[ezup]

Легкий бронетранспортер -
Sd.Kfz.250, "Sonderkraftfahrzeug" 250

Бронетранспортер создан на шасси полугусеничного однотонного тягача. В ходовой части использованы гусеницы с игольчатыми шарнирами и наружными резиновыми подушками, шахматное расположение опорных катков и передняя ось с управляемыми колесами. Двигатель расположен впереди. Полуавтоматическая трансмиссия "Вариорекс" размещена непосредственно за двигателем. Многогранная форма открытого сверху корпуса образована броневыми поверхностями с прямым и обратным наклоном.

На модификациях более позднего выпуска корпус выполнялся с более простой конфигурацией. Бронетранспортер выпускался в 14 различных модификациях, предназначенных для выполнения самых различных боевых и вспомогательных задач. В частности, выпускались модификации для установки 80-мм миномета, 75-мм гаубицы, 37-мм противотанковой пушки, реактивного противотанкового гранатомета и др. Эти легкие бронетранспортеры отличались высокой удельной мощностью и быстроходностью, но были защищены броней только от огня ручного оружия и от осколков снарядов. Проходимость машин, в особенности по вязкой грязи, была ограничена. С 1942 г. легкие бронетранспортеры использовались в мотострелковых ротах разведывательных батальонов.

Планировщики грядущих военных кампаний вермахта посчитали необходимым иметь небольшой бронетранспортер, предназначенный для обеспечения действия бронетанковых разведывательных рот. Вместимость бронетранспортера - "halbgruppe", четыре солдата, плюс экипаж из двух человек: командир и водитель. В армиях всех держав мира, кроме Германии, принимать на вооружение броневик со столь ограниченными возможностями посчитали непозволительной роскошью. Впрочем, и в Германии эта машина появилась далеко не на пустом месте.

Базой шасси для "leichter gepanzer Kraftvvagen" (Sd.Kfz.250), позже переименованной в "leichter Schutzenpanzerwagen" (Sd.Kfz.250/1) послужило шасси 1-тонного артиллерийского тягача Sd.Kfz.10. К машинам серии Sd.Kfz.250 также применялось кодовое обозначение "Geraet 89".

Корпус бронетранспортера был разработан фирмой "Бюссннг-NAG", уже сделавший похожий корпус больших размеров для 3-тонного полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.251. Чтобы сохранить подвижность потяжелевшего бронетранспортера на уровне подвижности артиллерийского тягача пришлось укоротить гусеничную часть машины: с каждого борта убрали по одному переднему опорному катку с подвеской.


Модернизированное шасси получило фирменное обозначение "Демаг D7p".
Сокращение длины гусеничного движителя сказалось на размерах бронекорпуса - он получился слишком тесным. Другим недостатком бронекорпуса стала сложность в производстве. Бронекорпус собирался из 19 плоских бронелистов, процесс сборки занимал много времени и требовал квалифицированной рабочей силы.


В дальнейшем, после реализации мероприятий, направленных на снижение трудоемкости изготовления, бронекорпус стали собирать всего из девяти бронелистов, при этом уровень защищенности не снизился. Первые бронекорпуса из девяти листов появились в октябре 1943 г., но полностью производство бронекорпусов было перестроено только к июлю 1944 г. (Читайте также: "Тяжелый разведывательный бронеавтомобиль" (специальная машина 231)")

Полугусеничники с бронекорпусами из 19 бронелистов после появления усовершенствованных машин стали именоваться Sd.Kfz.250 "alte" (старый), а машины с бронекорпусами из девяти бронелистов - Sd.Kfz.250 "neu" (новый). Различные специализированные варианты выпускались как на базе Sd.Kfz.250 "alte" ,так и на базе Sd.Kfz.250 "neu".

Основные модификации полугусеничного бронеавтомобиля:

• Sd.Kfz.250/1 бронетранспортер (Sch utzepanzerwagen);
• Sd.Kfz.250/2 кабелеукладчик и машина связи (Fernsprechwagen);
• Sd.Kfz.250/3 радиомашина (Funkwagen);
• Sd.Kfz.250/4 машина авианаводчика (Luftschutzwagen);
• Sd.Kfz.250/5 машина артиллерийского корректировщика (Beobachtungswagen);
• Sd.Kfz.250/6 транспортер боеприпасов (Munitionswagen);
• Sd.Kfz.250/7 80-мм самоходный миномет (schwerer Granatwerfer);
• Sd.Kfz.250/8 75-мм самоходная артиллерийская установка (7,5cm KwK37 L /24 auf le Schutzenpanzerwagen);
• Sd.Kfz.250/9 разведывательная машина (Panzerspahwagen);
• Sd.Kfz.250/10 37-mm противотанковая самоходная артиллерийская установка (3,7cm РаК35/36 L/45 auf le Schutzenpanzerwagen);
• Sd.Kfz.250/11 носитель 28-мм противотанковой пусковой установки (2,8 cm PzB41 L/61,3 Panzerbuchsewagen);
• Sd.Kfz.250/12 машина артиллерийского наблюдателя (le Messtrupp-panzerwagen).

И это еще не все модификации.

Серийный выпуск

Машины семейства Sd.Kfz.250 не являлись простыми в производстве, только сборка корпуса занимала несколько часов. Внедрение упрошенных корпусов позволило несколько снизить трудоемкость изготовления полугусеничных бронеавтомобилей.

Несмотря на высокий уровень трудо- и материалозатрат полугусеничные бронеавтомобили семейства Sd.Kfz.250 выпускались на протяжении всей войны в значительном количестве. Первые серийные машины были изготовлены в конце 1939 г., однако подлинно массовым производство стало только летом 1941 г. Небольшое количество предсерийных машин принимало участие в боевых операциях германской армии на Западном фронте в мае-июне 1940 г.

