешено трёхлучевое Т-образное антенное полотно длинной 55 м). В качестве приёмной антенны используется четырёхметровый вертикальный штырь. В походном положении антенны укладываются в специальном отсеке в передней части кузова. Антенной маркерного маяка МРМ-48 служили два полуволновых вибратора, расположенных над металлическим рефлектором (устанавливались на крыше кузова). На шасси прицепа смонтирован кузов КУНГ-2. Внутри кузова расположены: 2 бензоэлектрических агрегата АБ-4-Т/230, состоящие из двигателя УД-2 мощностью 8 л.с. и трёхфазного синхронного генератора переменного тока мощностью 4 кВт, распределительный щит, ящики ЗИП, катушка с силовым кабелем, такелажное имущество. Под полом кузова установлен топливный бак на 80 л. Работа приводной радиостанции ПАР-8 заключалась в непрерывном излучении радиоволн и периодической подаче присвоенного ей позывного сигнала. Подача позывных осуществлялась автоматически с помощью ключа автоматической подачи сигналов. При работе на связь подача сигналов осуществлялась ручным телеграфным ключом или через микрофон. В системе слепой посадки включался маркерный маяк. Для развёртывания антенной системы радиостанции требуется площадка 110x110 м. Антенна маркерного маяка выносилась на расстояние до 100 м от автомобиля. Команде из 5 человек требовалось 1,5 часа для развёртывания радиостанции при работе на основную антенную сеть и 1 час при работе на малую антенную сеть. Наличие двух бензоэлектрических агрегатов обеспечивало круглосуточную работу радиостанции на перечу. При отсутствии прицепа питание могло осуществляться от внешней сети (трёхфазной 220 В 50 Гц). В 1974 году производство передано на Омский телевизионный завод. Поставлялась на экспорт. Модификации: ПАР-8 - мобильная на шасси ЗиЛ-164. ПАР-8С - стационарная. ПАР-8СС - модернизированная на шасси ЗиЛ-130. Приёмник УС-П заменён на Р-880.

Назначение

Радиостанция «ПАР-8с» является авиационной приемопередающей телеграфно-телефонной станцией средней мощности, предназначенной для привода на аэродром самолетов, оборудованных радиокомпасами, а также для работы в системе слепой посадки. Кроме своего основного назначения, радиостанция может быть использована в качестве телеграфно-телефонной станции связи.

Состав радиостанции

В соответствии с назначением радиостанция разделяется на две основные части: аппаратную, смонтированную в спецкузове аппаратной машины; агрегатную или силовую, смонтированную в автоприцепе. В состав аппаратной части входят основные элементы, определяющие характер и качество работы радиостанции: радиопередатчик типа СВ-250с, состоящий из возбудителя, блок-приставки, усилителя мощности, антенного контура, блока управления, селенового выпрямителя типа ВСР-8У (4 блока), блока автотрансформатора; маркерный радиомаяк МРМ-48 с антенно-фидерным устройством,, предназначенный для отметки фиксированных точек на местности при заходе на посадку и планировании самолетов, оборудованных маркерным радиоприемным устройством; приемник типа УС-П с антенной, служащий для приема сигналов других радиостанций в телефонном и в телеграфном режимах; телеграфный ключ, аппарат подачи сигналов (АПС), микрофон, служащие для управления высокочастотными колебаниями передатчика, вибропреобразователь типа ВП-10-12, преобразующий постоянный ток низкого напряжения в постоянный ток высокого напряжения, для питания приемника от аккумуляторных батарей; блок питания приемника служит для питания приемника от агрегатов, или внешней сети и для переключения цепей питания приемника; вспомогательная аппаратура радиостанции: вентилятор кузова, электропечь, выпрямитель зарядки аккумуляторов, телефонный аппарат ТАИ-43, освещение со светоблокировкой и две группы аккумуляторных батарей, которые состоят из двух последовательно соединенных аккумуляторов типа 5-КН-45. Кроме того, в стационарном варианте придается дополнительная запасная аккумуляторная батарея типа 5-КН-45. В состав агрегатной части входят: два бензоэлектрических агрегата АБ-4-Т/230, они являются автономными источниками электрической энергии радиостанции. Каждый агрегат, состоит из бензинового двигателя типа УД-2 мощностью 8 л. с. и трехфазного синхронного генератора переменного тока мощностью 4 квт; распределительный щит. Агрегатная (силовая) часть автоварианта смонтирована в спецкузове, установленном на автоприцепе 1-АПМ-ЗС.

