[ezup]

Постепенно накапливавшиеся с середины 90-х гг. в отношениях между Эфиопией и Эритреей политико-экономические противоречия в начале мая 1998 г. переросли в открытое вооруженное противостояние, принявшее форму пограничного конфликта. Этот конфликт с различной степенью интенсивности продолжался на протяжении двух с половиной лет и закончился подписанием мирного договора в декабре 2000 г.

Формальным поводом для конфликта послужил спор по поводу принадлежности так называемого "треугольника Йирга" - территории, расположенной в междуречье Тэкэзе и Мэреба/Гаша.



6 мая 1998 г. имел место пограничный инцидент с участием представителей местных правоохранительных органов обоих государств в районе поселка Бадыме (на ряде карт указан также как Бадума-Аса), расположенного в административном районе Шераро области Тыграй на северо-западе Эфиопии.
Всякого рода недоразумения по поводу принадлежности спорных территорий на эритрейско-эфиопской границе неоднократно имели место и ранее. Так, например, еще в июле 1997 г. имел место пограничный инцидент в районе Бада (Ади-Муруг), на восточном участке границы. Для их урегулирования в ноябре 1997 г. была создана двухсторонняя эфиопо-эритрейская комиссия, регулярно проводившая заседания поочередно в столицах обоих государств - Аддис-Абебе и Асмэре. Поэтому данному инциденту поначалу не придали большого внимания. Двусторонние консультации продолжились и, казалось, инцидент будет исчерпан по итогам очередного заседания комиссии 8 мая.

Однако совершенно неожиданно 12 мая части регулярной эритрейской армии - не менее трех пехотных бригад при поддержке 13 танков - заняли поселок Бадыме с прилежащей местностью. Тщетными оказались все попытки эфиопов противостоять вторжению: потеряв от 16 до 20 человек убитыми, два десятка ранеными и 24 пленными эфиопские полицейские и ополченцы-пограничники были вынуждены отступить. В ходе вооруженных столкновений были разрушены семь зданий - несколько школ, больница и другие общественные учреждения.

На следующий день, 13 мая, Совет министров Эфиопии собрался на внеочередное заседание и по итогам рассмотрения сложившейся на границе обстановки обратился к властям сопредельного государства с требованием о безоговорочном выводе эритрейских войск с захваченной ими территории. В тот же день национальная авиакомпания Ethiopian Airlines приостановила рейсовые полеты в Асмэру и Асэб, а два торговых судна под эфиопским флагом были переадресованы из эритрейского порта Асэб в Джибути.

14 мая кабинет министров Эритреи, в свою очередь, опубликовал официальное заявление, в котором обвинил власти Эфиопии в "непрекращающихся нарушениях границы" и призвал к скорейшему проведению переговоров при посредничестве третьей стороны с целью делимитации межгосударственной границы и последующей демилитаризации приграничных районов. Посол Эритреи в Эфиопии охарактеризовал пограничный инцидент у Бадыме как "достойный сожаления" и при этом заявил представителям средств массовой информации, аккредитованным в Аддис-Абебе, о том, что на всем протяжении эритрейско-эфиопской границы существует, как минимум, пять-шесть спорных участков, требующих рассмотрения в международном арбитраже.

В течение последующей недели на фоне "войны слов" были предприняты попытки к посредничеству с целью мирного урегулирования конфликта. Так, президент Джибути Хасан Гулид Аптидон совершил блиц-вояж в Аддис-Абебу и Асмэру, где встретился с премьер-министром Эфиопии Мэлесом Зэнауи и президентом Эритреи Исайясом Афэуорки. Вслед за ним с той же миссией столицы конфликтующих государств последовательно посетили вице-президент Руанды Поль Кигаме и помощник госсекретаря США по африканским делам Сьюзэн Э. Райс. Однако все предпринятые попытки найти взаимоприемлемую формулу урегулирования не увенчались успехом. Одновременно напряжение с обеих сторон границы неуклонно возрастало по мере проведения Эфиопией и Эритреей отдельных мероприятий мобилизационного характера и наращиванию группировок войск и сил как в районе "треугольника Йирга", так и на других участках границы.

22 мая было эфиопы прервали телефонное сообщение с Эритреей, а 23 мая, в канун национального праздника - дня независимости Эритреи был закрыт пограничный переходный пункт на шоссе, ведущем в эритрейский порт Асэб (несколькими днями ранее были закрыты переходные пункты в Зэлямбэсса на шоссе Асмэра - Дэкэмхаре - Ади-Кэйих - Адиграт - Мэкэле и на р. Мэреб на шоссе Асмэра - Мэндэфэра (Ади-Угри) - Ади-Куала - Адуа).
К концу мая, когда американо-руандийское посредничество в мирном урегулировании конфликта, казалось, стало приносить первые положительные результаты, произошло новое обострение конфликта.

30 мая президент Эритреи Исайяс Афэуорки заявил, что вывод войск с занятых территорий представляется "в моральном плане неприемлемым и физически невозможным". На следующий день, 31 мая, части эритрейской армии перешли в наступление на центральном участке границы, заняв город Зэлямбэсса, а также расположенные близ него поселки Алитена и Айга в административном районе Эроб. При этом официальные представители Асмэры утверждали, что эритрейские войска выдвигаются на линию границы бывшей итальянской колонии Эритрея с Эфиопией.

Как бы то ни было, вплоть до конца мая интенсивность пограничного конфликта была довольно низкой: огневой контакт сторон в подавляющем большинстве случаев ограничивался применением стрелкового оружия. Первый обмен артиллерийско-минометным огнем и залпами реактивных систем был зафиксирован 3 июня.

Именно в этот день официальный представитель Госдепа США Джеймс Рубин огласил предварительный план урегулирования конфликта из четырех пунктов:

1. Стороны будут придерживаться следующих принципов: разрешения настоящего и любого другого спора, который может возникнуть между ними, мирными средствами; осуждения силы как средства навязывания решений; согласия предпринять меры к снижению настоящего уровня напряженности во взаимных отношениях; стремления к установлению межгосударственной границы на базе положений ранее заключенных колониальных договоров и международного права, применимого к подобным договорам.

2. В целях снижения настоящего уровня напряженности - безотносительно характера взаимных территориальных претензий - в спорном районе Бадыме будет размещена небольшая группа международных наблюдателей. При этом эритрейские силы подлежат выводу в исходные районы, которые они занимали до 6 мая 1998 г. В спорный район возвращается прежняя гражданская администрация. Будет предпринято расследование событий, имевших место 6 мая.

3. В целях долговременного урегулирования пограничного конфликта обе стороны дают согласие на скорейшую и носящую обязательный характер делимитацию и демаркацию эритрейско-эфиопской границы на основе ранее заключенных колониальных договоров и международного права, применимого к подобным договорам. Делимитация и демаркация межгосударственной границы будет проведена группой квалифицированных специалистов в кратчайшие сроки. Демаркированная граница признается и уважается обоими государствами. По окончании процесса демаркации законные власти обоих государств принимают под свою юрисдикцию соответствующие суверенные территории.

4. Обе стороны в кратчайшие сроки осуществят демилитаризацию межгосударственной границы на всем ее протяжении.

5 июня состоялась пресс-конференция премьер-министра Эфиопии Мэлеса Зэнауи, в ходе которой он заявил о том, что возглавляемое им правительство принимает вышеозначенный план мирного урегулирования. При этом эфиопский премьер недвусмысленно дал понять, что, несмотря на поддержку посреднических усилий американо-руандийской команды, он дал указания руководству вооруженных сил страны предпринять "все необходимые меры" для того, чтобы противостоять всякому развитию эритрейской агрессии.

Однако все надежды на мирное урегулирование конфликта улетучились после того, как на протяжении дня стороны обменялись авиационными ударами. В 9.45 пара эфиопских МиГ-23бн подвергла бомбардировке международный аэропорт и главную базу ВВС Эритреи (имеющую общую ВПП) в столице страны - городе Асмэра. В результате удара повреждения получил лайнер Boeing 727 авиакомпании Aero Zambia и два ангара. Одна бомба упала за пределами авиабазы, близ автобусной остановки, в результате чего погиб один человек и еще пятеро получили ранения. Эфиопские "миги" были встречены плотным зенитно-артиллерийским огнем: по утверждению эритрейской стороны, один из них был подбит и упал за городом. Летчик не успел катапультироваться и погиб.

Во второй половине того же дня ВВС Эритреи нанесли ответный удар: дважды пара MB.339CE (модификация базовой машины AerMacchi MB.339C; в 1996 - 1997 гг. в Эритрею было поставлено шесть машин, в том числе пять - для ВВС, на сумму около 45 млн. долл. США) бомбила город Мэкэле - административный центр области Тыграй на севере Эфиопии. Были применены кассетные боеприпасы. По-видимому, главной целью эритрейцев был аэропорт Мэкэле, но фактически пострадали жилые районы города, расположенные в 7 км от ВПП.

Стороны обменялись взаимными обвинениями в вероломстве и первоочередности налетов, оправдывая собственные действия необходимостью нанесения ответного удара. Как бы там ни было, кровь пролилась с обеих сторон, причем в случае с Мэкэле жертвами авианалета стали мирные жители, в том числе учащиеся средней школы. Общее число жертв, по данным эфиопской стороны, составило 51 убитый (в том числе 10 детей) и 136 раненых.

Утром 6 июня пара эфиопских МиГ-21 вновь появилась над ВПП асмэрского аэропорта. Плотный огонь эритрейских средств ПВО нашел свою жертву: МиГ-21 с бортовым номером 1083 был сбит. Пилот полковник Бэззаббых Петрос катапультировался и был пленен на месте приземления. Примечательно то, что однажды, в мае 1984 г. пилот уже побывал "в гостях" у эритрейцев: его самолет был сбит огнем зенитной установки повстанцев в ходе штурмовки их позиций в районе города Накфа - эритрейского Сталинграда, давшего название национальной валюте. В 1991 г. после свержения режима Менгисту Хайле-Мариама Бэззаббых и прихода к власти в Эритрее повстанцев Бэззаббых Петрос возвратился в Эфиопию.

Примечание: У эфиопов и эритрейцев нет родовых имен (фамилий). Согласно абиссинской традиции, полное имя включает имя собственное, стоящее на первом месте, и следующее за ним отчество. В редких случаях в качестве третьего компонента указывается еще и имя деда по отцовской линии. Сокращения типа Б. Петрос для эфиопа недопустимы и оскорбительны.

В тот же день при налете на Мэкэле был сбит один MB.339CE ВВС Эритреи. Пилот катапультировался и был успешно эвакуирован вертолетом Ми-8.
После соответствующего обращения посольств США, Великобритании, Италии и Нидерландов в Аддис-Абебе власти Эфиопии согласились объявить 13-часовой перерыв в действиях собственной авиации в период с 17.00 6 июня до 6.00 7 июня для того, чтобы граждане третьих стран, находящиеся в Эритрее смогли покинуть страну. В 19.15 в международном аэропорту Асмэры приземлился аэробус A 310 Luftwaffe, забравший первым рейсом 210 европейцев и доставивший их в Джидду, Саудовская Аравия. За ним последовали чартерные рейсы под флагами Великобритании (Royal Air Force Hercules C.1 в 1.00 ночи; вывез 40 англичан и 60 австралийцев, канадцев и южноафриканцев также в Джидду), США (пара C-130 Hercules из состава 11-го экспедиционного батальона морской пехоты США; вывезли 172 американца в Амман, Иордания), Италии (два гражданских лайнера, перелетевших с эвакуированными в Джибути) и ООН (пара зафрахтованных Ан-24). К утру 7 мая по воздуху были эвакуированы 1,5 тыс. человек.

Одновременно фрегат УРО ВМС Нидерландов, находившийся в южной части Красного моря, совершил заход в эритрейский порт Массауа, где принял на борт 133 чел., включая граждан Йемена, ФРГ, США, Шри-Ланки, подданных британской и шведской короны, а также наших соотечественников.
В тот же день, по окончании паузы, вызванной эвакуацией граждан третьих стран, ВВС Эфиопии вновь подвергли бомбардировке авиабазу в Асмэре.
9 июня бои на всем протяжении эфиопско-эритрейской границе вспыхнули с новой силой. На этот раз накал вооруженной борьбы переместился в район Зэлямбэссы. Первоначально эфиопам удалось отбить город у захвативших его эритрейцев, однако уже на следующий день, 10 мая в результате контратаки эритрейской пехотной бригады при поддержке реактивной артиллерии (БМ-21 "Град") и авиации (MB.339-е) Зэлямбэсса была вновь утрачена.
Президент Эфиопии Нэгассо Гидада 9 мая заявил: "Проблема в вопросе мирного урегулирования конфликта заключается в поспешности, с которой действуют американцы, в их приверженности быстрым решениям и напористости. Здесь это не работает, это не свойственно нашей культуре".

Всю последующую неделю эфиопские войска предпринимали безуспешные попытки отбить Зэлямбэссу. Активизировались действия сторон в секторе Бадыме. Впервые боевые столкновения имели место на крайнем восточном участке границы в районе пограничного переходного пункта Буре, что в 72 км юго-западнее эритрейского порта Асэб, на шоссе Асэб - Ауаш - Аддис-Абеба. Перешедшим 11 июня в наступление эритрейцам сопутствовал незначительный успех: продвинувшись в глубь эфиопской территории на несколько километров они были остановлены.

С утра 10 июня эритрейкие "макки" были вновь задействованы в боях за Эрде-Маттиос (район Бадыме, близ р. Тэкэзе): наступление эритрейцев на этом направлении началось в 6 часов утра. При этом, по утверждению эфиопов, в результате авианалета пострадала местная больница, погибло 30 человек.
Кульминационным моментом недели стал налет эритрейской авиации во второй половине дня 11 июня на город Адиграт - крупный административный центр области Тыграй, расположенный в 48 км от границы. По свидетельству очевидцев в авианалете приняли участие не менее одного самолета (предположительно, MB.339, осуществлявший разведку и целеуказание) и пара вертолетов Ми-8. Вертолеты сбросили на парашютах четыре авиабомбы. Спустя несколько часов над городом появилась четверка MB.339-х, произвела ракетный залп и без потерь вернулась на базу.