Данные о суммарном производстве бронеавтомобилей семейства Sd.Kfz.250 по разным источникам довольно сильно отличаются. Так приводятся сведения о 6628 построенных полугусеничниках, из них 4250 со старыми корпусами и 2378 с новыми. Другие германские источники говорят о 7232 изготовленных машинах Sd.Kfz.250, включая специализированные модификации Sd.Kfz.252 и Sd.Kfz.253. Согласно этим данным погодовой выпуск машин выглядел следующим образом:
1940-1941 гг.- 1030
1942 г.- 1337
1943 г. - 2895
1944 г. - 1701
1945 г. - 269

В 1944 г. уровень производства германской промышленности сильно упал из-за массированных налетов авиации союзников, оказалась нарушенной инфраструктура страны. В том же годы сильно изменились приоритеты выпуска вооружений и военной техники.


Выпуск полугусеничных бронеавтомобилей семейства Sd.Kfz.250 требовал больших людских и материальных затрат, при том, что сами машины не относились к наиболее приоритетным. Официально серийный выпуск бронеавтомобилей Sd.Kfz.250 прекратили в июле 1944 г. в пользу более полезных полугусеничных бронеавтомобилей серии Sd.Kfz.251. Тем не менее, бронеавтомобили Sd.Kfz.250 собирали из задела и имевшихся запасных частей даже в 1945 г.

О сложности изготовления машины говорит ее стоимость. Один полугусеничный бронеавтомобиль Sd.Kfz.250 обходился вермахту в 20 420 рейхсмарок, в то время как более вместительный Sd.Kfz.251 стоил 22 560 рейхсмарок.

Эксплуатация и маркировка

Большинство полугусеничных бронеавтомобилей Sd.Kfz.250 поставлялись в войска окрашенными целиком в темно-серый или в темно-желтый цвета. Эмблемы дивизий или полков наносились на машины не всегда, но тактическая маркировка являлась обязательной и наносилась на лоб и корму машин.

Точное место, которое полугусеничные автомобили Sd.Kfz.250 занимали в германской армии определить крайне сложно, так как по документам они проходили именно как "полугусеничные автомобили", под этим понятием могло скрываться все что угодно, от транспортера боеприпасов до самоходно-артиллерийской установки.

Балканский крест

Впервые балканский крест (Balkenkreuz) как опознавательный знак появился на германских самолетах в годы первой мировой войны. Форма креста менялась неоднократно. В конце войны чаще встречались кресты упрощенной формы - геометрический крест черного цвета с белой окантовкой.

В середине 30-х годов балканский крест стал опознавательным знаком не только самолетов, но и техники германской армии. Вначале кресты рисовали белой краской, опознавательные знаки имели большие размеры. В ходе польской кампании выяснилось, что такие кресты являются прекрасными прицельными марками для артиллеристов противника. Экипажи стали замазывать кресты грязью, или перекрашивать белые кресты в черные. По прежнему существовало много вариантов изображения балканского креста, до тех пор в 1943 г. командование вермахта окончательно не утвердило вариант, использовавшийся люфтваффе.

Проблему представляла идентификация своей техники с воздуха. Передовые части германских войск в годы блицкрига чаще всего в качестве средства быстрого познавания с воздуха использовали флаги нацистской партии. Иногда флаг рисовался краской на плоских верхних поверхностях машин. Тактические номера на полугусеничных бронеавтомобилях Sd.Kfz.250 обычно изображались на кормовом борту корпуса машины.

Полугусеничник Sd.Kfz.250 числился автомобилем, а не танком, поэтому нес регистрационный номерной знак. В случае принадлежности машины вермахту в номерном знаке проставлялись литеры "WH", в случае принадлежности войскам СС - "SS".

В обязательном порядке на полугусеничники Sd.Kfz.250 наносились тактические знаки, отражавшие тип подразделения, которому принадлежала машина, знаки соответствовали картографическим символам подразделений. Как правило, знаки наносились белой краской в передней левой и в задней левой частях машины.

Танковые дивизии имели собственную символику, в большинстве своем на основе простых геометрических фигур. В дивизиях СС символика была более изощренной. Официальным цветом дивизионных эмблем являлся желтый, но иногда их изображали белой краской.
Кроме того, встречались также эмблемы танковых полков, панцергренадерских и танковых батальонов. Обычно эти эмблемы изображались на боргах или на корме машин. Порой экипажи давали своим машинам собственные имена. К примеру Ромель в 1942 г. ездил на Sd.Kfz.250/3 с собственным именем "Greif".

Базовая модель полугусеничного бронетранспортера

На всех вариантах полугусеничников семейства Sd.Kfz.250 стоял тот же двигатель, что и на машинах серии Sd.Kfz.251 - шестицилиндровый мотор водяного охлаждения с рядным расположением цилиндров "Майбах" HL42TRKM мощностью 100 л.с. при частоте вращения вала 2800 об./мин. В то же время, на машинах Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251 стояли совершенно разные трансмиссии.


Машины семейства Sd.Kfz.250 оснащались трансмиссиями "Майбах Вариорекс" VG1202128Y с преселектором, эта трансмиссия обладала семью передачами переднего и тремя заднего хода. Сцепление - "Фихтель унд Сахс" PF220 "Комет".
Двигатель и трансмиссия размешались в передней части машины со сдвигом вправо относительно продольной оси. Обслуживать силовую установку не представляло особого труда, но ремонт осложнялся небольшими размерами откидных бронепанелей.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 в музеях стран мира
Sd.Kfz.250 с Pak L/60 (neu), Сербия	Sd.Kfz.250/9, Кубинка, Россия

Ведущие колеса гусеничного движителя располагались впереди. Ходовая часть гусеничного движителя включала также по четыре стальных опорных катка с резиновыми бандажами, закрепленных на поперечных торсионах посредством рычагов. Опорные катки располагались в шахматном порядке с перекрытием, как на всех германских полугусеничных автомобилях. Для размещения торсионов опорные катки правого борта были смещены вперед по отношению к опорным каткам левого борта. Натяжение гусениц регулировалось перемещением задних ленивцев. Каждая гусеница набиралась из 38 кованых стальных траков шириной 240 м.