Принцип работы радиостанции

Поскольку антенная сеть радиостанции ненаправленного действия, определение направления на радиостанцию осуществляется приемным радионавигационным устройством, имеющимся на самолете, — пеленгатором или радиокомпасом. Режим работы приводной радиостанции состоит из непрерывного излучения радиоволн и периодической подачи присвоенного ей позывного сигнала. Электроэнергия для питания радиостанции подается от внешней сети или от собственных агрегатов и преобразуется селеновыми выпрямителями. В передатчике осуществляется преобразование энергии постоянного тока в энергию электрических высокочастотных колебаний и управление этими колебаниями (манипуляция, модуляция). При помощи антенны осуществляется преобразование энергии электрических токов высокой частоты в энергию электромагнитных волн и излучение их в пространство. Передатчик является основным элементом радиостанции и определяет большинство ее тактических и технических характеристик. Подача позывных осуществляется автоматически с помощью ключа автоматической подачи сигналов (АПС). При работе на связь (в системе радиоузлов) подача сигналов осуществляется ручным телеграфным ключом или через микрофон. Для приема передач корреспондентов служит приемник типа УС-П со специальным блоком питания. При использовании радиостанции в системе слепой посадки («ОСП») включается маркерный радиомаяк типа МРМ-48.

Технические данные

Передатчик радиостанции имеет диапазон частот от 150 кгц (2000 м) до 1 000 кгц (300 м). Задающий генератор передатчика обеспечивает работу как в дискретном спектре частот, так и в плавном диапазоне. Указанный диапазон по передатчику и антенному контуру разбит на 10 частных поддиапазонов. Радиомаяк МРМ-48 работает на волне 4 м. Мощность его излучения — 12±3 вт. Излучаемые радиомаяком колебания модулируются одной частотой 3000 ±5% гц и манипулируются одним из следующих способов: 6 точек в секунду ±1 точка в секунду; 2 тире в секунду ±0,5 тире в секунду. Антенной маркерного маяка служат два полуволнорых вибратора, расположенных над металлическим рефлектором. Диапазон волн приемника УС-П от 175 кгц (1714 м) до 12000 кгц (25 м) разбит на пять отдельных поддиапазонов. Радиостанция обеспечивает работу на привод с автоматической подачей двухбуквенных тональных или частотных позывных, набираемых из двух букв алфавита. Частота тональных позывных лежит в пределах 600—800 гц. Работа на привод обеспечивается в следующих режимах: в телеграфном — незатухающими колебаниями с подачей позывных от автомата подачи сигналов (АПС); в телефонном — тонально-модулированными колебаниями, с подачей позывных от АПС; в телефонном — при работе от электропроигрывателя, магнитофона с подачей позывных от АПС; в телеграфном — методом частотной манипуляции с подачей позывных от АПС; в телефонном— методом частотной манипуляции с подачей позывных от АПС. Двухбуквенный позывной подается дважды за 10 сек. с периодичностью 30 сек. (полминутный цикл) и 60 сек. (минутный цикл), а также непрерывно. Возможны и другие режимы работы передатчика на связь (в системe радиоузлов): телеграфным ключом незатухающими колебаниями в телеграфном режиме; телеграфным ключом тонально-модулированными колебаниями в телефонном режиме; микрофоном в телефонном режиме; телеграфным ключом методом частотной манипуляции. При работе от микрофона можно регулировать уровень глубины модуляции в пределах от 10 до 100%. Коэффициент нелинейных искажений при глубине модуляции 80% и модулирующей частоте 1000 гц не превышает 10%. Уровень паразитной модуляции при работе передатчика в телеграфном и телефонном режимах не превышает 2,5%. Неравномерность низкочастотной характеристики в диапазоне модулирующих частот 200—3000 гц не превышает 12 дб. Радиостанция обеспечивает прослушивание радиопередатчика по высокой частоте при всех предусмотренных видах работы, кроме метода частотной манипуляции. Радиостанция работает на Т-образную антенную сеть. Антенна состоит из трехлучевого полотна длиною 70 