Объектами ударов эритрейских ВВС стали автовокзал, фармацевтическая фабрика и склад продовольствия. В ходе налета погибло четыре человека и еще три десятка мирных жителей, включая детей, получили ранения. Сгорел продсклад, на котором хранилось 20 тыс. кунталей (эфиопская мера сыпучих веществ, приблизительно равная центнеру) зерна и 13,5 тыс. литров растительного масла. Официальные представители Эритреи утверждали, что ВВС страны подвергли ударам в Адиграте - крупной тыловой базой снабжения эфиопских войск, действующих в секторе Зэлямбэсса, - исключительно военные цели. Не исключено, что авианалет на Адиграт должен был предшествовать наступлению эритрейцев на земле с целью захвата города. Но это наступление так и не состоялось по причине вышеупомянутого контрудара эфиопов под Зэлямбэссой.

В первую декаду июня резко возрос поток беженцев из прифронтовых районов, в особенности из городов, которые стали главными целями авиации противоборствующих сторон. К перемещенным лицам, ставшим таковыми в результате развертывания боевых действий на территории их постоянного проживания, добавились граждане обоих государств, высланные на родину в принудительном порядке.

Из Эритреи были выдворены 27 тыс. эфиопов, из Эфиопии - порядка 30 тыс. эритрейцев. Уже 10 июня эфиопская Комиссия по предотвращению чрезвычайных ситуаций обратилась к международным гуманитарным организациям с призывом об оказании экстренной помощи более чем 126 тыс. беженцев и перемещенных лиц, лишившихся средств к существованию в результате вооруженного конфликта.

На 34-й сессии Ассамблеи глав государств и правительств стран-членов Организации африканского единства (ОАЕ), прошедшей в период с 8 по 10 июня в Уагадугу (Буркина-Фассо), американо-руандийский план мирного урегулирования получил поддержку, и вся вторая декада июня прошла под знаком возобновления посреднической миссии. Теперь к представителям США и Руанды присоединился специальный представитель Европейского Союза, заместитель министра иностранных дел Италии по африканским вопросам Рино Серри.

14 мая 1998 г. официальный представитель Белого дома объявил, что Эфиопия и Эритрея согласились установить мораторий на действия авиации в воздушном пространстве над межгосударственной границей и прилегающими районами. Данное заявление последовало сразу же за телефонными переговорами президента США Уильяма Дж. Клинтона с руководителями обоих противоборствующих государств с борта ВКП US Air Force One на перелете по маршруту Лос-Анджелес - Вашингтон. Действие моратория не ограничивалось во времени и могло быть прекращено в том случае, если любая из сторон "придет к заключению о том, что всякая перспектива мирного процесса утрачена", и заблаговременно официально уведомит правительство США о возобновлении действий своих ВВС.

Впоследствии эфиопы поддержали установление моратория на боевые действия в воздухе и выразили сожаление, что этого не удалось достигнуть на земле. В официальном коммюнике правительства Эфиопии было заявлено: "Мы согласились на перемирие в воздухе, но если при этом под угрозой окажется наш суверенитет, мы будем защищаться". Эритрейцы также приветствовали достижение соглашения о моратории на боевые действия авиации как "позитивный первый шаг" в направлении деэскалации конфликта.

17 июня в районе Буре эфиопы блокировали и уничтожили зашедшую им в тыл бригаду специального назначения эритрейцев, переброшенную с началом боевых действий на восточный участок фронта с островов Ханиш, захваченных эритрейцами у йеменцев в 1995 г.

К концу июня в действиях сторон наступила оперативная пауза. Эфиопам первый тур стоил около 600 человеческих жизней - военнослужащих и мирного населения. Численность перемещенных лиц по эфиопскую сторону границы достигла 300 тыс.

"Война слов" продолжилась, как и челночная дипломатия американцев. (Последняя, впрочем, без особого успеха). Стороны активно готовились к будущим схваткам: закупали вооружение, искали союзников.

По данным российских источников (Б. Кузык, Н. Новичков, В. Шварев, М. Кенжетаев, А. Симаков. Россия на мировом рынке оружия. Анализ и перспективы. М, "Военный парад", 2001, с.300 - 301) поставки авиационной техники в Эритрею в описываемый период составили:
- из России - шесть истребителей МиГ-29 (контракт 1998 г. на сумму 150 млн. долл., без учета стоимости подготовки летного и наземного состава, поставка в 1998 - 1999 гг. через РСК "МиГ");
- из России - четыре вертолета Ми-17 (контракт 1998 г., поставка в 1998 - 1999 гг.);
- из Грузии - восемь штурмовиков Су-25 (контракт 1999 г., поставки в том же году);
- из Молдовы - шесть истребителей МиГ-21 (контракт 1999 г., поставки в том же году).
Поставки авиационной техники Эфиопии (Б. Кузык и др., цит. соч., с. 300 - 301) составили:
- из России - восемь самолетов Су-27 из наличного запаса МО РФ (контракт 1998 г. на сумму свыше 150 млн. долл. США, поставка в 1998 - 1999 гг. две партии по четыре машины)
- из России - два (из четырех заказанных) боевых вертолета Ми-24д / Ми-25 (Hind D) из наличного запаса МО РФ (контракт 1998 г. на сумму 30 млн. долл. США, поставка в том же году через ФГУП "Промэкспорт")

Примечание: По другим данным, речь идет о поставках Ми-24в / Ми-35 (Hind F).

- из России - один из восьми вертолетов Ми-8т и Ми-17 (Hip C / Hip H) из наличного запаса МО РФ через ФГУП "Промэкспорт" (контракт 1998 г. на сумму 32 млн. долл. США, поставка в том же году);

Примечание: Совокупная величина поставки по двум вертолетным контрактам должна была составить 12 машин, однако по ряду причин исполнение контракта затянулось и в 2000 г. подпало под действие эмбарго.

- из Венгрии - четыре вертолета Ми-8т (Hip C) с заводскими номерами 10451, 10452, 10453 и 10454 производства Казанского вертолетного завода, первоначально предназначавшиеся Ираку (поставка партии в 10 машин не состоялась из-за введенного ООН эмбарго), переброшенные на советскую авиабазу Токоль в Венгрии в период с декабря 1990 по май 1991 гг., выкупленные венграми и с тех пор находившиеся на долгосрочном заводском хранении (контракт 1998 г., поставка в ноябре того же года);
- из Румынии - 10 истребителей МиГ-21 (контракт 1998 г., поставки в 1998 - 1999 гг.; модернизация в вариант МиГ-21-2000 с участием израильтян)
- из США - четыре военно-транспортных самолета C-130B Hercules (контракт 1995 г., поставка в 1998 г.)

Кроме того, в 1999 г. ФГУП "Промэкспорт" был подписан с эфиопской стороной контракт на поставку в общей сложности 10 истребителей МиГ-21 и МиГ-23 из наличного запаса МО РФ. Судьба поставки неизвестна.

В 1999 г. российская сторона в лице ГК "Росвооружение" прорабатывала вопрос о создании в Эфиопии предприятия по ремонту истребителей МиГ-21, МиГ-23 и двигателей ним.

Согласно "Регистру контрактов и поставок вооружения и военной техники Российской Федерации", противоборствующим сторонам было поставлено:

Эритрее:
- 200 комплектов ПЗРК 9К38 "Игла" (контракт 1999 г., поставка в том же году);
Примечание: В 1998 - 1999 гг. Эритрея получила большую партию стрелкового оружия с Украины, реактивные системы залпового огня на сумму 50 млн. долл. из Румынии и боеприпасы к ним из Болгарии. Италия поставила военные вертолеты. Большая часть этих сделок, по данным западных экспертов, финансировалась Ливией и некоторыми другими арабскими странами. Вооружение и военная техника доставлялась в Эритрею на зафрахтованных украинских транспортных самолетах. В феврале 1999 г. таможня Антверпена арестовала 91 грузовой контейнер, в котором находились 40 военных грузовиков, а также запчасти и двигатели для танков Т-54/-55 из фондов бывшей ННА ГДР, приобретенные некой британской фирмой и предназначавшиеся для Эритреи.

Эфиопии:
- 10 152-мм САУ 2С3 "Акация" (контракт 1999 г.; поставка из наличного запаса МО РФ осуществлена в том же году);
- бронетанковой техники на сумму 200 млн. долл. США (контракт 1999 г.; поставка осуществлена в том же году).
Примечание: В 1998 г. эфиопы приобрели в Болгарии 140 танков Т-55. Первая партия из 50 машин была поставлена том же году, остальные - в 1999 г. В том же 1998 г. эфиопы закупили 40 танков Т-55 в Беларуси. Китай поставил Эфиопии системы ствольной и реактивной артиллерии, Франция - оборудование связи.

Что касается расстановки сил в регионе, нельзя не отметить, что Эритрея с момента провозглашения независимости успела предъявить территориальные претензии ко всем сопредельным государствам - Эфиопии, Судану, Джибути и Йемену. 19 июня 1998 г. Главное командование Вооруженных сил Судано объявило о том, что суданские войска отразили нападение эритрейских сил на семь опорных пунктов, расположенных вдоль судано-эритрейской границы и в ответ подвергли артобстрелу территорию Эритреи. 9 октября того же года Международный арбитражный суд в Гааге принял решение в пользу Йемена по итогам рассмотрения территориального спора между Эритреей и Йеменом по поводу принадлежности группы островов Ханиш, ранее захваченных эритрейцами. Несмотря на это захват эритрейцами йеменских рыболовецких судов в южной части Красного моря продолжался и в следующем году. 18 ноября 1998 г. Джибути отозвала своего посла в Эритрее в связи с "необоснованными обвинениями" последней в поддержке джибутийцами Эфиопии. Неудивительно, что пограничный конфликт Эритреи и Эфиопии в немалой степени способствовал сближению последней с Джибути и Суданом. В частности, на деньги эфиопов был модернизирован грузоперевалочный комплекс порта Джибути, через который с началом конфликта в Эфиопию пошел основной поток грузов.

Первый раунд войны в воздухе окончился, по сути дела, вничью. Начавшийся конфликт вскрыл неготовность авиации обеих сторон к полномасштабным боевым действиям. Эфиопы, несмотря на численное (10:1) и качественное (МиГ-21 и МиГ-23, безусловно, в большей степени подготовлены к ведению воздушных боев и действиям по наземным целям, чем MB.339-е) превосходство своих ВВС, испытывали нехватку подготовленных пилотов, техников и оружейников, запасных частей и были ограничены в выборе аэродромов базирования, имеющих необходимую инфраструктуру.

Через представителя ФГУП "Государственная компания "Росвооружение" в Аддис-Абебе полковника Владимира Нефедова эфиопы летом 1998 г. обратились к России с заявкой о закупке недостающей материальной части и направлении необходимых специалистов, в том числе пилотов-инструкторов. Весьма скоро об этом стало известно эритрейцам и они, устами своего президента Исайяса Афеуорки, заявили о том, что будут расстреливать на месте всякого иностранного пилота-наемника, чей самолет может быть впредь сбит над территорией Эритреи. Однако это не помешало налаживанию военно-технического сотрудничества Эфиопии и России. Первым же чартерным рейсом Ил-76 доставил на главную базу ВВС Эфиопии в Дэбре-Зэйт 80 специалистов, комплекты бортовых РЛС, вооружения, оборудования связи и прочее имущество, необходимое для проведения восстановительного ремонта "двадцать первых" и "двадцать третьих".

Примерно в это же время в Эфиопию стали прибывать истребители МиГ-21мф, модернизированные специалистами израильской компании Elbit по программе Lancer I (A). Десять таких машин были приобретены правительством Эфиопии в обмен на имеющиеся.

Примечание: Программой обновления парка авиационной техники ВВС Румынии предусмотрена модернизация 110 истребителей семейства МиГ-21. Тендер на контракт стоимостью 300 млн. долл. США выиграла израильская компания Elbit, которая образовала СП с румынской Aerostar. Программой предусмотрено, что 75 МиГ-21мф и 10 учебно-боевых МиГ-21ум будут переоборудованы в ударные самолеты (соответственно, Lancer I (A) и Lancer I (B)). Остальные 25 МиГ-21мф пройдут модернизацию в варианте истребителя завоевания превосходства в воздухе (Lancer II (C)). Израильтянами также разработан и презентован на авиасалоне в Фарнборо в 1998 г. вариант модернизации истребителя МиГ-21бис (Lancer III). По спецприложения журнала Aviation Week & Space Technology, Aviation Week's Show News от 8 сентября 1998 г. этот вариант модернизации "биса" предлагался эфиопам для рассмотрения в том же году. Кроме того, израильтяне планируют модернизировать и поставленные в Эфиопию Су-27.

К концу 1998 г. в боевом составе ВВС Эфиопии насчитывалось 18 МиГ-23бн, десяток МиГ-21 (также модернизированных румынами и израильтянами), шесть Ан-12, два DH-6, 24 Ми-24/-35 и 22 Ми-8/-17. Еще порядка 30 немодернизированных МиГ-21 и МиГ-23 проходили восстановительный ремонт. Кроме того, за 11 млн. долл. у американцев были приобретены четыре C-130B Hercules, поставленные из наличного запаса ВВС США.