Полугусеничный автомобиль обладал сравнительно высокой максимальной скоростью передвижения по шоссе - почти 60 км/ч. Высокая скорость достигалась во многом благодаря удачной конструкции гусеничного движителя, у которого, тем не менее, имелось одно узкое место- подшипники гусениц. Еще один недостаток был присущ всем германским полугусеничным автомобилям с шахматным расположением опорных катков - между катками набивались снег и грязь, из-за чего порой машины не могли сдвинуться с места. Особенно ярко последний недостаток проявлялся в климатических условиях Восточного фронта.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 в музеях стран мира
Sd.Kfz.250/5 (neu), США	Sd.Kfz.250/3 "Greif" неизвестная коллекция (музей)

Передняя ось имела пружинную подвеску. Диски колес - стальные штамповки, шины - резиновые. Гидроусилитель руля предусмотрен не был, поэтому водителю приходилось прилагать при управлении транспортным средством солидные физические усилия. Место водителя расположено непосредственно за трансмиссией, от которой оно отделено бронеперегородкой. Обзор вперед через смотровой блок "Ersatzglaser", который закрывался откидной бронезаслонкой. Еще один аналогичный смотровой блок был расположен в боковой стенке кузова слева от водителя. Место командира машины -правее места водителя. Смотровые приборы командира - такие же, как у водителя.

Бронекорпус обеспечивал защиту от пуль винтовочного калибра и небольших осколков. Толщина брони в лобовой части - 14,4-мм. толщина бортов - 8-мм. Днище корпуса также изготовлено из бронестали, толщина днища увеличена в районе установки двигателя. Недостатком машины являлось отсутствие крыши корпуса, из-за чего экипаж и десант оставались уязвимыми от обстрела сверху, кроме того, в корпус достаточно легко можно было забросить ручную гранату. Верх корпуса закрывался лишь брезентовым тентом. Бронелисты для сборки корпусов поставлялись фирмой "Бисмаркхютте" из Верхней Силезии.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 в музеях стран мира
Sd.Kfz.250/1, Словакия	Sd.Kfz.250/9, Франция

Бронекорпус собирался из двух крупных частей: передней, защищавшей силовую установку и задней - кузова для десанта и экипажа. Эти две части соединялись между собой болтами. Внутренний объем кузова был явно недостаточным, поэтому амуниция и снаряжения размещались внутри по минимуму. Объем кузова полугусеничника Sd.Kfz. 250/1, рассчитанного на перевозку шести солдат, фактически был таким же как у салона легкового автомобиля среднего класса.

Трое из четырех панцергренадер размещались на одной скамье, установленной вдоль левого борта кузова, четвертый занимал индивидуальное сиденье напротив. Вдоль задней стенки кузова был размещен ящик для амуниции, инструмента, запасных частей и прочей ерунды. Любое свободное место использовалось под размещение разнообразных нужных вещиц - боекомплекта, канистр, фляг, оружия, противогазов, аптечек первой помощи и т.д.
Радиостанция "Funksprecligerat" 5 (FuSprGer 5) установлена перед местом командира.


Штатное имущество командира включало два 10-кратных бинокля, и ручной перископ "Handwinkel Fernrohr" (HwF) или траншейный перископ "Grabenspiegel". Нормальный доступ в машину обеспечивался дверцей в задней стенке кузова (на Sd.Kfz.250/1 neu размер дверцы увеличен), но на практике бойцы обычно запрыгивали в машину через борта.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 в музеях стран мира
Sd.Kfz.250/5 (neu) Bruce Crompton Collection, Великобритания	Sd.Kfz.250/5 (neu), Великобритания

Каждый из четырех панцергренадер имел собственное индивидуальное оружие, обычно карабин Kar 98k калибр 7,92-мм. Командир вооружался пистолетом-пулеметом МР-38 или МР-40 калибра 9 мм с боекомплектом в шесть магазинов.

На полугусеничном бронеавтомобиле Sd.Kfz.250/1 предусматривалась установка двух пулеметов. В начале войны ставились 7,92-мм пулеметы MG-34, с 1943 г. чаще встречались пулеметы MG-42. Один пулемет монтировался на шкворне перед местами водителя и командира, второй - на поворотном кронштейне в корме корпуса (в нерабочем положении пулемет заваливался внутрь кузова). Передняя пулеметная установка была снабжена небольшим щитком. Кормовой пулемет комплектовался легкими сошками и мог использоваться вне машины, кроме того, на внешней поверхности кормы кузова крепился тяжелый трехсотниковый станок, на котором при необходимости мог крепится кормовой пулемет. В принципе оба пулемета могли быть сняты с полугусеничника и использоваться как станковые.

Штатный боекомплект к пулеметам составлял 2010 патронов калибра 7,92-мм и 1024 патрона калибра 9-мм к пистолету-пулемету командира. Каждый панцергренадер обычно имел по 200 патронов к карабину и ручные гранаты. Водитель чаще всего был вооружен карабином, но также были возможны самые различные варианты вооружения.

Кузова полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.250 был довольно тесен - внутри машины лежа человек разместиться не мог, поэтому санитарно-эвакуационная машина на базе Sd.Kfz.250 не выпускалась.