м, подвешенного на двух металлических мачтах высотою 20 м, однолучевого вертикального снижения и 16 лучей противовеса длиною по 50 м , расположенных радиально относительно автомашины на высоте двух метров от земли. Радиостанция может работать и на малую антенную сеть. Она состоит из двух мачт-опор высотою по 5 метров, на которых подвешено трехлучевое Т-образное антенное полотно длиною 55 метров. При работе на малую антенную сеть используется тот же противовес, что и для основной антенной сети. Возможна работа на антенну с мачтами высотой около 2,5 м и антенным полотном длиной 55 м. Противовес обычный, но размещается непосредственно на земле. Мачтой служит составное колено антенной сети с верхушкой, полотно — от малой антенной сети. В качестве приемной антенны используется четырехметровый вертикальный штырь. Антенной маркерного маяка МРМ-48 служат два полуволновых вибратора, расположенных над металлическим рефлектором. Для развертывания антенной системы радиостанции требуется площадка 110х110 м. Антенна маркерного маяка может выноситься на расстояние до 100 м от аппаратной машины. Тренированная команда в 5 человек развертывает автовариант радиостанции в условиях летнего времени при работе на основную антенную сеть за 1,5 часа, а при работе на малую сеть - за 1 час. Стационарный вариант в условиях летнего времени при работе на основную антенйую сеть развертывается за 6 час, а при работе на малую сеть — за 5 час. Мощность в антенном контуре радиостанции в телеграфном режиме лежит в пределах: для частоты 150 кгц (2000 м) — 300—350 вт для частоты 250 кгц (1200 м) — 300—350 вт для частоты 400 — 750 кгц(750—400 м) — 350—400 вт для частоты 1000 кгц (300) — 250—300 вт Предусмотрена возможность снижения мощности в антенном контуре примерно в 4 раза по сравнению со значениями, приведенными выше. Дальность действия радиостанции при работе на привод: на основную (20 м) антенную сеть на частотах 243, 530, 795 кгц по радиокомпасу АРК-5 при полетах на высоте 5000—10000 м составляет 260—330 км в телеграфном и 160—220 км в телефонном режимах; на малую (2,5 м) антенную сеть на частотах 243, 530, 795 кгц по радиокомпасу АРК-5 при полетах на высоте 3000 м составляет 30—40 км в телеграфном режиме. В радиостанции предусмотрена возможность понижения дальности действия приблизительно в 2 раза путем уменьшения анодного напряжения ламп выходного каскада (включение радиостанции в режим «настройка» тумблера на первом блоке выпрямителя типа ВСР-8у). Радиостанция питается от собственных автономных агрегатов, вырабатывающих ток промышленной частоты напряжением 220 в или от внешней сети трехфазного тока напряжением 220 или 380 в. Передатчик радиостанции в телеграфном режиме потребляет около 1,8 ква, а при работе в телефонном режиме — около 1,4 ква. Автономными источниками электрической энергии в радиостанции являются бензоэлектрические агрегаты АБ-4-Т/230, состоящие из бензодвигателя типа УД-2 и генератора трехфазного тока промышленной частоты. Наличие в радиостанции двух бензоэлектрических агрегатов обеспечивает возможность круглосуточной работы радиостанции на передачу. При питании от внешней сети напряжение подается на автотрансформатор со ступенчатой ручной регулировкой напряжения. Точность поддержания автотрансформатором выходного напряжения не хуже ±4% от номинального при колебаниях напряжения внешней сети в пределах +10 -25%. Емкость баков, расположенных на автомашине ЗИЛ-164 и прицепе, — 260 л бензина и 25 л масла. В стационарном варианте — бензина 80 литров и 15 литров масла. Вес аппаратной машины на шасси ЗИЛ-164 — около 7200 кг. Вес прицепа — около 3000 кг. Вес радиостанции стационарного варианта — 4200 кг. Размеры аппаратной машины для ЗИЛ-164 - 7170х3274х2457мм. Размеры прицепа — 4800x2300x2820 мм. Скорость передвижения радиостанции по асфальтированному шоссе — до 40 км в час, по грунтовой дороге — 20 км в час. При транспортировке стационарного варианта скорость передвижения по булыжным и грунтовым дорогам — 20—30 км в час.