Примечание: По данным аппарата Главного военного советника в Эфиопии, к лету 1983 г. (пик военной мощи режима Менгисту Хайле-Мариама и его успехов в вооруженном противостоянии с повстанческим движением на севере тогда еще единой страны) ВВС Эфиопии имели в своем составе МиГ-21бис - 46, МиГ-21р - 12, МиГ-21ум - 9, МиГ-23бн - 22, МиГ-23уб - 5, МиГ-17 - 7, МиГ-15ути - 3, Ан-12 - 8, Ми-24а - 18, Ми-24у - 2, Ми-8т - 21. Вся вышеперечисленная техника была сведена в два истребительных авиаполка, полк истребителей-бомбардировщиков, учебный авиаполк, транспортный авиаполк и боевой вертолетный полк. Войска ПВО были представлены тремя зенитно-ракетными полками, вооруженными комплексами С-75 "Волга" / SA-2 Guideline (24 ед.) и С-125 "Печора" / SA-3 Goa (21 ед.).

Однако этого показалось мало и чтобы окончательно "уконтрапупить" соседей в России были приобретены шесть Су-27ск и два Су-27уб, а также несколько Ми-24/-35 и Ми-8/-17, боеприпасы и комплект наземного аэронавигационного оборудования. Стоимость сделки составила около 150 млн. долл. Поставка была произведена из наличного запаса Минобороны РФ при посредничестве ФГУП "Промэскпорт". Все вышеперечисленное имущество было доставлено в международный аэропорт Боле в Аддис-Абебу военно-транспортными самолетами Ан-22 ВВС РФ в период с 10 по 23 декабря 1998 г. Первый Су-27 в разобранном виде был доставлен рейсом Краснодар - Боле 15 декабря на борту Ан-22. Вообще, следует отметить, что трансферт "двадцать седьмых" был осуществлен в рекордно короткие (по меркам отечественной системы военно-технического сотрудничества) сроки - чуть более двух месяцев с момента подачи заявки.

Примечание: На 1 января 1999 г. Эфиопия занимала 1-е место в списке 20 крупнейших должников России по ранее осуществленным поставкам специмущества с общей суммой задолженности, равной 114 млрд. 843 млн. 720 тыс. руб. (обменный курс на эту дату составлял 23 руб. 13 коп за 1 долл. США).

Процесс восстановления и обновления ВВС Эфиопии, по данным эритрейцев, возглавил отставной генерал ВВС РФ Янаков Яким (Иоаким) Иванович, ставший главным российским авиационным специалистом и советником командующего ВВС и ПВО Эфиопии генерал-майора Абебе Тэкле-Хайманот (снят с должности 26 мая 2001 г. вместе с начальником Генштаба генерал-лейтенантом Цадканом Гэбре-Тэнсаэ по итогам политических "разборок" внутри правящей партии). С учетом боевого партизанского прошлого эфиопского генерала и полного отсутствия у него какого бы то ни было специального образования можно предположить, что фактическим командующим ВВС Эфиопии был Янаков, а Абебе исполнял при нем функции политкомиссара. Подобная ситуация уже имела место в истории эфиопских ВВС в 40-х гг., когда после освобождения страны от итальянской оккупации восстановлением национальной авиации занимался пилот-инструктор канадских ВВС (и конфидент тогдашнего правителя Эфиопии императора Хайле-Селассие I) полковник Роберт Томпсон, назначенный командующим имперских ВВС.

6 января 1999 г. в ходе демонстрационного полета над аэродромом Дэбре-Зэйт в присутствии президента Эфиопии Нэгассо Гидады при выполнении фигуры высшего пилотажа "колокол" потерпел катастрофу Су-27уб. Пилот-инструктор полковник ВВС РФ Вячеслав Мызин успешно катапультировался, его напарник-эфиоп лейтенант Аббайнэх погиб. В кратчайший срок "Промэкспорт" компенсировал потерю поставкой еще одной спарки Су-27 из наличного запаса российских ВВС.

У эритрейцев возникли проблемы иного рода. В финансовом отношении они уступали эфиопам и не могли тягаться с ними в развернувшейся гонке вооружений, но и сдаваться просто так не захотели. Летом 1998 г. эритрейцы закупили в России восемь МиГ-29а и два МиГ-29уб по цене от 15 до 25 млн. долл. за машину. Поставка была осуществлена из наличного запаса РСК "МиГ", не востребованного заказчиком, (не исключено методом реэкспорта через Украину). Первый "двадцать девятый" с эритрейскими опознавательными знаками был отмечен в полете над Асмэрой 14 декабря 1998 г.

В отличие от эфиопов, эритрейцы сделали ставку на военно-техническое сотрудничество с Украиной. Летом 1998 г. был организован воздушный мост Киев - Асмэра. Один из украинских транспортников, осуществлявших перевозки специмущества, Ил-76мд (регистрационный номер UR-UCI) потерпел катастрофу и упал близ Асмэры 17 июля 1998 г. Небезынтересно, что вышеупомянутый полковник Нефедов к концу 1998 г. сменил место пребывания и объявился в Асмэре. По некоторым сведениям, именно он выступил посредником в сделке с "двадцать девятыми", а также организовал поставку четырех Ми-17 с Казанского вертолетного завода. Одновременно группа эритрейских пилотов прошла ускоренный курс переучивания на новую технику в украинских учебных центрах. На земле самолеты и вертолеты эритрейских ВВС обслуживали украинские и болгарские техники. Украинцы же выступали в роли пилотов-инструкторов.

Примечание: После падения режима Менгисту Хайле-Мариама эритрейскими повстанцами на авиабазе Асмэра были захвачены шесть МиГ-21мф/бис (бортовые номера 1058, 1065, 1082, 1127, 1461 и 1464), один МиГ-21ум (1012), два Ми-8т (2006, 2008) и девять учебно-тренировочных самолетов американского производства Lockheed T-33. Вся вышеперечисленная авиатехника, за исключением вертолетов, к началу боевых действий находилась в небоеготовом состоянии.

Пополнение в боевом составе ВВС противоборствующих сторон поспело аккурат к началу нового раунда боевых действий в начале февраля 1999 г. В преддверии новой кампании правительство Эфиопии 29 января приняло решение о закрытии всех школ и колледжей в Мэкэле, Аксум, Адуа и других городах на севере страны, справедливо опасаясь, что населенные пункты вновь станут объектами ударом авиации противника.

С рассветом 2 февраля артиллерия эритрейцев подвергла массированному обстрелу позиции эфиопов в районе Зэлямбэссы. Утром 4 февраля началась артподготовка эритрейцев на фронте Бадыме - Шераро. В 10.45 5 февраля - в нарушение ранее установленного моратория на действия авиации - пара эритрейских MB.339-х нанесла удар по крупному складу ГСМ в Адиграте. Через день, 7 февраля, "макки" повторили налет на Адиграт: семь человек получили ранения различной степени тяжести.

С утра 6 февраля эритрейские войска перешли в общее наступление в секторе Бадыме. Эфиопы отразили удар противника и в ходе контратаки захватили укрепленную позицию эритрейцев в районе Гэза-Герласе, являвшуюся ключевым элементом всего оперативного построения противника. Весь следующий день эритрейцы безуспешно пытались вернуть Гэза-Герласе.

7 февраля, в ходе контрбатарейной борьбы, эфиопские артиллеристы уничтожили радиолокационную станцию эритрейцев, расположенную на горе, в 5 км от города Ади-Куала: в радиолокационном поле противника образовалась существенная брешь.

8 февраля эфиопы нанесли удары в секторах Бадыме - Шераро и Цорона и захватили две укрепленные позиции эритрейцев в районах Конин и Конито и успешно отразили все контратаки эритрейцев с целью восстановить положение. Решающую роль в успешных действиях эфиопов сыграла авиация. Бои продолжались до 10 февраля, после чего в действиях сторон наступила пауза. Началась перегруппировка войск и сил.

Утром 23 февраля после массированной артиллерийской и авиационной подготовки, начавшейся в 6.00, эфиопские войска перешли в контрнаступление на всех трех участках фронта - началась операция "Закат". К полудню того же дня оборона эритрейцев в секторе Бадыме - Шераро (100 км траншей с многочисленными долговременными огневыми точками) была прорвана. Эфиопы вбили три броневых клина, которыми рассекли группировку противника на части и приступили к планомерному их уничтожению. За четыре дня боев на этом участке фронта эритрейцы потеряли десятки тысяч человек убитыми, ранеными и пленными и были отброшены на те позиции, которые занимали до 6 мая 1998 г. Эфиопы уничтожили и захватили в качестве трофеев большое количество танков, боевых бронированных машин, артиллерийских систем и другого военного имущества. В ходе наступательной операции, подготовленной и проведенной по классическим канонам тактики и оперативного искусства, непосредственную поддержку действиям эфиопской пехоты и механизированных частей оказывали боевые вертолеты Ми-24/-35.

Российские специалисты помогли эфиопам подготовить транспортники Ан-12 к использованию в роли ночных бомбардировщиков в условиях ограниченных возможностей (в силу вышеприведенных причин) по использованию специализированных ударных самолетов МиГ-23бн. Как минимум, дважды в описываемый период эфиопские "двенадцатые" бомбили позиции эритрейцев в районе Бадыме.

Наступление на фронте Цорона, Зэлямбэсса, Алитена имело весьма ограниченный успех и, в конце концов, свелось к интенсивному обмену артиллерийскими и авиационными ударами. Эфиопы вновь массировано применили боевые вертолеты. В ответ эритрейцы стали наращивать плотность войсковой ПВО в тактической глубине по всему фронту. Утром 14 февраля им удалось "завалить" один из двух "двадцать четвертых" в районе Буре. Оба члена экипажа погибли. Эфиопы подтвердили потерю вертолета. 24 февраля эритрейцы вновь записали на свой счет "двадцать четвертый", однако эфиопы не подтвердили потерю машины. Тем не менее, эфиопским "мигам", действовавшим на восточном участке фронта, удалось прорвать ПВО эритрейцев и серьезно повредить ВПП аэропорта в Асэбе.

23 февраля эфиопские "миги" бомбили центр материально-технического обеспечения эритрейских войск в Харселе (20 км от Асэба). 26 февраля одна за другой две пары МиГ-23бн ВВС Эфиопии вновь нанесли удары по центру МТО в Харселе. Одновременно эфиопы бомбили аэродром и водоопреснительную установку в Асэбе. Эти же объекты подверглись повторным ударам эфиопской авиации 21 и 23 февраля - в то время, когда в столицах обеих государств проходил очередной раунд переговоров по мирному урегулированию конфликта при посредничестве ОАЕ и Евросоюза.
Возросшая активность эфиопов в воздухе требовала соразмерного ответа от эритрейцев. Война в воздухе приближалась к кульминационной точке. Наступило 25 февраля...

Утром этого дня пара Су-27 ВВС Эфиопии, патрулировавшая в воздушном пространстве над Бадыме, встретилась с четверкой МиГ-29. "Сухие", в виду численного преимущества противника, попытались уклониться от боя, но внезапно обнаружили пуск ракеты Р-27 эритрейскими "мигами". Эфиопам удалось сорвать захват ГСН ракеты. Последовали еще несколько пусков ракет со стороны эритрейских МиГ-29 - также безуспешных. После этого ведущий пары "двадцать седьмых" дал залп ракетами Р-27 по ближайшей паре "двадцать девятых". Визуально не было зафиксировано ни одного попадания, однако этого была достаточно, чтобы заставить "миги" выйти из боя и начать преследование. Настигнув эритрейские самолеты, эфиопские "сушки" завязали с ними ближний маневренный бой, в котором сбили один "миг", по-видимому, ракетой Р-73 с тепловой ГСН. Судьба пилота сбитого МиГ-29 (по слухам, его пилотировал командующий ВВС Эритреи генерал-майор Хабтэ-Цион Хадгу) не известна и не комментировалась ни одной из сторон.

Спустя сутки "сухие" и "миги" вновь встретились в небе над Бадыме. Бой начался на средней дистанции с обмена пусками Р-27. На этот раз эритрейцы действовали удачнее и смогли уклониться от эфиопских ракет. Однако ограниченный (по сравнению с Су-27) запас топлива МиГ-29 вынудил эритрейцев выйти из боя и взять курс на базу. "Сухие" вновь использовали свое преимущество в скорости и, настигнув "миги", сбили один из них пушечным огнем (по другим данным - ракетой Р-73).

Интересно, что ни одна из выпущенных эфиопами и эритрейцами ракет Р-27 не нашла своей цели. В принципе, в этом нет ничего удивительного: даже американские ракеты AIM-7 Sparrow модификаций E и F при применении против самолетов МиГ-21 и МиГ-23 предыдущего, третьего поколения имели эффективность не более 30%.

В это же время на земле (сектор Бадыме) эфиопы, массированно применив артиллерию и танки, за четыре дня прорвали оборону эритрейцев в центре оперативного построения на всю его глубину и вынудили противника отойти на тыловой рубеж обороны. После этого интенсивность боевых действий снизилась до уровня боев местного значения. Успеху наступавших в значительной степени способствовали активные и результативные вертолетчиков.
Однако именно здесь, в районе Бадыме, эритрейцы, наконец, добились первого крупного успеха: 18 марта 1999 г. огнем с земли им удалось повредить один из двух эфиопских Ми-35. Вертолет (бортовой номер 2108) сел на вынужденную за линией фронта, в тылу эритрейцев и был захвачен ими практически в исправном состоянии. Силами украинских специалистов машина была отремонтирована и включена в состав ВВС Эритреи.

20 марта была зафиксирована очередная схватка "двадцать седьмых" и "двадцать девятых", окончившаяся безрезультатно. Спустя два месяца, 21 мая эритрейцы заявили о сбитом ими в этот день над Бадыме эфиопском МиГ-23. Эфиопы не подтвердили потерю самолета.

В 6.20 16 мая МиГ-23 ВВС Эфиопии нанесли бомбовый удар по портовому комплексу в Массауа, уничтожив товарный склад на территории порта. В тот же день эфиопские "миги" подвергли бомбардировке учебный центр Сауа (западная часть Эритреи, близ границы с Суданом) - главный источник пополнения резервами эритрейской армии, а также военные объекты эритрейцев близ городов Мэндэфэра и Ади-Кэйих (центральная часть Эритреи).