Характеристики Sd.Kfz.250/1

Экипаж	2 + 4
Масса пустого	4600 кг
Масса боевого	5980 кг
Длина	4,7 м
Ширина	1,945 м
Высота	1,524 м
Ширина колеи	1,613 м
Ширина трака	240 мм
Дорожный просвет	285 мм
Максимальная скорость по дороге	59,5 км/ч
Емкость топливного бака	140 л
Запас хода:
- по дороге	300-320 км
- по пересеченной местности	180 км
Преодолеваемые препятствия:
- уклон	24 гр
- глубина брода	70 см
- ширина траншеи	1,7 м
Двигатель	6-ти цилиндровый "Maybach" HL42 TUKRM 100 л/с
Трансмиссия:	"Maybach Variorex" VG 120 128Н с 7 передними и 3 задними передачами
Сцепление:	"Fielite 1 & Sachs" PF220 "Komet"
Подвеска:
- передняя	на пружинах
- задняя	торсионная
- передние шины	6,00 х 20
- напряжение электросистемы	12V
- Аккумуляторная батарея	1 х 12V, 75А
Броня:
- лобовая	14,5 мм
- наклонная лобовая	10 мм
- боковая и задняя	8 мм
- днище	6 мм
Вооружение	2 х 7,92 mm MG-34/ MG-42 1 х MP-38 или MP-40 4 x 7,92 mm Kar 98K

Боевая масса

Sd.Kfz.250/1	5980 кг
Sd.Kfz.250/2	5830 кг
Sd.Kfz.250/3	5750 кг
Sd.Kfz.250/4	5700 кг
Sd.Kfz.250/5	5750 кг
Sd.Kfz.250/6 Ausf.A	6150 кт
Sd.Kfz.250/6 Ausf.В	6290 кг
Sd.Kfz.250/7	6110 кг
Sd.Kfz.250/8	6300 кг
Sd.Kfz.250/9	6200 кг
Sd.Kfz.250/10	5670 кг
Sd.Kfz.250/11	5530 кг
Sd.Kfz.250/12	5870 кг

Варианты

Машины семейства Sd.Kfz.250 несмотря на слабое бронирование, очень широко использовались на фронтах, они отличались хорошей проходимостью. Из всех потенциально возможных модификаций не была создана только санитарно-эвакуационная машина на базе полугусеничника Sd.Kfz.250.

В войска машины Sd.Kfz.250 начали поступать в 1940 г. Небольшое количество легких полугусеничников принимало участие в блицкриге на Западе. Накануне операции "Барбаросса" в вермахте имелось уже большое число полугусеиичников Sd.Kfz.250.

Холодная зима 1941-1942 г.г. сделала невозможным использование чисто колесной техники, вермахту потребовалось дополнительное количество полугусеничных автомобилей.

Бронеавтомобили Sd.Kfz.250 использовались не только на Восточном фронте. В 1941 г. в Триполи высадились первые части корпуса "Африка". Одними из первых боевых машин, доставленных в Северную Африку оказались полугусеничники Sd.Kfz.250, которые применялись здесь для разведки.

Sd.Kfz.250/1
Бронетранспортер "Schutzenpanzerwagen"

Бронетранспортер предназначен для перевозки "Halbgruppe" панцергренадер. Бронетранспортер единственный вариант бронеавтомобиля Sd.Kfz.250, который серийно выпускался с 1941 по 1945 г.г. Машины выпускались с корпусами "alte" и с корпусами "neu".

Sd.Kfz.250/2
Кабелеукладчик "Fernspreсhpanzerwagen"

Представители германского Генерального штаба ясно понимали уязвимость радиосвязи. Радиопередачи легко перехватываются и не менее легко подавляются помехами. Поэтому, где только возможно, старались организовывать проводную телефонную связь, как более помехоустойчивую и скрытную. Машина Sd.Kfz.250/2 предназначалась для прокладки полевых телефонных линий связи непосредственно вслед за наступающими частями. В кормовой части корпуса монтировалась катушка с телефонным проводом, провод можно было пускать по центру кормового листа кузова или через отверстия в бортах по одному из задних подкрылков.

Сматывание провода через подкрылок применялось при укладке линии в придорожный кювет. Машина оснащалась полевым телефонным аппаратом и распределительным устройством. Машина также могла использоваться как подвижный командный пункт или наблюдательный пост. Оптическое оборудование включало один ручной перископ "Handwinkelfemrohr" (HWF) или два траншейных перископа "Grabenspiegel" (GSр). Вооружение один передний пулемет (сохранялась возможность установки пулемета в корме кузова). Экипаж машины четыре человека.

Sd.Kfz.250/3
Радиомашииа "Funkwagen"

Выпускалось не менее четырех вариантов радиомашин на базе Sd.Kfz.250. Обычно они использовались, как мобильные командные пункты. В стандартном кузове бронетранспортера Sd.Kfz.250/1, помимо штатной радиостанции "Funksprechgerat" 5, монтировалось дополнительное радиооборудование.

Дополнительная радиостанция размещалась позади места командира машины над топливным баком; антенна устанавливалась в кузове по правому борту. Экипаж машины четыре человека, вооружение только один передний пулемет. Некоторые радиомашины оснащались устройствами кодирования радиопередач "Geheimschreiber".

Sd.Kfz.250/3.I
Радиомашина "Funkwagen"

Стандартная модификация радиомашины. Машина комплектовалась радиостанцией FuSprGer 12 с 2-метровой штыревой антенной (на машинах поздних выпусков ставились антенны с "метелками" на конце). Приемник радиостанции работал в диапазоне 0,835 - 3 кГц, передатчик мощностью 80 Вт -в диапазоне 1,12-3 кГц.

Sd.Kfz.250/3.II
Радиомашина "Funkwagen"

Подвариант радиомашины, предназначенный для авианаводчиков люфтваффе. Машина аналогична Sd.Kfz.250/ 3,1, но вместо радиостанции FuSprGer 12 устанавливалась радиостанция FuSprGer 7, работавшая в диапазоне 42,1-47,8 кГц. Передатчик мощностью 20 Вт обеспечивал устойчивую радиосвязь с самолетами в радиусе до 50 км. Радиостанция комплектовалась штыревой радиоантенной высотой 2 м.

Sd.Kfz.250/3.III
Радиомашина "Funkwagen"

Еще одна радиомашина люфтваффе с радиостанцией FuSprGer 7. Помимо FuSprGer 7 на ней ставилась радиостанция FuSprGer 8. Вторая рация устанавливалась на сварной раме над кузовом машины. Машины позднего выпуска оснащались складными штыревыми радиоантеннами высотой 8 м. Радиостанции FuSprGer 8 использовались для обмена информацией на уровне дивизии. Мощность передатчика 30 Вт, диапазон рабочих частот - 1,13-3 кГц.