Конструкция радиостанции

Радиостанция «ПАР-8с» смонтирована в двух специальных кузовах типов «КУНГ-1» (на шасси автомащины ЗИЛ-164) и «КУНГ-2» (на автоприцепе 1-АПМ-ЗС). В кузове типа «КУНГ-1» размещены: радиопередатчик т. СВ-250С, маркерный радиомаяк т. МРМ-48, приемник с блоком питания, различная вспомогательная аппаратура, ларь с запасным имуществом, отсек для укладки антенно-мачтового имущества, стол оператора. На крыше кузова расположена часть антенно-фидерного устройства маркерного маяка МРМ-48 (рефлектор с вибратором). В кузове прицепа размещены: два бензоэлектрических агрегата, распределительный щит, вспомогательная аппаратура. Элементы радиостанции размещены так, что она может работать без прицепа, но при наличии трехфазной сети переменного тока с частотой 50 гц и линейным напряжением 220 или 380 в (при условии переноса части такелажа и силовых кабелей в аппаратную машину). Имущество ящичного варианта, предназначенного для многократной транспортировки, уложено в 42 ящиках: аппаратура в — 1 — 17, 39 —41: антенное имущество — 18—32 и 42; источники питания — 33—38. Элементы радиостанции в кузовах расположены: В передней части кузова аппаратной машины в специальном отсеке уложена часть мачтово-такелажного имущества передающего устройства. В центре кузова жестко крепится к полу передатчик радиостанции. За передатчиком на отсеке укреплено запасное имущество МРМ-48 и ВСР-8у. Справа от него на амортизаторах установлен передатчик маркерного маяка МРМ-48, за ним — стабилизатор питания маяка МРМ-48. У левой стенки кузова установлен стол оператора, на котором укреплены приемник УС-П с блоком питания, телефонный аппарат ТАИ-43, телеграфный ключ и АПС. В столе имеется выдвижная доска — пюпитр. На полке в тумбе стола установлены выпрямитель селеновый зарядный (ВСЗ) и вибропреобразователь ВП-10-12. В нижнем отделении находятся две группы аккумуляторных батарей. Для обогрева кузова имеются две печи — железная и электрическая. Железная печь укреплена с левой стороны стола на бункере для дров. На ней установлен бачок для подогрева воды. С правой стороны стола на полу находится электропечь с вентилятором для выравнивания тем пературы внутри кузова. Теплый воздух из кузова выбрасывается наружу вентилятором, укрепленным на левой стенке кузова за передатчиком. Рядом с ним на стенке укреплен щиток сигнальных огней. Приток свежего воздуха обеспечивает вентиляционный люк с сеткой и жалюзи, расположенный в двери кузова. У правой стенки кузова расположен ларь для запасного имущества радиостанции с мягкой крышкой, который используется как спальное место. Второе спальное место — откидная полка, она крепится над ларем. Над полкой в брезентовом чехле размещена антенна приемника. На полу перед передатчиком крепится стул-вертушка для оператора. Второй стул — брезентовый раскладной — укреплен на передней стенке приставки. Кузов освещается четырьмя потолочными плафонами и лампой «бра». Освещение питается переменным током с напряжением 12 в. При отсутствии переменного тока лампы освещения автоматически, при помощи реле, установленного в блоке автотрансформатора, переключаются на питание от аккумуляторных батарей. Для светомаскировки окон и дверей имеются занавески со светоблокировкой. На крыше кузова расположена антенна маяка МРМ-48. На задней наружной стенке укреплены основание штыревой антенны приемника и огнетушитель. На боковых стенках кузова крепятся две лестницы. На передней — закреплены изоляторы ввода антенны в противовеса, лом и лопата. Внутри кузова прицепа установлены два силовых агрегата АБ-4-Т/230. Бензиновый бак на 80 л находится под кузовом прицепа. На правой стенке кузова укреплен силовой распределительный щит и автосигнал. На левой — укреплен топор. В передней части кузова, у стенок, расположены лари, в которых находится такелажное имущество. При транспортировке аппаратной машины без прицепа для обеспечения автономной работы станции все это имущество, а также катушки с силовым кабелем, фидером питания антенны и кабелем индикатора МРМ-48 переносятся в левое и правое нижнее отделение отсека аппаратной машины. Одна катушка крепится внутри кузова аппаратной машины. На задней стенке прицепа расположены вентилятор кузова, бензонасос РНА-1 со шлангами и маслобачок. На полу за агрегатами укреплены катушки с 20-метровыми кабелями для подключения прицепа к аппаратной машине, два маслобачка, две аккумуляторных батареи 5-КН-45 для аварийного освещения. На потолке кузова установлены два плафона. На надколесной коробке укреплены два ящика с запасным имуществом агрегатов АБ-4-Т/230. На передней стенке находится огнетушитель ОУ-5.