24 - 25 мая эритрейские войска силами до четырех пехотных бригад с частями усиления нанесли удар по позициям эфиопов на западном участке фронта, вдоль левого берега р. Мэреб, но успеха не имели. По итогам двухдневных боев эритрейцы потеряли до 400 человек убитыми и порядка 1,5 тыс. ранеными, но от попыток прорвать оборону эфиопов не отказались. Ожесточенные бои продолжились до середины июня.

Период 9 - 13 июня был кульминационным моментом сражения: ВВС Эфиопии успешно наносили удары по войскам эритрейцев, перебрасывавшимся с центрального участка фронта по шоссе Мэндэфэра - Ареса - Баренту в район боев у р. Мэреб. Ракетно-бомбовым ударам были подвергнуты позиции тяжелой артиллерии эритрейцев и крупный центр материально-технического обеспечения и склад вооружения и боеприпасов эритрейских войск в местечке Дас (южнее Баренту). Потери эритрейцев, по данным эфиопов, за эти четыре июньских дня составили свыше 12,7 тыс. человек убитыми, ранеными и пленными, а всего с начала боев у р. Мэреб эритрейцы потеряли до 21 тыс. человек. Эритрейцы заявили о том, что, по их данным, противник потерял убитыми, ранеными и пленными до 18 тыс. человек.

Последняя вспышка боев в западном секторе фронта пришлась на 25 - 27 июня: потеряв около 6 тыс. человек эритрецы отказались от дальнейших попыток прорвать оборону эфиопов. В этот же период ВВС Эфиопии дважды успешно бомбили портовый комплекс и аэропорт Асэба. Вообще следует отметить, что в кампании 1999 г. ВВС Эфиопии планомерно наносили удары по двум главным портам Эритреи - Асэб и Массауа - и, в конце концов, смогли в значительной степени нарушить внешнюю торговлю Эритреи

Очевидно, что при столь высоком накале боев и активности авиации имели место потери: 24 мая и 11 июня эритрейцы заявили о сбитых ими двух Ми-35 (по одной машине в день), а 13 и 14 июня записали на свой счет два МиГ-23. Эфиопская сторона эти заявления не комментировала.

Весной 1999 г. ВВС Эфиопии предприняли масштабный и интенсивный курс боевой подготовки. Учебные полеты выполнялись первоначально с аэродромов Мэкэкле и Бахр-Дар, впоследствии переместились в Гамбэллу. В ходе одного из учебных полетов 20 апреля потерпел катастрофу МиГ-21: самолет, выполнявший полет на предельно низкой высоте, столкнулся с опорным столбом линии электропередач (!) и упал в 17 км к северу от города Арба-Мынч. Под обломками "мига" погибли восемь и получили ранения еще 14 человек местных жителей.

Боевые потери эфиопских ВВС к этому времени (по неофициальным данным) составили восемь истребителей и три вертолета. Все они были сбиты огнем войсковой ПВО эритрейцев.

С началом сезона больших дождей боевые действия стихли, и стороны принялись восстанавливать потери, готовясь к новым боям. Еще 12 мая в Эритрее была объявлена тотальная мобилизация и под ружье поставлены все мужчины в возрасте до 45 лет.

Пытаясь восполнить утрату "двадцать девятых", полковник Нефедов направился в Москву, где сумел "пробить" поставку четырех вертолетов Ми-17. После этого он попытался изыскать излишки авиатехники в Грузии и Молдавии. Там Нефедову удалось заключить сделки о закупке восьми штурмовиков Су-25 и шести МиГ-21.

Эфиопам, в свою очередь, удалось добиться от Москвы поставки восьми штурмовиков Су-25. Согласно сообщению Агентства военных новостей от 3 апреля 2000 г., трансферт первой партии из четырех машин (два Су-25тк и два Су-25убк) был осуществлен в марте 2000 г.

Во второй половине 1999 г. продолжились переговоры при посредничестве алжирского президента Абдельазиза Бутефлики. Однако дипломатическое маневрирование не могло обмануть ни одну из сторон: все понимали - решающая схватка впереди.

В этот период имел место инцидент, который - несмотря на достойные сожаления обстоятельства его возникновения - подтвердил, тем не менее, возросший уровень боеготовности ВВС и ПВО Эфиопии. 29 августа 1999 г. с экранов радаров исчез самолет Learjet-35A, принадлежавший компании Execujet и совершавший перелет по маршруту Неаполь - Джибути - Йоханнесбург. Как было установлено впоследствии, самолет вошел в запрещенный для полетов авиации район в прифронтовой зоне и был сбит ракетой Р-73, выпущенной с дежурившего здесь эфиопского Су-27. Оба пилота гражданского самолета погибли.

Победная кампания 2000 года началась с нокаутирующего "хука слева" эфиопов в районе Бадыме, на левом фланге фронта. Началу наступления эфиопской армии предшествовал очередной провальный раунд переговоров в Алжире, прошедший в период с 29 апреля по 4 мая. На переговорах эритрейцы стали выдвигать одно за другим новые условия и, по сути дела, сорвали подписание соглашения о прекращении огня.

12 мая - во вторую годовщину агрессии - эфиопская армия нанесла первый удар на западном участке фронта в районе Бадыме. Это было неожиданно для эритрейцев, которые ожидали главного удара эфиопов в секторе Цорона - Зэлямбэсса (на кратчайшем расстоянии до Асмэры), где эритрейское командование сосредоточило большую часть сил.

На тактическом уровне эфиопам также удалось переиграть эритрейцев: в отличие от кампании 1999 г., когда наступление эфиопов в Бадыме началось с массированной артиллерийской и авиационной подготовки, а затем четыре десятка танков буквально проутюжили траншеи противника, на этот раз удар наносился на флангах, скрытно, без применения тяжелого вооружения. Успех эфиопской армии был предрешен действиями обходящих отрядов, которые в ночь накануне наступления выдвинулись вглубь оборонительной позиции эритрейцев, используя для транспортировки групповых систем оружия и боеприпасов сотни вьючных животных. Утром комбинированным ударом с фронта, флангов и тыла эфиопы изолировали дивизии первого эшелона эритрейцев и в течение последующих двух суток по частям уничтожили их.

Эритрейцы стали беспорядочно отступать в трех направлениях: на запад, в сторону Шилало, Дукамбия; на северо-запад, в сторону Баренту; на северо-восток, в сторону Май-Дыме, Ареса. Эфиопы не давали противнику оторваться и перегруппировать свои силы, преследовали эритрейцев буквально по пятам, не давая закрепиться на промежуточных рубежах, и 17 мая ворвались в Баренту - крупный политико-административный центр западной, низинной части Эритреи.

После занятия Баренту эфиопы произвели перегруппировку и перенацелили главные силы восточном направлении. Продвигаясь по шоссе Баренту - Ареса - Мэндэфэра (Ади-Угри), их части заняли Май-Дыма и создали реальную угрозу захвата другого крупного центра - города Мэндэфэра в центральной части Эритреи и отсечения всей группировки противника на центральном участке фронта. В ходе шести дней боев эфиопы полностью разгромили около восьми дивизий эритрейцев и еще семи нанесли тяжелое поражение, уничтожив более 50% личного состава и штатного вооружения.

Действия наземных частей поддерживала эфиопская авиация, практически полностью задействованная на этом участке фронта: сменяя друг друга, удары по отступающим войскам противника наносили "двадцать первые" и "двадцать третьи" "миги", боевые вертолеты Ми-24/-35, а также впервые отметившиеся в абиссинском небе штурмовики Су-25. Ряд зарубежных интернет-источников указывает на то, что в майских боях на западном участке фронта приняла участие пара боевых вертолетов Ка-50, якобы поставленных накануне начала наступления из России для испытаний в боевых условиях.

По утверждению этих же источников, камовские вертолеты пилотировались российскими специалистами и в боях применяли только НАРы и пушечное вооружение. По крайней мере, однажды ими, якобы, было успешно применено управляемое ракетное оружие по колонне грузовых автомобилей, подвозящих запасы материальных средств, непосредственно за линией боевого соприкосновения сторон. Основной операционной базой ВВС Эфиопии в кампании 2000 года был аэродром Мэкэле.

По данным ряда иностранных источников (Analisi Difesa, 2000, Nr 6), в планировании майского наступления эфиопов участвовали 18 российских военных советников и специалистов высшего командного звена, в том числе три от ВВС (помимо уже упоминавшегося Янакова, это - генерал-майор Ефименко Дмитрий Михайлович; до прибытия в Эфиопию занимавший должность командира бомбардировочной авиадивизии; в Эфиопии - советник командующего ВВС, генерал-майор Фролов Иван Павлович, до Эфиопии - командир истребительной авиадивизии; в Эфиопии - советник начальника штаба ВВС) и один от ПВО (полковник Обухов Евгений Петрович, прежняя должность - начальник оперативного отдела 16-й ВА ВВС и ПВО, Кубинка; в Эфиопии -советник командующего ПВО).

Примечание: Эти и ряд других имен впервые прозвучали в заявлении Чрезвычайного и Полномочного Посла Государства Эритрея в Российской Федерации Найзги Кыфлю Бата от 26 мая 2000 г. Возможность участия военных специалистов из стран СНГ, в том числе и России, в эритрейско-эфиопском конфликте в качестве частных лиц нельзя исключить. Во всяком случае, для Эфиопии вероятность этого весьма высока, так как к началу боевых действий страна практически не обладала подготовленными кадрами летно-технического состава. После прихода к власти нынешнего режима в 1991 г. большая часть военнослужащих ВВС (из тех, что не смогли покинуть территорию страны в момент падения правительства Менгисту Хайле-Мариама) была заключена в фильтрационно-проверочные лагеря, где слегка "подзадержалась". Известно, что части из них с началом конфликта предлагалась сделка: освобождение в обмен на возвращение на военную службу. Специалисты, обучавшиеся в военно-учебных заведениях СССР и других странах Организации Варшавского договора, почли за благо не возвращаться на родину. По оценкам иностранных экспертов, российские специалисты, пилотировавшие Су-27 и Ми-24 (если таковое действительно имело место), могли получать денежное вознаграждение в размере до 30 тыс. долл. ежемесячно.

Эритрейцы попытались ударами с воздуха замедлить темпы продвижения эфиопских войск. 16 мая пара эритрейских МиГ-29 появилась в воздушном пространстве над Баренту, но была перехвачена дежурившими здесь Су-27 эфиопов. В результате скоротечного боя один "миг" был сбит; второй в ходе преследования получил повреждения от попадания ракеты Р-27, но сумел произвести аварийную посадку в аэропорту Асмэры и, по некоторым данным, был впоследствии списан.

19 мая эфиопские МиГ-23 бомбили учебный центр Сауа (западная часть Эритреи, близ границы с Суданом) - главный источник пополнения резервами эритрейской армии - и расположенный близ него аэродром. Несмотря на сильную ПВО этого объекта (по неподтвержденным данным, здесь были развернуты зенитно-ракетные комплексы "Квадрат"), эфиопы смогли прорваться к нему, нанести удар и благополучно вернуться на базу.

На следующий день самолеты ВВС Эфиопии - опять же по неподтвержденным данным - уничтожили одну самоходную пусковую установку ЗРК 2К12 "Квадрат" на позиции близ города Мэндэфэра (Ади-Угри).

22 мая эфиопские части перешли в наступление от Хумеры в направлении на Ум-Хаджер и далее на Гулудж и Тэсэней.

23 мая эфиопы перенесли основные усилия на центральный участок фронта, в сектор Цорона - Зэлямбэсса - Алитена. Здесь повторилась та же картина: в ночь накануне наступления три отряда эфиопских коммандос в пешем порядке совершили переход по горам (в среднем высотой от 2,5 до 3 тыс. м над уровнем моря) и перерезали коммуникации в тылу эритрейской группировки, оборонявшей Зэлямбэссу. Затем ударом с фронта и тыла разрезали боевые порядки оборонявшихся на изолированные группировки и уничтожили их по частям.

В оперативно-стратегическом плане эфиопам вновь удалось ввести в заблуждение противника относительно направления главного удара: эритрейцы ожидали развития наступления со стороны Май-Дыма в направлении на Мэндэфэру. Сюда же были выдвинуты резервы. Удар последовал прямо с противоположного направления.

Примечательным элементом наступательной операции на центральном участке фронта - применением военной хитрости на тактическом уровне - стала выброска эфиопским Ан-12 ложного парашютного десанта в тылу эритрейцев в районе Форто с целью отвлечения их резервов на борьбу с двумя сотнями мешков с песком.

В ночь с 24 на 25 мая эритрейцы оставили Зэлямбэссу. 26 мая передовые части эфиопов вошли в город Ади-Кэйих, что в 50 км южнее Асмэры. К 28 мая в центральном секторе фронта эфиопские войска вышли на рубеж перевал Ксад-Ика, южнее города Ади-Куала - Цорона - 25 км южнее города Сэнафе.
Теснимые по всему фронту эритрейцы 24 мая объявили о том, что в районе города Ади-Кэйих ими сбиты два эфиопских истребителя, а всего с начала эфиопского наступления ими сбиты четыре МиГ-23, два Су-25 и один Ми-24.

К этому времени, после прорыва обороны эритрейцев на всю глубину ее построения, ВВС Эфиопии переключились на выполнение задачи изоляции района боевых действий и разрушение объектов инфраструктуры противника.

28 мая пара эфиопских МиГ-23 нанесла удар по вновь построенной электростанции в Хиргиго, близ Массауа (станция была возведена на средства, выделенные правительством Италии и ряда государств Ближнего Востока - Кувейта, ОАЭ и др.) и за 20 сек вывели ее из строя. Ввод электростанции в эксплуатацию намечался через неделю. Эфиопы заявили, что она является элементом военной инфраструктуры противоборствующего государства и, кроме того, на ней, по данным эфиопов, был размещен склад военного имущества.