Sd.Kfz.250/3.IV
Радиомашима "Funkwagen"

Для данного варианта радиомашины не существовало стандартной комплектации радиосвязным оборудованием. Радиостанции устанавливались по факту использования машины. Радиомашины Sd.Kfz.250/3.IV применялись всеми родами войск, от саперов до батарей штурмовой артиллерии.

Sd.Kfz.250/4
Машина ПВО "Truppenluftschutzpanzerwagen" ("Beobachtungspanzerwagen")

Индекс /4 имели две машины семейства Sd.Kfz.250. Первая "Leichter Truppenluftschutzpanzerwagen", легкая платформа для размещения зенитного оружия, вооружалась спаренной установкой пулеметов MG-34 ("Zwillingslaffe" 36). Машина предназначалась для обеспечения местной ПВО механизированных подразделений. Эти машины не получили широкого распространения по причине очевидной слабости вооружения. Более эффективным стал вариант вооружения машины автоматической пушкой 2cm FlaK MG151/20 аналогичной, устанавливавшейся на артиллерийских тягачах Sd/ Kfz.10/4 и Sd/Kfz.10/5.

Все машины Sd.Kfz.250/4 выпуска после 1943 г. комплектовались бронекорпусами нового типа. Эти машины известны как "Leichter Beobachtungs-panzerwagen", машины артиллерийских наблюдателей, сменившие машины Sd.Kfz.253. выпуск которых был прекращен еще в июне 1941 г. Полугусеничннки "Leichter Beobachtungspanzerwagen" S d.Kfz.250/4 предназначались для обеспечения действий батарей штурмовой артиллерии, поэтому оснащались радиостанициями FuSprGer 15 или FuSprGer 16 УКВ диапазона. Вооружение - один пулемет, экипаж четыре человека.

Sd.Kfz.250/5
Машина артиллерийского наблюдателя "Beobachtungspanzerwagen"

Серийный выпуск машин Sd.Kfz.250/5 начался в 1941 г., фактически "/ 5" - аналог машины артиллерийского наблюдателя Sd.Kfz.250/4, но предназначенный для обеспечения боевой работы батарей полевой артиллерии. Существовало два подварианта машины Sd.Kfz.250/5, внешне почти идентичных радиомашине Sd.Kfz.250/3. особенностью внутренней компоновки машин артиллерийских наблюдателей Sd.Kfz.250/5 являлось наличие вращающегося сиденья для наблюдателя в левой части кузова. Машина комплектовалась раздвижным перископом "Scherenfernrohr" (SF14Z), одним перископом HwF или двумя GSp. Вооружение один пулемет, экипаж - четыре человека.

Sd.Kfz.250/5.I
Машина артиллерийского наблюдателя "Beobachtungspanzerwagen"

На машине артиллерийского наблюдателя Sd.Kfz.250/5.I устанавливалось две радиостанции. Одна - FuSprGer 8 с характерной массивной радиоантенной, смонтированной по периметру корпуса (позже ставилась штыревая радиоантенна высотой 8 м). Мощность передатчика радиостанции FuSprGer 8 составляла 30Вт, диапазон работы рации 1,13 3кГц. Вторая радиостанция - FuSprGer 4. Радиостанция FuSprGer 8 использовалась для обмена информации на уровне штаба дивизии, радиостанция FuSprGer 4 - на уровне батарей полевой артиллерии.

Sd.Kfz.250/5.II
Машина артиллерийского наблюдателя "Beobachtungspanzerwagen"

Подвариант машины артиллерийского наблюдателя, серийный выпуск начат в 1943 г. Вместо радиостанции FuSprGer 8 установлена радиостанция FuSprGer 12, работавшая в том же диапазоне частот, но обладавшая передатчиком мощностью 80Вт. Машина получила повое официальное наименование "Leichter Aufklarungspanzerwagen" Sd.Kfz.250/5.II, "легкая разведывательная машина", однако ее назначение не изменилось.

Sd.Kfz.250/6
Транспортер грузов "Munitionspanzerwagen"

Машины Sd.Kfz.250/6 пришли на смену транспортерам боеприпасов Sd.Kfz.252 (qv) в составе батарей штурмовых орудий. Основное назначение машины - доставка на передовую боекомплекта для штурмовых орудий. Снаряды размещались на специальных стеллажах в кузове машины. Вооружение - один пулемет, экипаж - два человека. Радиостанция - FuSprGer 16, стандартная для батарей штурмовой артиллерии.

Выпускалось два варианта транспортера боеприпасов Sd.Kfz.250/6.

Sd.Kfz.250/6 Ausf.А
Транспортер грузов "Munitionspanzerwagen"

Первый вариант предназначался для снабжения батарей штурмовой артиллерии, имевших на вооружении самоходки Sturmgeschutz III (Sd.Kfz.142) Ausf.A - Ausf.E. На всех этих самоходках стояли короткоствольные пушки 7,5cm "Sturmkanone kurz" 37 L/24 (7.7cm StuK kurz 37 L/24). Снаряды к этим пушкам перевозились в транспортировочной таре, которая размещалась внутри кузова транспортера "Munitionspanzerwagen" Ausf.A Sd.Kfz.250/6, по 35 снарядов с каждого борта, всего - 70. Дополнительно снаряды могли перевозиться в полуприцепе "Sonderanhzngar" 3.

Sd.Kfz. 250/6 Ausf.В
Транспортер грузов "Munitionspanzerwagen"

Все штурмовые орудия, начиная с модификации Ausf.F, вооружались длинноствольными пушками StuK40 L/48. Пушка отличалась от орудия 7,7cm StuK kurz 37 L/24 не только длиной ствола, но и длиной снарядов. Из-за снарядов увеличенных размеров транспортер Munitionspanzerwagen Ausf.В Sd.Kfz.250/6 перевозил только 60 снарядов, по 30 с каждого борта.

