[ezup]

Иран продемонстрировал свой новый истребитель Qaher-313, который, по словам властей, обладает способностью уклоняться от радаров, сообщает РИА Новости.

Демонстрация самолета состоялась в преддверии 34-й годовщины исламской революции. Министр обороны Ирана Ахмад Вахиди отметил, что разработкой и строительством истребителя занимались исключительно иранские специалисты.

Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад назвал Qaher-313 "одним из самых продвинутых в мире" летательных аппаратов, отметив, что летчики-испытатели "полностью удовлетворены" новым истребителем. Глава государства подчеркнул, что Qaher-313 является "оборонным проектом". Он отметил, что Иран не намерен совершать акты агрессии и стремиться к доминированию над другими странами, и новый самолет является исключительно средством сдерживания.

Qaher-313 способен приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы, а также "быстро и легко" ремонтироваться.






«В этом проекте заложено послание братства, мира и безопасности, и он ни для кого не представляет угрозы. У нас нет намерения вмешиваться в дела других стран», — подчеркнул на торжественной церемонии в Тегеране президент Махмуд Ахмидинеджад.
Отметим, что к 34-й годовщине исламской революции Иран приурочил ряд достижений. Так, 28 января Иран вывел на околоземную орбиту спутник с обезьяной. Иранские власти заявляют о серьёзных намерениях продолжать аэрокосмические разработки, чтобы в будущем самостоятельно реализовать пилотируемые космические полеты.

[ezup]

1 февраля 2013-го года Иран представил истребитель собственной разработки под названием "Qaher 313".
Прототип Q-313 (или F-313 в соответствии с шаблонами применяемыми к воздушным судам) был официально представлен президенту Махмуду Ахмадинежаду, а также публике на церемонии, приуроченной к празднованию годовщины Исламской революции 1979-го года.

Ранее министр обороны Ирана бригадный генерал Ахмад Вахиди заявил: "Этот самолет будет отличаться от других истребителей созданных Ираном".

Действительно, на основе первых фотографий распространенных новостным агентством Fars, можно сделать вывод что новый малозаметный реактивный самолет имеет очень своеобразный дизайн. Изломленные формы самолета напоминают американский F-22, а симметричная форма хвоста напоминает F-35 Lightning II.

Q-313 имеет большие, по-видимому, фиксированные крылья по схеме "утки" и маленькие крылья, внешние части которых скошены вниз.
Материал фонаря не совсем понятен (судя по прозрачности похож на оргстекло или что-то вроде этого).

Оснащение кабины выглядит очень простым (следует отметить отсутствие проводки за приборной панелью и наличие нескольких приборов, присущих небольшим частным самолетам ...).

Носовая часть настолько мала, что почти не располагает местом для размещения радара.
Воздухозаборники чрезвычайно малы для боевого самолета и больше подходят для БПЛА, а конструкция сопла такова, что горячие выхлопы могут расплавить сам самолет.

Однако прежде всего, самолет ну очень маленький.

Посмотрите на следующее изображение, показывающее иранского офицера в катапультируемом кресле в кабине самолета. Он выглядит, будто находится в миниатюрном самолете.

Подводя итог: форма самолета интересна, содержит некоторые новаторские функции, однако представленный 1 февраля 2013-го года Q-313, выглядит не более чем большим макетом (моделью) самолета (не достаточно большим, чтобы разместить настоящего пилота ....).

[ezup]

Перспективный истребитель Qaher F-313 (Иран)

Несмотря на известные трудности, иранская оборонная промышленность продолжает заниматься новыми проектами вооружения и военной техники. Несколько дней назад Иран рассказал о своих новых успехах в деле создания перспективных боевых самолетов. После нескольких лет предварительных проверок и доводок на испытания вновь был подан опытный образец перспективного истребителя Qaher F-313. В будущем эта машина должна будет пойти в серию и оказать самое заметное влияние на состояние парка техники военно-воздушных сил.

Создание нового проекта с официальным обозначением Qaher F-313 (также используются альтернативные названия Qaher-313, Q-313 и т.д.) стартовало не позже начала текущего десятилетия. Как и все другие перспективные иранские программы, работы по созданию перспективного самолета до определенного времени осуществлялись с соблюдением секретности. О существовании проекта было объявлено только 1 февраля 2013 года – одновременно с первым публичным показом опытного самолета. В дальнейшем машину, предположительно, передали на испытания, и в течение длительного времени какие-либо достоверные новости о ней не поступали.