29 мая, в день начала очередного раунда мирных переговоров в Алжире, ВВС Эфиопии - очевидно с целью усилить позиции своей делегации - нанесли удары по городам Асмэра, Массауа и Мэндэфэра. Удар по главной базе эритрейских ВВС получил условное наименование "Операция Айдер" - по названию школы, которую 5 июня 1998 г. разбомбили эритрейские "макки".

В этот день ближе к полудню две пары эфиопских МиГ-23 внезапно появились в воздушном пространстве над авиабазой и международным аэропортом в Асмэре - впервые за два последних года. Первым же ракетным залпом они поразили вышку КДП, которая окуталась дымом (и позднее полностью выгорела). Выполнив разворот "миги" разделились на пары: первая атаковала стоянки военных самолетов и вертолетов (в это время на них находились не менее одного МиГ-29уб и один Ми-35. Однако бетонные капониры защитили авиатехнику от осколков, несмотря на то, что кассеты легли довольно близко. Вторая пара "двадцать третьих" сбросила бомбы на комплекс зданий авиабазы.

В результате налета полностью сгорело хранилище авиационного топлива, пламя охватило часть стоянок самолетов и вертолетов. Повреждения получили ВПП и система энергоснабжения. Эритрейцы подняли вдогонку два "двадцать девятых" (по утверждению очевидцев - один), но не смогли перехватить эфиопские самолеты. Как заявил начальник Генерального штаба Вооруженных сил Эфиопии генерал-лейтенант Цадкан Гэбре-Тэнсаэ, удар был нанесен с целью "вывести из игры ВВС Эритреи". Последних, впрочем, и так не было особенно заметно.

30 мая исполняющий обязанности официального представителя Государственного департамента США Филип Т. Рикер призвал эфиопов впредь воздержаться от авиаударов, подобных тем, что имели место 28 и 29 мая, в том числе - по аэропорту, поскольку через последний идет основной поток гуманитарной помощи Эритрее.

В конце мая эфиопы вновь перенесли направление главного удара, в этот раз на крайний правый фланг фронта, в сектор Бада - Буре. 22 мая была произведена разведка боем силами одной бригады. Эритрейцы не стали ждать повторения событий 12 и 23 мая и 28 мая приступили к выводу своих частей с позиций, которые занимали с 1998 г., на 20 км вглубь Эритреи. Вновь занятый рубеж обороны был хорошо подготовлен в инженерном отношении и включал три полосы, отстоящие друг от друга на 5 км.

1 и 2 июня эфиопские "миги" бомбили эритрейский порт Асэб. Их целью были нефтехранилища, аэродром и другие объекты инфраструктуры.
Оборонительные позиции эритрейцев "обрабатывали" вертолеты Ми-24/-35.

Примечание: По итогам кампании 2000 г., эфиопы признали потерю лишь одного вертолета.

В 3.30 ночи 3 июня эфиопы перешли в наступление силами двух дивизий. Атака продолжалась до 10 часов утра, но успеха не имела. После перегруппировки во второй половине дня эфиопские войска вновь предприняли попытку наступления и опять без особого успеха.

После повторной перегруппировки эфиопы 5 - 6 июня провели расширенную разведку боем и в 22.30 8 июня обрушились на эритрейцев силами трех дивизий с частями усиления. Наступление продолжалось двое суток и было остановлено к полуночи 10 - 11 июня. Эфиопам удалось прорвать первый оборонительный рубеж эритрейцев и завязать бои за овладение вторым рубежом обороны. До Асэба - истинной цели всей кампании - оставалось 37 км:
Одновременно западные страны, ООН и ОАЕ усилили политический нажим на противоборствующие стороны с целью заставить их вернуться за стол переговоров. Под давлением мирового сообщества 18 июня министры иностранных дел Эфиопии Сэюм Мэсфын и Эритреи Хайле Уольде-Тэнсаэ в Алжире подписали соглашение о перемирии, а 12 декабря того же года премьер-министр Эфиопии Мэлес Зэнауи и президент Эритреи Исайяс Афэуорки скрепили своими подписями полномасштабный мирный договор.

К этому времени безвозвратные потери сторон только (по итогам кампании 2000 г.) составили 22 тыс. человек со стороны эфиопов и 25 тыс. со стороны эритрейцев. Общее количество погибших с обеих сторон превысило 120 тыс. человек. В плен попало около тысячи эфиопских и 2,5 тыс. эритрейских военнослужащих. Более 1,5 млн. мирных жителей обоих государств были вынуждены покинуть свои жилища и искать спасения в лагерях беженцев. Совокупные военные расходы Эритреи и Эфиопии составили более 1 млрд. долл. США. Примечательно, что территориальные претензии обеих сторон (явные и скрытые) остались неудовлетворенными: эритрейцы не получили плодородный район поливного земледелия в междуречье Тэкэзе и Мэреба/Гаша, эфиопам не достался порт Асэб (к пересмотру статуса которого они хотели принудить руководство Эритреи).

Как бы то ни было, эфиопы по праву гордятся своими ВВС - кстати, первыми по времени создания во всей "черной" Африке - и основой их боевой мощи истребителями Су-27, впервые продемонстрировавшими свои боевые качества в условиях реальной войны. Говорят, в Мэкэле после первого триумфа "сушек" открылся одноименный бар, а охрана аэропорта предлагает всем желающим брелоки для ключей в виде бесформенных кусочков металла - по слухам, из тех самых эритрейских "двадцать девятых", которые "завалили" эфиопские "двадцать седьмые".

ВВС Эритреи Организационно-штатная структура и базирование

Эскадрилья	Вооружение		Бортовые номера	Аэродром базирования
	тип ЛА	количество
истребительная	МиГ-29 МиГ-29уб AerMacchi MB-339CE	4 2 5	ERAF-407, ERAF-408, ERAF-409,	Асмэра
транспортная	Harbin Y-12-II Dormer Do 228 IAI-1 1 25 Astra	4 1 1	ERAF-303,	Асмэра
вертолетная	Ми-24 Ми-35 Ми-8/-17	4 1 4		Асмзра
учебная	ValmetL-90TPRedigo	6	202 (быв финский OH-VXP), 203 (быв финский ОН-VXO),	Асмэра

Поставки авиатехники

Летательный аппарат		Количество	Страна- поставщик	Годы
Тип	класс			заключения контракта	осуществления поставки
МиГ-29 (Fulcrum А/В)	легкий фронтовой истребитель	6(1]	Россия	1998	1998-1999
AerMacchi MB-339CE	реактивный учебно-тренировочный самолет/легкий штурмовик	6, в т.ч. 5 для ВВС	Италия	1996	1996-1997
Valmet L-90TP Redigo	поршневой учебно-тренировочный самолет	8, в т.ч. 6 для ВВС	Финляндия	1992,1998	1994-1999
IAI-1 125 Astra	транспортный самолет с VIP-салоном	1	Израиль	1997	1998
Dornier Do228	транспортный самолет	1
Harbin Y-12-II	транспортный самолет	4	Китай	1995	1996
Ми-24 (Hind)	боевой вертолет	4	Россия	1995	1996
Ми-35 (Hind F)	боевой вертолет	1	взят в качестве трофея в 1 999
Ми-17 (Hip H)	транспортно-боевой вертолет	4	Россия	1995	1996
Ми-17 (Hip H)	транспортно-боевой вертолет	4	Россия	1998	1996
МиГ-21 (Fishbed)	фронтовой истребитель	6	Молдова	1999	1999
Су- 2 5 (Frogfoot)	штурмовик	8	Грузия	1999	1999

ВВС Эфиопии Организационно-штатная структура и базирование

Крыло	Эскадрилья	Вооружение		Бортовые номера	Аэродром базирования
		типЛА	кол-во
1	1	Су-27ск Су-27уб	6 2		Дэбре-Ззйт
1	2	Су-25т Су-25уб	5		Дэбре-Зэйт
2	1	МиГ-21-2000	10		Дэбре-Ззйт
2	2	МиГ-21мф/бис МиГ-21ум	8	1103,1106,... [2]	Дэбре-Ззйт
3	1	МиГ-23бн	12	1260, ...[3]	Дэбре-Ззйт
3	2	МИГ-236Н	15		Дэбре-Ззйт
Оаэ		Ан-12бп Ан-24 Ан-32 С-130В Hercules Як-40	5 1 1 4 1	1511,1513, ...[4]1551 1562.1563.... 1601	Дэбре-Ззйт
Оаэ		Ми-24/-25/-35 Ми-8/17 Ка- 50	15 14 2		Дэбре-Ззйт

Поставки авиатехники

Летательный аппарат		Кол-во	Страна- поставщик	Годы
Тип	класс			заключения контракта	осуществления поставки
Су-27ск	тяжелый истребитель завоевания превосходства в воздухе	6	Россия	1998	1998-1999
Су-27уб	учебно-боевой самолет	2
МиГ-21мф/бис МиГ-21ум	легкий фронтовой истребитель учебно-боевой самолет	18	СССР	конец 70-х - начало 80-х гг.
MиГ-23бн/y6	истребитель-бомбардировщик	10	СССР	конец 70-х - начало 80-х гг.
Су-25тк	штурмовик	2	Россия	1999	2000
Су-25убк	учебно-боевой самолет	2
С-130В Hercules	военно-транспортный самолет	4	США	1996	1998
Aн-12бн	военно-транспортный самолет	5	СССР	конец 70-х - начало 80-х гг.
Ан- 26	военно-транспортный самолет	1	СССР	конец 70-х - начало 80-х гг.
Ан-32	военно-транспортный самолет	1	СССР	конец 70-х- начало 80-х гг.
Як-40	транспортный самолет с VIP салоном	1	СССР	конец 70-х- начало 80-х гг.
SIAIi S-208M	связной самолет	1	Италия
SIAI SF.260TP	учебно-тренировочный самолет	8	Италия
L-39C Albatros	учебно-тренировочный самолет	7 [5]	Чехословакия	середина 80-х гг.
Ka-50	боевой вертолет	2	Россия	1999-	2000
Ми-24а	боевой вертолет	11	СССР	1977-	1978
Ми-25	боевой вертолет		СССР	вторая половина 80-х гг.
Ми-35	боевой вертолет	4	Россия	вторая половина 90-х гг.
Ми-8/Ми-8т	транспортно-боевой вертолет	10	СССР/Россия	1977-1978 и позже
Ми-17	транспортно-боевой вертолет	4	Россия	1995	1996
SA.330H Puma	транспортный вертолет	1	Румыния

Автор Михаил Жирохов

[ezup]

Су-27 против Миг-29. Война в воздухе на Африканском Роге

Предыстория

Эритрея — государство на северо-востоке Африки, на побережье Красного моря. Граничит с Суданом на западе, Эфиопией на юге и Джибути на востоке. Получило независимость от Эфиопии в 1993 году.

Эфиопо-эритрйский конфликт 1998—2000 вооружённый конфликт между Эфиопией и Эритреей за контроль над спорными пограничными территориями.


21 февраля 1999 г. эритрийцы произвели засаду двумя МиГ-29, выведя первого для атаки на высоте около 6 км на дежуривший выше эфиопский Су-27 "52". Сближаясь с разгоном, пилот Су-27 применил Р-27РЭ с дальности около 45 км, но ракета взорвалась вблизи цели, не поразив ее, так как нервы у пилота МиГ-29 не выдержали и он отвернул, зная о сюрпризе для атакующего его истребителя. Пилот Су-27 продолжая сближение с противником в развороте, на дальности 10 км по уходящему противнику выпустил еще одну Р-27Т и даже видел разрыв своей ракеты вблизи МиГ-29, который начал после этого энергичное снижение. Но тут по Су-27 тоже была применена ракета с МиГ-29, находившегося ранее за плоскогорьем в засаде, и внезапно начавшего преследовать атакующего. Разность высот более 4 км и сверхзвуковая скорость Су-27 позволила ему уйти от противника, хотя зрелище двух самоликвидировавшихся ракет, пущенных по нему с МиГ-29, надолго осталось в памяти у пилота.

Эритрея. Десяток МиГ-29 был поставлен РСК «МиГ» в эту страну в 2000–2002 гг., примерно половина из которых сегодня продолжают нести службу в ВВС Эритреи

Поврежденный эретрийский МиГ-29 не был засчитан, хотя на свой аэродром, по агентурным данным, он не вернулся. Летчики, тщательно проанализировав данный воздушный бой, убедились в правильности своей тактики, преимуществе авиационной техники, и воспрянули духом.

Уже 25 февраля 1999 г. Су-27 с бортовым номером "54", выполняющий плановое дежурство в воздухе, был выведен на перехват пары МиГ-29, явно собирающейся штурмовать наземные эфиопские войска. Учитывая опыт товарищей, и четко выполняя команды офицера наведения, летчик точно вышел в зону разрешенных пусков, правильно выдержал режим и вовремя произвел пуск двух Р-27 по ведущему разомкнувшейся пары, пилотируемому эритрейским летчиком Самуэлем. В результате первый МиГ-29 был сбит, сразу же разрушившись в воздухе, пилот погиб, а второй, энергично развернувшись, возвратился на свою территорию, не выполнив задание. Победу подтвердили наземные войска.

На следующий день противник решил подловить дежуривший в воздухе Су-27, и в конце его дежурства послал самолет типа МиГ-29 в сторону столицы Эфиопии. Наземный пункт управления заметил цель на большой высоте и сразу же начал наводить Су-27 с бортовым номером "58". Все происходило почти как на учениях до последней минуты, когда наземным пунктом наведения был обнаружен еще один МиГ-29, идущий на малой высоте и внезапно начавший прицеливание по Су-27. К чести пилота Су-27, несмотря на предупреждение с земли, а позднее и трели "Березы", сигнализирующей о захвате его самолета прицелом противника и возможном пуске уже по нему, он успел за крайне ограниченное время прицелиться и пустить две ракеты Р-27Т, которые поразили цель. Эритрейский пилот Ионас погиб. Второй самолет противника, увидев падающие обломки напарника, срочно отвернул и вернулся на свой аэродром. Из-за малого остатка топлива Су-27 также должен был возвратиться на свою базу. После посадки у него в баках осталось около 200 кг керосина, что составляет менее половины разрешенного аварийного остатка.