Sd.Kfz.250/7
80-мм самоходный миномет "schvverer Granatwerfer"

Опыт действия штурмовых групп в годы первой мировой войны побудил командование вермахта сформировать специальные пехотные батальоны, обладавшие большей по сравнению с обычными огневой мощью. На вооружении таких батальонов имелась даже легкая артиллерия. Вместе с тем подвижность тяжелого вооружения ограничивалось конной тягой.

В духе концепции блицкрига все тяжелое вооружение должно было иметь механизированную тягу. В 30-е годы пехотные пушки, стандартные для штурмовых частей германской армии с 1917 г., дополнили тяжелыми минометами. В отличии от штурмовых частей большинства армий мира, в германской армии штурмовые батальоны имели на вооружении и пушки, и минометы. В панцергренадерских батальонах танковых дивизий имелись минометы, установленные на шасси полугусеничных автомобилей Sd.Kfz.250.

Полугусеничник Sd.Kfz.250 в варианте самоходного миномета известен как "schwerer Granatwerfer" Sd.Kfz.250/ 7. Машина вооружалась стандартным минометом 8 cm "schwerer Granatwerfer " 34 (8 cm sGrW 34) образца 1934 г. Реальный калибр миномета составлял не 80-мм, а 81,4-мм. Масса мины 3,5 кг, максимальная дальность стрельбы 2400 м, скорострельность до 25 выстрелов в минуту. Для установки в кузов полугусеничника миномет несколько доработали, после чего он стал обозначаться 8 cm "Granatwerfer" 34/1.

Вместо минометной плиты-опоры использовалась плита-опора, зафиксированная в полу кузова полугусеничного автомобиля. Угол горизонтального наведения миномета был очень ограниченным, наведение по азимуту обычно производилось разворотом машины. Стрельба велась вперед. Передний пулемет не устанавливался, сохранялась возможность монтажа кормового пулемета. Расчет миномет - три человека, таким образом общее число членов экипажа - пять человек.

Кузов самоходного миномета Sd.Kfz.250/7 являлся самым тесным в семействе полугусеничников Sd.Kfz.250: помимо миномета, запаса мин, трех бойцов, на машинах командиров взводов в кузове еще размещался командир взвода и вторая радиостанция. Штатный боекомплект к миномету - 42 мины, явно не достаточный. Обычно каждым двум самоходным минометам придавалась машина Sd.Kfz.250/7 без миномета, которая использовалась как транспортер боеприпасов. В "пустую" машину помещалось 66 мин.

Такие транспортеры боеприпасов официально именовались "Leichter Schutzenpanzerwagen " ("Munitionsfahrzeug") Sd.Kfz.250/7. На транспортеры обычно ставили передние пулеметы.

Для управления минометным огнем самоходные минометы Sd.Kfz.250/7 комплектовались одним ручным перископом "Handwinkelfernrohr" (HwF), два траншейных эпископа "Grabenspiegel" и один оптический дальномер "Entferungsmesse" (Em) 14 или 34 или 1 mR на взвод. Несмотря на очевидные недостатки самоходные минометы Sd.Kfz.250/7 действовали с большим успехом.

Sd.Kfz.250/8
75-мм самоходно-артиллериискан установка 7,5 KwK37 L/24 auf le "Schutzepanzerwagen"

Машина Sd.Kfz.250/8 стала наиболее мощно вооруженной в семействе полугусеничных автомобилей Sd.Kfz.250. Самоходка вооружалась пушкой 7,5cm "Kampfwagen Kanone" 37 L/24 (7.5 KwK 37 L/24). Изначально 75-мм пушка с длиной ствола 24 калибра предназначалась для вооружения танков Pz.Kpfw. IV Ausf.A - Ausf.Е и была конструктивно схожей с короткоствольной пушкой 7,5cm StuK, которой вооружались штурмовые орудия "Sturmgeschutz" III. Полугусеничник Sd.Kfz.250/8 стал и самым тяжелым в семействе - масса полностью загруженной машины составляла 6300 кг. Помимо нескольких первых машин, все полугусеничные автомобили Sd.Kfz.250/8 выпускались с корпусами "neu".

Серийное производство началось осенью 1943 г. Самоходно-артиллерийские установки предназначались для непосредственной огневой поддержки в бою частей панцергренадер и для борьбы с танками, хотя из-за малой начальной скорости снаряда пушки 7,5 KwK37 L/24 возможности по борьбе с танками выглядели явно ограниченными.

Машина разработана с учетом опыта изготовления самоходок Sd.Kfz.250/ 1, вооруженных такими же пушками. Орудие установлено в передней части кузова, значительным переделкам базовую модель полугусеничного автомобиля подвергать не пришлось. Сама установка пушки 7,5 KwK37 L/24 известна как 7,5cm К51 "Selbstfahrlafette" (Sf). Лафет обеспечивал довольно ограниченные сектора наведения по азимуту и углу места, однако в боевой обстановке стрельба все равно велась в основном прямо по ходу машины.

Установка тяжелого лафета с пушкой сильно сместили центр тяжести машины вверх, из-за чего водителям приходилось управлять машинами Sd.Kfz.250/8 с большой осторожностью - существовала опасность опрокидывания. Высокий профиль машины затруднял ее маскировку и привлекал внимание наблюдателей противника. В боекомплект к пушке входили фугасные снаряды массой 6,8 кг, начальная скорость снаряда 385 м/с.

Интересной особенностью конструкции лафета являлась возможность установки спаренного с пушкой пулемета (обычно MG-42). Пулемет выполнял две функции: во первых - оружие самообороны, а во-вторых по трассирующим пулям, выпущенным из пулемета. проще было регулировать наведение пушки. Если пулеметные трассы упирались в цель, то значит в цель ляжет и выпущенный из пушки снаряд.

Боекомплект к пушке включал всего 20 снарядов. Оптическое оборудование машины Sd.Kfz.250/8 аналогично комплекту оптики машины Sd.Kfz.250/ 7, дополнительно был установлен только телескопический орудийный прицел "Selbstfahrlafette "( Sf) "Zielfernrohr " 2x16 (ZF2). Обычно экипаж машины состоял из трех человек, двое обслуживало пушку, один водитель. Иногда экипаж состоял из четырех человек.

Самоходно-артиллерийских установок Sd.Kfz.250/8 изготовили до конца 1943 г. - всего 8 машин, в 1944 г. - за весь год 10, в 1945 г. - 51. По состоянию на 1 марта 1945 г. в строевых панцергренадерских батальонах имелось, согласно официальным данным, пять боеготовых машин Sd.Kfz.250/8.

Sd.Kfz.250/9
Бронеавтомобиль "Panzerspahwagen"

На момент начала операции "Барбаросса" разведывательные подразделения танковых дивизий вермахта оснащались мотоциклами и легкими двухосными бронеавтомобилями "Хорьх" Sd.Kfz.222. Данная техника вполне годилась для использования в условиях развитой дорожной сети и умеренного климата Западной Европы, в меньшей степени - для применения в Северной Африке. В суровом климате почти лишенного дорог в европейском понимании смысла этого слова Советского Союза и мотоциклы, и бронеавтомобили оказались совершенно не пригодными. Зимой на мотоцикле, как оказалось, ездить просто невозможно.

Двигатели же бронеавтомобилей были слабоватыми, чтобы бороться с российскими дорогами, подвижность броневиков на пересеченной местности была в высшей степени ограниченной. Вермахту срочно понадобилось механизированное средство для выполнения разведывательных задач.

На разработку совершенно новой машины не имелось ни времени, ни денег, поэтому рассматривался вариант модернизации в специализированный вариант одного из имеющихся полугусеничных автомобилей. Выбор пал на Sd.Kfz.250. Разведывательный вариант получил наименование Panzer-spahwagen mit 2cm KwK38 L/55 (neuere Ausfurung) Sd.Kfz.250/9. Доработка конструкции базовой машины заключалась в изменениях, необходимых для установки над кузовом вращающейся башни от бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222.

Башня не изменилась. Бронирование бортов башни 10-мм, лобовой части -14,5-мм. В башне стояла пушка 2cm "Kampfwagenkanone" 38 L/55 (2cm KwK38 L/55), вариант легкой зенитной пушки 2cm FlaK38. Пушка в целом удовлетворяла требованиям к вооружению легких разведывательных машин, поскольку задач борьбы с бронетехникой на них никто не возлагал, а сам факт столкновения с танками противника считался достаточно маловероятным. По крайней мере, разведке рекомендовалось избегать боя с танками противника. Боекомплект к пушке - сто снарядов в магазинах на десять снарядов каждый, боекомплект к пулемету - 2010 патронов. Оптическое оборудование аналогично машине Sd.Kfz.250/ 7, за исключение установленного в башне телескопического прицела "Turmzielfernrohr" 3а (TZF3a). Экипаж включал три человека: водителя и двое - расчет башни.

С пушкой был спарен пулемет MG-34 калибра 7,92-мм. В вертикальной плоскости пулемет и пушка могли наводиться в пределах от -10 град, до +85 град, что давало теоретическую возможность поражать воздушные цели. Башня имела круговое вращение. Верх башни - открытый, но для защиты от попадания внутрь машины ручных гранат были предусмотрены откидные проволочные сетки.

Первые 30 машин Sd.Kfz.250/9 были заказаны в марте 1942 г. Три прототипа отправили для поведения войсковых испытаний на Восточный фронт. Результаты обкатки новой техники сочли положительными, после чего машина Sd.Kfz.250/9 получила "зеленый свет". В варианте бронеавтомобиля-разведчика полугусеничник Sd.Kfz.250/9 посчитали столь удачным, что прекратили выпуск разведывательных бронеавтомобилей Sd.Kfz.222. С 1943 г. машины Sd.Kfz.250/9 выпускались с корпусами "neu". Тогда же была внедрена шестигранная башня, более простая в изготовлении.

До конца 1943 г. было изготовлено 324 разведывательных бронеавтомобиля Sd.Kfz.250/9, в 1944 г. - еще 318 машин, в 1945 г. - 154. Таким образом, общее количество построенных полугусеничников Sd.Kfz.250/9 составило 796 машин. По официальным данным на 1 марта 1945 г. в войсках имелось 419 боеспособных разведывательных полугусеничных бронеавтомобилей Sd.Kfz.250/9.

Sd.Kfz.250/10
37-мм противотанковая самоходная установка "Schutzenpanzerwagen" (3,7cm РаК)

Еще в 1940 г. штурмовые части пехоты вермахта получили машины огневой поддержки. Это были полугусеничные бронетранспортеры Sd.Kfz.251/10, у которых вместо стандартного пулемета стояла пушка 3,7cm "Panzerabwehrkanone" 35/36 L/45 (3.7cm РаК35/36 L/45). Официально эти машины предназначались для командиров взводов. В конце 1942 г. было принято решение аналогичным образом вооружить полугусеничные бронеавтомобили Sd.Kfz. 250, в результате получилась машина "Leichter Schutzenpanzerwagen" (3,7cm РаК35/36 L/45) Sd.Kfz.250/10).

Пушка, которая ставилась на броневики, мало отличалась от оригинального буксируемого противотанкового орудия 3,7cm РаК35/36 фирмы "Рейнметалл-Борзинг",стандартной противотанковой пушки вермахта. Это компактное, простое и надежное орудие в больших количествах выпускалось с середины 30-х годов (в 1935-1939 г.г. изготовлено 10200 штук, с начала войны до прекращения производства в начале 1942 г. - еще 5 339).