Тщательный анализ боя показал, что пилот Су-27 не был сбит только потому, что в полной мере реализовал преимущество Су-27, имеющего несколько большую разрешенную дальность пуска (вот они 2 секунды!!!) и в данном случае большую скорость полета. В дальнейшем штурманы наведения всегда особо внимательно смотрели за воздушной обстановкой на малых высотах, даже несколько задерживая начало наведения.

Данный воздушный бой зафиксировал на видеопленку фронтовой эфиопский корреспондент. Через несколько дней эта видеозапись передавалась по местному телевидению, что способствовало поднятию боевого духа войск и престижа самолетов "Су". Его признали старшим в семье боевых самолетов Эфиопии. Благодаря эффективному использованию Су-27 было завоевано абсолютное господство в воздухе. За всю войну эритрейская авиация ни разу не бомбила территорию страны.

После окончания войны в ВВС Эфиопии истребители Су-27 освоили не только мужчины, но и женщины


Больше противник в открытые воздушные столкновения вступать не пробовал, хотя предпринял ряд попыток чужими руками проверить систему воздушной обороны Эфиопии. В одном случае с северо-запада залетел якобы заблудившийся кенийский "Дуглас", который был перехвачен над пустынным районом на очень большой дальности и принудительно посажен на аэродром Бахар-Дар дежурившим возле столицы Су-27. После остановки нарушителя, Су-27 прошелся два раза над конвоируемыми наземной охраной пилотами "Дугласа" и спокойно сел на аэродроме основного базирования.

Автор: А.Иванович
Первоисточник: http://www.aviaport.ru/news/2009/03/26/169637.html

[ezup]

К десятилетию последних воздушных боев ХХ столетия



Война для истории человечества - дело привычное. В цивилизованной Европе конца двадцатого века была Югославия, нередки войны в Азии, Латинской Америке, почти постоянны - в Африке. Последняя война классического типа с применением всех видов вооружения, в том числе и современной авиации, случилась именно там.

Бывает трудно понять, как государства, которые появились в тесной совместной борьбе против общего врага, государства, во главе которых стояли двоюродные братья, могли дойти до кровопролитнейшего военного конфликта. В 1974 г. в монархической православной Эфиопии около сотни военных, во главе с генералом Аманом Андом, вошли в сговор с начальником придворной охраны майором Менгисту Хайле Мариам и свергли императора Хайле Селасие. Через два месяца, уже триумвират во главе с генералом Тефери Бенти (но и с Менгисту), сменил весь правительственный клан, расстреляв с десяток полковников и самого Амана Анда. Через три года полковник Менгисту, устранив большую часть своих соратников, сам стал главой государства. Под его руководством Эфиопия с помощью СССР и Кубы стала строить социализм.

В 1991 г. ряд факторов обострил ситуацию в стране: засуха, неурожай, голод в большинстве провинций, развал СССР, националистическое движение на севере страны за образование самостоятельного государства Эритрея, студенческие волнения... все это привело к мощному росту партизанского движения, которое началось еще в 1988 г. Менгисту, обладая одной из самых больших армий в регионе, не смог подавить его, и после трех лет гражданской войны сбежал в Зимбабве. Отпраздновав победу, партизаны поделили страну на две дружественные "державы" с общей валютой, новые правительства стали проводить уже капиталистическую политику.

Но уже через пару лет стали проявляться проблемы. Весной 1998 г. Эритрея, предъявив территориальные претензии, в результате внезапного наступления захватила более 1000 кв. км эфиопской территории. Перед наступлением наземных войск, ВВС Эритреи обеспечили себе господство в воздухе, внезапно разбомбив приграничный аэродром. Обращение в ООН не сдвинуло процесс нормализации с мертвой точки, и правительство Эфиопии стало готовиться к серьезной войне.

До этого конфликта верховное армейское командование очень мало внимания уделяло ВВС Эфиопии, рассматривая их как дорогую игрушку. Боевая подготовка летчиков лет пять практически не проводилась. Потихоньку эксплуатировали на земле советскую авиатехнику: истребители МиГ-21, МиГ-23 и вертолеты Ми-24. Имелось некоторое количество устаревших советских МиГ-17 и американских F-5. Все F-5 стояли на земле из-за отсутствия запасных деталей и полной неремонтопригодности американских агрегатов в условиях Эфиопии. Кстати, иностранные вертолеты восстановить тоже так и не удалось. Восстановление же МиГ-17 руководство ВВС Эфиопии сочло нецелесообразным из-за "их морального устаревания и ограниченного количества летного состава".

После падения социализма, с целью налаживания отношений с Америкой, и для возможной замены стареньких Ан-12, были куплены четыре американских транспортных самолета С-130. Летали они раза два в неделю, боевые самолеты практически не летали, военных летчиков можно было пересчитать по пальцам. В Эфиопии в то время находилось несколько русских преподавателей, обучавших обслуживанию советской авиационной техники местных специалистов и помогавших практическими консультациями в случаях особо сложных отказов. Поскольку боевому применению авиации уделялось очень мало внимания, работа сводилась к обучению через переводчиков немногочисленных молодых технических специалистов.

Все изменилось после внезапного налета на аэродром и бомбардировки пригорода Мекеле, места, где зародилось партизанское движение, места разгрома итальянского экспедиционного корпуса в 1938 г., а главное - родины главкома ВВС и ПВО Эфиопии Абебе Тэкле Хайманот. Сам главком, ("Джоба" как его называли в войсках) был ранее командиром одной из партизанских пехотных дивизий, имел большой авторитет и родственные связи в правительстве. В первую очередь, приступив к выполнению новых для него обязанностям, он сделал все для сохранения имеющейся в Эфиопии авиатехники. Была налажена почти образцовая охрана всех мест дислокации авиатехники. Ни один винтик с аэродрома не пропал. Одновременно внедрили канадскую компьютерную систему учета и хранения запасных частей, которая оказалась намного совершеннее ранее существовавшей. Кроме этого он поставил на все важные должности своих бывших командиров полков, заставив их в короткие сроки, без отрыва от выполнения основных обязанностей, обучиться летать на боевых самолетах, что необычно для сорокалетних мужчин и напоминает наш девиз "Партия сказала надо - комсомол ответил есть".

Скрупулезно изучив опыт ведения современных локальных войн, руководство армии поставило задачу как минимум обеспечить защиту от воздушного нападения противника наземным войскам, столице и приграничной зоне. Как потом оказалось, оперативный отдел ВВС Эфиопии проанализировал боевые характеристики всех современных американских, французских и советских самолетов аналогичного класса с явной тенденцией выбрать американскую авиационную технику. Однако переговоры с американцами и последовавшее за ними объективное сравнение самолетов по критерию "эфективность-стоимость" заставили главкома ВВС Эфиопии серьезно подумать о советских типах самолетов.

Неожиданно для России положительно сработал опыт эксплуатации в Эфиопии американских С-130. Для подготовки машин к полетам требовались американские специалисты, самолеты еженедельно отказывали по мелочам и нуждались в проведении ежегодных работ силами завода-изготовителя, что подчеркивало достоинства работяг Ан-12. Они хоть и были старенькими, но их хорошо освоили местные специалисты, трудозатраты на техническое обслуживание были минимальны, машины месяцами безотказно работали.

Для консультации по эксплуатационным характеристикам советских самолетов МиГ-29, Су-25, Су-27 главком ВВС обратился к русским специалистам. Официальные деловые совещания длились часами. Объективность информации о достоинствах и недостатках наших самолетов привела к увеличению доверия, но выбор все еще оставался трудным. В нерабочее время обсуждение было еще интенсивнее. За чашечкой знаменитого эфиопского кофе, в непринужденной обстановке и почти домашних условиях, в шлепанцах на босу ногу, главком решал судьбу воздушной войны. Тяжесть решения ощущалась почти физически. Вопрос выбора типа самолета прорабатывался всесторонне и очень тщательно, это чувствовалось по профессионально сформулированным вопросам. Учитывалось также, что учебно-боевые самолеты большинства фирм традиционно предназначены для обучения пилотажу и выполняют только ограниченные боевые задачи.

В конце концов, учитывая, что Эритрея купила МиГ-29 и то, что Эфиопия имела достаточно большую территорию (примерно как Украина) было принято решение о покупке истребителей Су-27. Вначале из-за дешевизны (или политических неувязок), рассматривали вариант закупки относительно новых Су-27П в республике Белоруссия. Однако ознакомившись с состоянием машин и проанализировав конкретные сроки поставки, окончательно остановились на подержанных, но более универсальных российских самолетах Су-27СК.

Вначале предполагалось, что появление такого мощного дальнего боевого самолета как Су-27 образумит зарвавшегося соседа, обеспечит мирное урегулирование конфликта. В надежде на это, видимо, не сразу приобрели аппаратуру для проверки управляемых ракет, мобильные комплексы для регламентных работ, мал был запас азотных баллонов, необходимых для интенсивного боевого патрулирования в воздухе.

Сразу же после заключения договора началась теоретическая подготовка инженерно-технического и летного состава Эфиопии, часть летного и технического состава отправили в Краснодар для переучивания. После внесения предоплаты, урегулирования политических вопросов и небольшой предпродажной подготовки, что растянулось на два месяца, Ил-76 привезли разобранные Су-27УБК, а затем и Су-27СК в Эфиопию. Вначале прорабатывался вопрос самостоятельного перелета Су-27 в Африку, но ради экономии ресурса и из-за политических трений с поддерживающими Эритрею мусульманскими государствами, через воздушное пространство которых проходил прямой маршрут перелета, остановились на перевозке с помощью Ил-76.

Работа по сборке и отладке самолетов, которую выполняла российская заводская бригада, послужила хорошей практикой эфиопскими специалистами, которые активно помогали во всем. Впрочем, при тесном взаимодействии и открытости, проявились и некоторые проблемы. После разборки, перевозки и сборки, как и следовало ожидать, резко увеличился поток отказов. Все это тщательно фиксировалось недоброжелателями для доклада главкому. Почти каждый облет заканчивался раньше срока из-за отказов гидросистемы, СДУ-10, радиоаппаратуры, был даже отказ одного двигателя. А тут еще при показе экстремальных пилотажных возможностей на малой высоте опытный российский летчик-испытатель отвлекся буквально на одну секунду и потерял скорость, выполняя петлю. Самолет стал парашютировать и летчику пришлось катапультировался из перевернутого положения.

Среди местных обывателей пошли в ход поговорки типа "Дешево хорошо не бывает". Надо отдать должное выдержке главкома, который жизненным опытом познал, что верное решение то, которое до конца выполнено. При отсутствии технического образования он очень быстро разобрался во всех доводах о влиянии приработки систем после сборки на причины отказов, понял объяснения летчика-испытателя о неучете им условий высокогорного аэродрома при пилотировании на малых высотах.

Кстати, авария позволила изменить первоначальный план закупки, увеличив количество учебно-боевых самолетов, так как вместо разбившегося боевого самолета по совету своих летчиков, "Джоба" заказал еще одну "спарку". Учебно-боевой Су-27УБК полностью выполняет все функции боевого самолета, но наличие второго пилота дает больше уверенности в правильности выполняемых действий и психологическое чувство поддержки, что особенно сильно сказывалось при первых боевых вылетах для летчиков, имеющий сравнительно небольшой налет и малый опыт боевого применения.

Для проведения успешных наземных операций необходимо было быть уверенным в отсутствии воздействия авиации противника на эфиопские войска. Поэтому начало наступления строго коррелировалось со сроками готовности боевых самолетов и летчиков, а подготовка летного и технического состава велась ускоренными темпами. Для итоговой проверки в январе провели несколько летно-тактических учений (ЛТУ) по взаимодействию авиации с другими родами войск.

В начале февраля 1999 г., непосредственно перед наступлением, эскадрилья Су-27 разделилась на две части. Одна часть была перебазирована на северный приграничный аэродром, расположенный в 40 км от границы. Она должна была прикрывать наземные войска и северные районы страны в ходе боевых действий. Планировалось силами этой группы, для сокращения времени реакции на действия противника, организовать непрерывное дежурство в воздухе, что обеспечивало в данном районе надежное прикрытие своих войск с минимальной временной задержкой. Другая группа оставалась на базовом аэродроме. Ее задачей была защита всей остальной территории страны и столицы. Здесь организовали круглосуточное дежурство экипажей на земле, регламентные работы, устранение сложных отказов, возникающих на самолетах обеих групп, войсковой ремонт агрегатов. В данных условиях, при ограниченном количестве запасных частей, аппаратуры для проверки самолетных систем, специального инструмента и приспособлений, данное решение было единственно верным, но трудно выполнимым. По замыслу командования, основные отказы должны были устраняться методом поагрегатной замены после доставки запрошенных блоков с основной базы. Надо отдать должное организации связи и оперативности тылового обеспечения, в результате чего самолеты на передовом аэродроме редко простаивали более суток. Правда, случались и накладки, в результате которых, например, бесследно потерялся блок настройки Б-12.

Сложная задача решалась техническим составом оперативной группы, который при помощи встроенного контроля и "такой-то матери" в минимальные сроки должен был правильно определить причину отказа и затем быстро устранить его. Кроме того, при эксплуатации в жарком климате в условиях высокогорья проявился ряд особенностей нашей техники. Первым делом столкнулись с трудностями перевода выдаваемых метеостанцией миллибар или Паскалей в миллиметры ртутного столба. Также невозможно было по методике существующей технологической карты выставить нулевую высоту аэродрома взлета, из-за большой (1600-1800 метров) высоты расположения аэродромов. С проблемой быстро справились организационными методами, а в ОКБ "Сухого" технологическая карта на такую работу отсутствует и сейчас.