В середине 30-х годов пушка вполне отвечала своему предназначению, но уже в ходе кампании 1940 г. во Франции выявилась неспособность 37-мм орудий пробивать броню танков союзников, а против советских Т-34 и KB пушка была просто бесполезной. Возник вопрос: Что делать с тысячами имевшихся на вооружении таких пушек?

Частичным решением и стало вооружение ими полугусеничных бронеавтомобилей Sd.Kfz.251/10 и Sd.Kfz.250/10. Установленная на бронеавтомобиле 37-мм противотанковая пушка обладала сектором обстрела в горизонтальной плоскости +/- 30 град., а в вертикальной плоскости могла наводиться в пределах от 10 град, до +25 град. Орудие комплектовалось щитом, слегка измененной по сравнению со щитом буксируемой пушки, формы, иногда пушка монтировалась вообще без щита для снижения общей высоты машины.

Снаряд массой 685 граммов от 37-мм орудия с длиной ствола 45 калибров обладал начальной скоростью полета 745 м/с. Масса взрывчатого вещества была очень незначительной, из-за чего сильно ограничивалось поражающее действие снаряда по незащищенным целям. Штатный боекомплект - 216 снарядов.

В состава оптических приборов, устанавливаемых на бронеавтомобиле Sd.Kfz.250/10 входил телескопический прицел "Zielfernrohr" 2. Экипаж - четыре человека. Пулеметное вооружение отсутствовало.

Из-за слабости вооружения машины Sd.Kfz.250/10 не получили широкого распространения, в 1943 г. их изготовили всего 151 штуку. На начало 1945 г. в войсках не числилось ни одного такою полугусеничного бронеавтомобиля.

Sd.Kfz.250/11
28-мм самоходная противотанковая установка "Schutzenpanzerwagen" (sPzB 41)

Полугусеничный бронеавтомобиль Sd.Kfz.250/11 конструктивно практически аналогичен машине Sd.Kfz.250/ 10, за исключением вооружения. Машины Sd.Kfz.250/11 вооружались тяжелыми противотанковыми ружьями 2,8cm "schwerer Panzerbuchse" 41 L/61.3 (2,8cm sPzB 41 L/61.3).

Особенностью принятого на вооружение в 1941 г. противотанкового ружья являлся конический ствол, калибр которого менялся от 28-мм вблизи казенной части до 20 -мм у дульного среза. Такое конструктивное решение позволяло получить высокую начальную скорость боеприпаса 1402 м/с. В результате пуля, выпущенная с дистанции 200 м, пробивала броню толщиной до 86-мм (снаряд 37-мм пушки бронеавтомобиля Sd.Kfz. 250/10 пробивал с дистанции 200 м броню толщиной до 56-мм).

Противотанковое ружье 2,8cm sPzB 41 L/61,3 оказалось более эффективным средством борьбы с бронетехникой, чем пушка 3,7cm РаК35/36. При необходимости противотанковое ружье легко демонтировалось с бронеавтомобиля и использовалось с легкого трубчатого станка, оснащенного двумя небольшими колесами, разработанного по заказу парашютно-десантных войск. Ружье снабжалось щитком, выполненным из двух секций, боекомплект 168 выстрелов. Помимо ружья, бронеавтомобиль Sd.Kfz.250/11 был вооружен кормовым пулеметом. Экипаж машин - пять человек.

Новое средство борьбы с танками имело один недостаток: ствол следовало изготавливать из вольфрама. В 1941 г. запасы вольфрама в Рейхе упали до критической отметки, стратегический металл шел в основном на инструмент для металлообработки. Из-за нехватки вольфрама выпуск противотанковых ружей 2,8cm sPzB 41 L/ 61,3 пришлось прекратить.

Известна еще одна полевая модификация бронеавтомобиля Sd.Kfz.250, предназначенная для борьбы с танками. В Северной Африке, по крайней мере, несколько машин Sd/Kfz.250/1 были вооружены вместо пулеметов трофейными французскими 25-мм противотанковыми пушками "Гочкисс".

Sd.Kfz.250/12
Наблюдательная машина "Messtrupppanzerwagen"

Вариант Sd.Kfz.250/12 скорее всего стал последним в семействе. Машина Sd.Kfz.250/12 предназначалась для использования отделением артиллерийских наблюдателей (Messtrup), она оснащалась специальными теодолитами, биноклями, аппаратурой для привязки к местности, дальномером. Вооружение один пулемет, экипаж - три-пять человек. в зависимости от типа пушек, состоявших на вооружении артиллерийской батареи, которой придавался бронеавтомобиль. Радиосвязь с батареей под держивалась посредством рации FuSprGer 8, позже замененной на радиостанцию FuSprGer 12.

Помимо "формальных" модификаций, описанных выше, существовало довольно большое число конверсий полугусеничных бронеавтомобилей Sd.Kfz.250. Так, известны случаи установки на машины с корпусом "neu" 50-м противотанковых пушек РаК38. Одна такая машина хранится в военном музее в Югославии. Иногда на машинах, которые использовались для перевозки грузов снимали задний борт корпуса.

Источники:

• Sd.Kfz.250 (Militar's Kits Hors Serie 01);
• Илья Мощанский "Легкие бронетранспортеры семейства Sd.Kfz.250";
• P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933-1945;
• Г.Л. Холявский "Полная энциклопедия танков мира 1915 - 2000 гг";
• Sd.Kfz.250 легкий бронетранспортёр Вермахта (Tornado Армейская серия 75);
• Hogg, Ian V. Greenhill Armoured Fighting Vehicles Data Book, p. 274, "Sd Kfz 250 (alte) APC";
• Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945;
• Vorschrift D 672/6, Leichter gepanzerter Zugkraftwagen (Sd.Kfz.250). 1941;
• Leland S. Ness: Jane's World War II tanks and fighting vehicles: the complete guide;
• Altaya, S.A. 2008 "Sd.Kfz.250/5 Afrikakorps, Tobruk (Libya) [Altaya]".