Более серьезной и неожиданной оказалась проблема запуска двигателей, которые при малом атмосферном давлении (порядка 630 мм. рт. ст.) запускались долго и с большими забросами температуры. Характерно, что на МиГ-21 и МиГ-23 такого не было. Пришлось думать, консультироваться с представителями разработчика двигателя. В результате, в полтора раза увеличили время запуска, но снизили забросы температуры до приемлемых величин. В дальнейшем, при интенсивных полетах, проблема усугубилась высокой температурой воздуха, повышенным солнечным нагревом и температурой самого двигателя, не остывшего от предыдущего полета. Время запуска увеличивалось почти в два раза от нормы, снова происходили опасные забросы температуры. Подготовка к повторному вылету из-за этого растягивалась до полутора-двух часов (заправка, снаряжение 20-30 минут, а остальное охлаждение двигателя). Приходилось определять направление любого небольшого ветерка и разворачивать самолеты строго против ветра, не ставить заглушки на воздухозаборники и сопла двигателей, открывать верхние люки над двигателями, поливать водой бетонное покрытие. Этим удавалось снизить время между вылетами до 45-55 минут. И этот опыт пока нигде официально не учтен и не освоен.

Аналогичные проблемы возникли и с эритрейскими МиГ-29, которые, правда, базировались как на больших высотах (Асмара - 2300 метров), так и на нормальных аэродромах (Масау 100 метров). Однако они в самое жаркое время - с 12 до 15 часов - не летали. Сказалось и наличие на МиГ-29 только одного турбостартера, который запускает поочередно оба двигателя и вдвойне нагревается от каждого запуска при значительно худших условиях охлаждения. Таким образом, экономия веса конструкторами привела к снижению количество дневных вылетов, а значит и боевых возможностей однотипного самолета.

Наземная обстановка стремительно менялась каждые сутки. Успех первого наступления сменился остановкой, а затем перегруппировкой сухопутных войск. При малой эффективности наземных РЛС по обнаружению противника на малых высотах в условиях гористой местности, для прикрытия с воздуха своих войск приходилось постоянно дежурить в воздухе, на что расходовался ресурс и дефицитное топливо. Первые дни старались чаще выпускать в полет "спарки" для "влетывания" большего числа летчиков, лучшего ознакомления их с районом полетов, и некоторой дезинформации противника, так как переговоры инструктора и пилота велись специально не через СПУ, а по радиосвязи, что имитировало полет пары самолетов.

В первую неделю воздушных боев не было. Правда, в одном из первых вылетов едва не сбили свой же Ми-8. Он возвращался с прифронтовой посадочной площадки на аэродром Мекеле с отказавшей системой опознавания. Пилот Су-27, удерживая цель в прицеле и не снимая палец с боевой кнопки, не поленился в третий раз запросить пункт наведения о разрешении пуска. Пятнадцати-двадцати секунд хватило на уточнение принадлежности вертолета, выдержка летчика спасла жизнь десяти человек и престиж истребителей.

Противник поднимал свою авиацию неоднократно, однако старался не приближаться к зонам возможных пусков управляемых ракет Су-27. Но уже через восемь дней один из Су-27СК вернулся из полета без двух "радийных" и двух "тепловых" ракет Р-27. Наземные службы наведения не подтвердили уничтожение воздушного противника, хотя участвовали в начале наведения, а войска видели пуски ракет. Анализ данного случая применения управляемых ракет был затруднен отсутствием аппаратуры расшифровки материалов МЛП-14, но с большой вероятностью просматривалось огромное нервное напряжение летчика и его слабая натренированность, которая проявилась в невыдерживании времени подсвета "радийных" ракет.

Через два дня произошло еще одно применение, и снова неудачно, причем одна ракета даже не самоликвидировалась. Более-менее сохранившиеся ее обломки смогли привезти для исследования. Результативного расследования не получилось, но стала явно видна необходимость полной перепроверки ракет специальной аппаратурой при доставке в страну и более тщательной проверки "радийных" ракет после подвески с помощью имеющейся на основной базе наземной КПА. Также убедили летчиков в необходимости для соблюдения всех условий пуска вызубрить все нюансы работы с арматурой кабины и всех параметров возможных зон пуска применяемых ракет.

В полетах выяснилась, по реальным разрешенным дальностям, расшифровка буквы "Э" на ракетах Р-27Р(Т)Э. Оказывается, это означало "Экспортная", а не "Энергетическая", как вначале думали. Реально это почти уравнивало шансы Су-27 и МиГ-29 в дальнем ракетном бою. Преимущество Су-27 по допустимому времени пуска ракет типа Р-27 с Су-27 и МиГ-29 при обоюдной атаке на встречных курсах сводилось всего к 1-2 секундой разнице, вместо предполагаемой 5-7 секундной. Выяснилось также, что наземные операторы наведения не видят на экранах воздушные пуски ракет, и тем самым не могут предупредить своих пилотов о применении по ним ракет самолетами противника, хотя теоретически на новой цифровой украинской трехкоординатной РЛС типа Д35Д6, проданной через Израиль, такая возможность предусматривалась.

Оптимизма все это не прибавило, поэтому в последующие дни с выписками из инструкции по боевому применению летчики не расставались даже в столовой. Приобретенный опыт, пусть и отрицательный, активно передавался и осваивался.

Видя очень слабую результативность двух случаев применения ракет, противник стал более активно использовать свою авиацию. 21 февраля 1999 г. эритрийцы даже произвели засаду двумя МиГ-29, выведя первого для атаки на высоте около 6 км на дежуривший выше эфиопский Су-27 "52". Сближаясь с разгоном, пилот Су-27 применил Р-27РЭ с дальности около 45 км, но ракета взорвалась вблизи цели, не поразив ее, так как нервы у пилота МиГ-29 не выдержали и он отвернул, зная о сюрпризе для атакующего его истребителя. Пилот Су-27 продолжая сближение с противником в развороте, на дальности 10 км по уходящему противнику выпустил еще одну Р-27Т и даже видел разрыв своей ракеты вблизи МиГ-29, который начал после этого энергичное снижение. Но тут по Су-27 тоже была применена ракета с МиГ-29, находившегося ранее за плоскогорьем в засаде, и внезапно начавшего преследовать атакующего. Разность высот более 4 км и сверхзвуковая скорость Су-27 позволила ему уйти от противника, хотя зрелище двух самоликвидировавшихся ракет, пущенных по нему с МиГ-29, надолго осталось в памяти у пилота.

Поврежденный эретрийский МиГ-29 не был засчитан, хотя на свой аэродром, по агентурным данным, он не вернулся. Летчики, тщательно проанализировав данный воздушный бой, убедились в правильности своей тактики, преимуществе авиационной техники, и воспрянули духом.

Уже 25 февраля 1999 г. Су-27 с бортовым номером "54", выполняющий плановое дежурство в воздухе, был выведен на перехват пары МиГ-29, явно собирающейся штурмовать наземные эфиопские войска. Учитывая опыт товарищей, и четко выполняя команды офицера наведения, летчик точно вышел в зону разрешенных пусков, правильно выдержал режим и вовремя произвел пуск двух Р-27 по ведущему разомкнувшейся пары, пилотируемому эритрейским летчиком Самуэлем. В результате первый МиГ-29 был сбит, сразу же разрушившись в воздухе, пилот погиб, а второй, энергично развернувшись, возвратился на свою территорию, не выполнив задание. Победу подтвердили наземные войска.

На следующий день противник решил подловить дежуривший в воздухе Су-27, и в конце его дежурства послал самолет типа МиГ-29 в сторону столицы Эфиопии. Наземный пункт управления заметил цель на большой высоте и сразу же начал наводить Су-27 с бортовым номером "58". Все происходило почти как на учениях до последней минуты, когда наземным пунктом наведения был обнаружен еще один МиГ-29, идущий на малой высоте и внезапно начавший прицеливание по Су-27. К чести пилота Су-27, несмотря на предупреждение с земли, а позднее и трели "Березы", сигнализирующей о захвате его самолета прицелом противника и возможном пуске уже по нему, он успел за крайне ограниченное время прицелиться и пустить две ракеты Р-27Т, которые поразили цель. Эритрейский пилот Ионас погиб. Второй самолет противника, увидев падающие обломки напарника, срочно отвернул и вернулся на свой аэродром. Из-за малого остатка топлива Су-27 также должен был возвратиться на свою базу. После посадки у него в баках осталось около 200 кг керосина, что составляет менее половины разрешенного аварийного остатка.

Тщательный анализ боя показал, что пилот Су-27 не был сбит только потому, что в полной мере реализовал преимущество Су-27, имеющего несколько большую разрешенную дальность пуска (вот они 2 секунды!!!) и в данном случае большую скорость полета. В дальнейшем штурманы наведения всегда особо внимательно смотрели за воздушной обстановкой на малых высотах, даже несколько задерживая начало наведения.

Данный воздушный бой зафиксировал на видеопленку фронтовой эфиопский корреспондент. Через несколько дней эта видеозапись передавалась по местному телевидению, что способствовало поднятию боевого духа войск и престижа самолетов "Су". Его признали старшим в семье боевых самолетов Эфиопии. Благодаря эффективному использованию Су-27 было завоевано абсолютное господство в воздухе. За всю войну эритрейская авиация ни разу не бомбила территорию страны.

Больше противник в открытые воздушные столкновения вступать не пробовал, хотя предпринял ряд попыток чужими руками проверить систему воздушной обороны Эфиопии. В одном случае с северо-запада залетел якобы заблудившийся кенийский "Дуглас", который был перехвачен над пустынным районом на очень большой дальности и принудительно посажен на аэродром Бахар-Дар дежурившим возле столицы Су-27. После остановки нарушителя, Су-27 прошелся два раза над конвоируемыми наземной охраной пилотами "Дугласа" и спокойно сел на аэродроме основного базирования.

В другом случае, вечером, когда полетов никогда не выполняли ни Эфиопия, ни Эритрея, наземные РЛС обнаружили неопознанный самолет в 60 км от штаба фронта. Через 7 минут Су-27 уже стоял на взлетной полосе, готовый к вылету. К сожалению, вместо команды "Взлет" поступила команда "Отбой": по нарушителю применили две ракеты комплекса "Печора". Южно-африканский реактивный "Дельфин" с двумя пилотами разнесло в клочья, он стал безвинной жертвой чужой войны. Потом стало известно, что они запросили разрешение у эритрейских диспетчеров на пролет в ЮАР и не уведомили о своем полете Эфиопию. Эритрейское командование по своим политическим и военным соображениям не стало информировать о данном полете противника. При наличии немного большего запаса времени, Су-27 возможно более мирно разрешил бы данное недоразумение, и все закончилось бы уплатой денежного штрафа, как в случае с кенийским самолетом.

Библейское утверждение, что нет пророка в своем отечестве, обернулось своей положительной стороной. Возможно поэтому эфиопы в кратчайшие сроки внедряли технические мероприятия, которые у нас не внедряются десятилетиями. Они очень быстро освоили метод замены лопаток компрессора в полевых условиях. Подобные работы у нас обычно выполняются в АРЗ. Методика визуального контроля включения вентиляторов охлаждения колес потребовала 15 минут работы для каждого самолета, у нас она внедряется уже 18 месяцев, и конца внедрению не видно. За два месяца в Эфиопии разработали и внедрили электросхему смешанного применения ракетного и бомбового вооружения на вертолетах Ми-24. Аналога такой схемы пока в российских ВВС нет. Используя новые методики контроля состояния аккумуляторов, за месяц внедрили эксплуатацию аккумуляторов типа 15СЦС-45 и 20НКБН25 по техническому состоянию, чего у нас не могут добиться с 1993 г., когда были разработаны эти методики. Методика контроля магнитной девиации инерциальных систем навигации типа ИКВ, Ц-050 внедрилась за неделю, хотя у нас она не внедрена до сих пор с 1977 г. В течение нескольких месяцев был освоен войсковой ремонт большинства агрегатов бортового радиоэлектронного оборудования самолетов и значительного количества блоков авиационного оборудования. Над данной проблемой усиленно работал с 1993 г. целый отдел 13 ГосНИИ ЭРАТ и в полном объеме для Су-27 он ее пока законно не разрешил.

Непонятно, почему сейчас в России темпы работ над самолетами очень замедлились. Отговоркой является повышение сложности оборудования, но ведь элементная база развивается и дешевеет за два-три года на порядок. Для примера, в середине 80-х годов модернизировали Су-17 и Су-24. Один главный конструктор не утруждая себя изучением перспективных систем, оставил старые жгуты и вычислительную машину, а другой поинтересовался перспективными системами и установил ПРНК-54. В результате, до сих пор Су-24М возят прицельно-навигационное оборудование весом более 1500 кг, объемом 2 кубометра, а блоки ПРНК-54 весом и объемом на порядок меньше стоят на другой машине.

Более 100 лет назад братья Райт подняли первый самолет в воздух, более трети этого времени ОКБ "Сухого" работает над Су-27. Длительное увлечение только акробатикой до добра не доведет, зачем наступать на грабли, на которые уже наступали в конце 30-х годов, когда скоростной Ме-109 делал все что хотел с маневренным И-16. Модернизация Су-27СМ увеличила некоторые боевые характеристики на 20-30%, но этого сейчас мало. Стыдно смотреть на стеллажи СДУ, ПНК, масса, габариты, быстродействие которых сейчас удручают. Ведь современный ноутбук на 2-3 порядка эффективнее. Кроме этого, пора, наконец, обратить внимание на эффективную дальность применения оружия, которая значительно важнее в реальном бою, чем эффектные воздушные трюки.

Вывод: каждый опыт боевого применения российских самолетов необходимо изучать и делать своевременные выводы. Если истребитель выпуска 2009 г. поражает цель в заднюю полусферу на дистанциях, характерных для 70-х годов, значит он не соответствуют своему предназначению.

[ezup]

Су против МиГов в небе над Африкой

Африканский континент до сих пор расхлебывает последствия многовековой европейской колонизации. Несмотря на то, что в течение ХХ века практически все африканские территории, прежде находившиеся в статусе колоний, получили суверенитет, это не привело к стабилизации обстановки и прекращению войн и насилия в Африке. Границы, установленные колонизаторами, часто не учитывали этническое и конфессиональное своеобразие африканских стран. К этой причине примешивались и многочисленные социально-экономические проблемы молодых африканских государств. Поэтому постоянные вооруженные конфликты сопровождают всю современную историю континента. В африканских войнах всегда были задействованы если не наемники и инструкторы из развитых стран Европы, Азии, Америки, то, по крайней мере, зарубежное вооружение. Так было и в очередном вооруженном конфликте, вспыхнувшем в 1998 году между соседними странами – Эфиопией и Эритреей.

Африканский Рог – регион, очень интересный в стратегическом отношении, который всегда был камнем преткновения европейских держав. Здесь имели свои колонии Великобритания, Франция, Италия, кроме того на особую политическую роль всегда претендовала Эфиопия – единственное африканское государство, так и не ставшее колонией. В 1890 г. побережье Красного моря, граничащее с Эфиопией, было колонизировано итальянцами и до 1941 г., когда итальянцы потерпели поражение от британских войск в Северо-Восточной Африке, здесь находилась итальянская колония Эритрея.

С 1941 по 1952 гг. Эритрея управлялась британской военной администрацией, а затем была включена в состав Эфиопии на федеративной основе. Однако в 1962 г. император Эфиопии Хайле Селассие упразднил Федерацию Эфиопии и Эритреи. Таким поворотом событий были очень недовольны эритрейские националисты. С начала 1960-х гг. в Эритрее развернулась война за независимость. Действия эритрейских повстанцев особенно активизировались после революции в Эфиопии и упразднения монархии.

В 1991 г. режим Менгисту Хайле Мариама в Эфиопии был свергнут, а в 1993 г. по итогам референдума была провозглашена независимость Эритреи. Однако многие споры между двумя странами так и не были к этому времени разрешены, поэтому отношения Эритреи и Эфиопии оставались крайне напряженными и неоднократно приводили к конфликтным ситуациям. Именно из-за спорных территорий в 1998 году между Эфиопией и Эритреей разгорелся масштабный вооруженный конфликт, продолжавшийся около двух лет и приведший к гибели более 120 тысяч человек. Причиной конфликта стал спор между двумя странами из-за небольшого (400 квадратных километров) района в междуречье рек Мэрэб и Тэкэзе и городка Бадме. Во время войны против режима Менгисту Хайле Мариама эта территория контролировалась эфиопскими и эритрейскими повстанцами совместно, а с 1991 г. фактически находилась вне и Эфиопии, и Эритреи. В конце концов, Эфиопия решила захватить район и ввела в 1997 г. на его территорию свои войска.

6 мая 1998 года в Бадме прибыла группа эритрейских полицейских, перед которой была поставлена задача урегулировать спорную ситуацию с эфиопскими пограничниками. Но диалог не получился – эфиопы открыли по эритрейцам огонь и убили семь человек, включая командира полицейского отряда. На следующий день в Эритрее была объявлена мобилизация, а 12 мая 1998 г. эритрейские войска вторглись в Бадме и решительным ударом выбили оттуда эфиопские части. Конфликт быстро приобрел позиционный характер и стороны стали обмениваться сначала огнем из стрелкового оружия, а затем и огнем минометов и артиллерийских орудий.

Межгосударственные и межнациональные войны в Африке очень часты, но конфликт Эфиопии и Эритреи 1998-2000 гг. был в своем роде уникальным. Дело в том, что решающую роль в разгоревшейся между двумя соседними странами войне играла авиация – по африканским меркам это действительно очень необычно, поскольку в большинстве войн на континенте сражаются лишь сухопутные вооруженные формирования. Военно-воздушные силы африканских государств никогда не отличались оснащенностью и боеспособностью, но Эфиопия и Эритрея в этом плане представляли собой определенные исключения.

В свое время Эфиопию усиленно вооружал покровительствовавший режиму Менгисту Хайле Мариама Советский Союз. Пик поставок советской военной техники, включая и военные самолеты и вертолеты, пришелся на конец 1970-х гг., когда революционная Эфиопия противостояла соседнему Сомали. Только с ноября 1977 г. по январь 1978 г. СССР передал в Эфиопию оружие на сумму более 1 млрд долларов. До 1991 г. в Эфиопии постоянно находились советские военные советники и инструкторы, занимавшиеся подготовкой эфиопской армии и авиации. В период с 1975 по 1991 гг. в Эфиопии побывали 11 143 советских военных специалиста и советника, 79 граждан СССР, включая двух генералов, погибли во время войны с Сомали.

Однако после свержения режима Менгисту Хайле Мариама Эфиопия взяла курс на сокращение вооруженных сил. Тем более, что эфиопский премьер-министр Мелес Зенауи был давним другом и соратником по повстанческой борьбе эритрейского президента Исайяса Афеворки. Серьезной ошибкой новой эфиопской власти было массовое преследование офицеров и генералов старого режима. Практически все они были арестованы и находились в тюрьмах, а назначенные на командные должности вчерашние повстанцы не обладали должным уровнем познаний в военном искусстве. Возможно, они были людьми смелыми и проверенными в боях, но знаний по оперативному руководству войсками им не хватало.

Несмотря на то, что Эритрея намного меньше Эфиопии, она с самого начала провозглашения независимости уделяла огромное внимание строительству и укреплению своих вооруженных сил. Так, если расходы Эфиопии на оборону составляли 124 млн долларов в год, то Эритреи – 196 млн долларов в год. Однако, если говорить об авиации, то здесь Эфиопия явно превосходила Эритрею. ВВС Эфиопии к лету 1998 г. располагали 18 истребителями-бомбардировщиками МиГ-23БН, 10 истребителями МиГ-21МФ, 24 боевыми вертолетами Ми-24/35 и 22 транспортными вертолетами Ми-8. Кроме того, в распоряжении эфиопской военной авиации находились 12 транспортных самолетов: 6 Ан-12, 2 DHC-6, 4 модернизированных С-130В, а также 30 МиГ-21, использовавшихся на запасные части для находившихся в исправном состоянии самолетов.

Военно-воздушные силы Эритреи к моменту начала войны имели на вооружении лишь 6 легких штурмовых самолетов Aermacchi MB-339FD. То есть, силы сторон в небе были просто несопоставимыми. Однако с самых первых дней конфликта Эритрея стала предпринимать максимальные усилия для укрепления своих военно-воздушных сил. Помимо нехватки самолетов, эритрейские ВВС столкнулись с отсутствием квалифицированных пилотов и авиационных техников. Решение этой проблемы было найдено традиционным для Африки способом – привлечением наемников. На службу в эритрейские ВВС преимущественно привлекались граждане Украины – бывшие офицеры и прапорщики советской военной авиации, оставшиеся после распада СССР без работы и нуждавшиеся в деньгах. У многих из них не оставалось иного выбора, кроме как предлагать свои услуги иностранным государствам.

У Эфиопии всегда были особые отношения с Россией, поэтому российские военные специалисты из числа отставных офицеров ВВС и ПВО шли на службу в эфиопскую авиацию. Численность российских авиационных специалистов различного профиля, в годы войны находившихся в составе ВВС Эфиопии, оценивается некоторыми историками в 100 человек. Советником при ВВС Эфиопии с согласия МИД России был генерал-полковник Яким Иванович Янаков.

Россия первое время продавала самолеты и Эфиопии, и Эритрее. Так, «Росвооружение» поставило запасные части и специалистов для ремонта эфиопских истребителей, а «Промэкспорт» подписал контракт с эфиопской стороной о поставках 6 истребителей Су-27СК и 2 Су-27УБ. МАПО «МиГ» подписало контракт с Эритреей на поставку восьми истребителей МиГ-29 и двух МиГ-29УБ. Эритрея также закупила восемь Су-25 в Грузии и 6 «спарок» Миг-21УМ на Украине. Кроме того, Эфиопия приобрела у России 4 боевых вертолета Ми-24 и 8 транспортных Ми-8, а Эритрея купила 4 Ми-17. Таким образом, в небе над Африканским Рогом предстояло столкнуться двум клиентам российской оборонной промышленности. Эфиопы и эритрейцы воевали друг против друга русским оружием, опираясь на помощь со стороны инструкторов и специалистов – вчерашних собратьев по оружию в составе ВВС и ПВО СССР.

Первые бои в воздухе начались уже в июне 1998 года. Так, 5 июня два эфиопских МиГ-23БН атаковали международный аэропорт в столице Эритреи Асмэре. Но эритрейской противовоздушной обороне удалось сбить один эфиопский самолет. Повторный рейд эфиопских МиГ-21МФ на военно-воздушную базу эритрейской армии также был плачевен для одного из эфиопских самолетов. Пилотировавший его полковник Беззабых Петрос попал в плен. Для эфиопской авиации это было настоящей катастрофой, поскольку после пленения полковника Петроса в составе ВВС Эфиопии остались лишь четыре опытных пилота, причем один из них был уже пожилым человеком. Еще 26 пилотов ВВС Эфиопии находились в заключении в эфиопских тюрьмах – они были арестованы после свержения Менгисту Хайле Мариама. Но вернуться на службу заключенные летчики были согласны лишь в том случае, если правительство принесло бы им официальные извинения и выплатило компенсацию за все семь лет, проведенные в тюрьмах.

Но даже при таком раскладе Эфиопия имела очевидное преимущество в воздухе. Поэтому довольно быстро эфиопской авиации удалось завоевать господство в воздушном пространстве и перейти к практике нанесения ударов по эритрейским объектам на всей территории этой страны. В свою очередь, эритрейским ВВС так и не удалось нанести ни одного существенного удара по эфиопской территории. 14 июня 1998 г. при посредничестве США Эфиопия и Эритрея ввели взаимное эмбарго на атаки населенных пунктов с воздуха.

Положение Эритреи спасала развитая система противовоздушной обороны, совершенствованию которой эритрейское руководство уделяло большое внимание еще в довоенный период. Так, эритрейские зенитчики вычисляли маршруты полетов эфиопской авиации и размещали на них зенитные установки. ПВО Эритреи сбили 6-8 самолетов и 3 вертолета ВВС Эфиопии, а один эфиопский самолет был захвачен эритрейцами вместе с экипажем.

Достаточно быстро эритрейские летчики поняли, что преимущества Су-27 перед МиГ-29 по запуску ракет сводятся не к 10-секундной, а лишь к 1-2-секундной разнице. После этого эритрейское командование стало более активно применять боевую авиацию. 21 февраля 1999 года даже имела место засада двух эритрейских МиГ-29 на эфиопский Су-27, находившийся на боевом дежурстве. Пилот Су-27 выпустил ракету Р-27РЭ с дальности около 45 км, но в цель она не попала, поскольку эритрейский летчик сумел отвести свой самолет в сторону. Тогда пилот ВВС Эфиопии выпустил еще одну ракету с дальности 10 км, которая взорвалась вблизи эритрейского самолета, после чего последний начал снижаться. Но в ответ другой МиГ-29 ВВС Эритреи выпустил свою ракету по эфиопскому Су-27. Пилоту последнего удалось уйти, использовав разницу высот и сверхзвуковую скорость самолета.

25 февраля 1999 года эфиопский Су-27, направленный на перехват двух эритрейских МиГ-29, собиравшихся атаковать сухопутные части эфиопской армии, уничтожил один эритрейский МиГ-29 и заставил второй самолет вернуться на базу. 26 февраля 1999 г. произошло еще одно воздушное сражение, транслировавшееся впоследствии по национальному телевидению Эфиопии. Самолету Су-27 ВВС Эфиопии, вступившему в бой с двумя эритрейскими МиГ-29, опять удалось двумя ракетами уничтожить один из эритрейских самолетов, после чего второй МиГ спешно повернул на базу.

Таким образом, в воздушных сражениях над небом Эритреи было подтверждено превосходство самолета Су-27 над другими самолетами, использовавшимися ВВС Эритреи. Во многом, именно использование Су-27 позволило эфиопским ВВС защитить территорию своей страны от вероятных воздушных ударов эритрейской авиации. Три МиГ-29, находившиеся на вооружении ВВС Эритреи, были сбиты эфиопскими Су-27, причем последние не понесли каких-либо потерь. Интересно, что один из Су-27, сбивших эритрейский МиГ-29, пилотировала эфиопская женщина-пилот – капитан ВВС Эфиопии Топала.

Несмотря на важность воздушных сражений, итог вооруженного конфликта 1998-2000 гг. все же зависел от действий сухопутных войск. Эфиопия, используя численное превосходство своих вооруженных сил, смогла одержать победу над Эритреей, вытеснив эритрейскую армию со спорных территорий. 12 мая 2000 г. эфиопская армия прорвала линию обороны эритрейцев, после чего в течении шести дней были разгромлены 12 эритрейских дивизий. 29 мая 2000 г. ВВС Эфиопии разбомбили главную базу ВВС Эритреи в Асмэре, а 18 июня 2000 г. страны заключили соглашение о прекращении огня. Впрочем, усилия Эфиопии оказались напрасными – международный арбитражный суд признал город Бадме, ставший символом противоборства двух стран, территорией Эритреи. Но для армий двух африканских государств война 1998-2000 гг. дала бесценный боевой опыт, а сторонним наблюдателям и аналитикам показала преимущества и недостатки российских боевых самолетов Су и МиГ.

Автор: Илья Полонский