Второй прототип истребителя F-313. Фото Tasnimnews.com

В начале марта 2017 года министр обороны Ирана Хоссейн Дехкан впервые за долгое время огласил новые сведения о перспективном проекте. Согласно официальной информации, по результатам испытаний и доводки предыдущего образца проект готов перейти в новую стадию. В самом ближайшем будущем планировалось начать летные испытания перспективной машины F-313. Итогом всех необходимых работ станет серийное производство легких истребителей, пригодных для решения боевых и учебных задач.

Через несколько недель были опубликованы новые данные. Более того, к очередному пресс-релизу иранские военные приложили видеосъемку с проводящихся испытаний. Как сообщается, 15 апреля опытный образец Qaher F-313 впервые вышел на взлетно-посадочную полосу, где выполнил несколько пробежек с разными скоростями. Очевидно, что в ходе таких испытаний летчик проверял поведение машины на земле, как на рулении, так и при разбеге. Показав приемлемые характеристики, опытный самолет сможет получить разрешение на полноценные полеты.

Первый опытный образец в ходе публичной демонстрации 2013 г. Фото Globalsecurity.org

Следует отметить, что незадолго до официальной «премьеры» иранского самолета в зарубежных профильных изданиях появились нечеткие фотографии некоего летательного аппарата, который, как вскоре выяснилось, был подозрительно похож на новый F-313. Кроме того, публиковалось видео схожего плохого качества. Исходя из имеющихся данных, был сделан вывод о строительстве и испытаниях некоторого количества макетных образцов уменьшенных размеров. Именно они летали и показывали жизнеспособность оригинальных идей иранских конструкторов. Полноценные прототипы самолета были построены позже, и, насколько известно, до сих пор ни разу не поднимались в воздух.

Примечательно, что сразу после первой публичной демонстрации перспективный иранский истребитель подвергся резкой критике со стороны зарубежных специалистов и любителей авиации. Ряд специфических черт показанной машины заставлял сомневаться в том, что это был полноценный опытный образец. Недостаточные размеры кабины, специфические элементы внешнего оборудования, малые габариты хвостовой части фюзеляжа и отсутствие сопла могли намекать на то, что иранская промышленность представила лишь макет в сокращенной комплектации. Исходя из этого предположения, делался вывод об отсутствии ряда требуемых агрегатов и, как минимум, временной неспособности Ирана построить желаемый самолет.

Проекции первого прототипа. Рисунок Wikimedia Commons

В апреле 2017 года на испытания был выведен новый опытный образец с иной комплектацией и заметно измененным обликом. Авторы проекта за несколько последних лет заметным образом переработали существующий проект с понятными последствиями. Необходимость и правильность подобных доработок уже была подтверждена наземными испытаниями. В дальнейшем машина должна быть поднята в воздух.

По имеющимся данным, проект перспективного истребителя Qaher F-313 был разработан Иранской организацией авиационной промышленности при самом активном содействии военно-воздушных сил. Задачей проекта было создание легкого многоцелевого истребителя, отличающегося малозаметностью для средств обнаружения противника. Также предполагалось максимально упростить эксплуатацию техники и обеспечить взлет и посадку на короткие полосы. Следовало дать самолету возможность нанесения ударов по наземным целям с выходом в район выполнения боевой задачи на минимальных высотах.

Подобные требования привели к формированию необычного облика машины. Для получения малозаметности для РЛС противника и приемлемых летных данных на всех режимах иранским инженерам пришлось разработать оригинальный планер, благодаря которому F-313 серьезно отличается от других современных малозаметных самолетов. Кроме того, специфическое влияние на машину оказало желание заказчика получить истребитель легкого класса. Для выполнения таких требований самолет пришлось делать компактным, что привело к сокращению полезных объемов внутри планера.

Носовая часть и кабина первого прототипа. Фото Globalsecurity.org

С целью получения требуемых характеристик и возможностей для нового иранского истребителя был создан оригинальный планер, построенный по схеме «утка» с интегральной компоновкой. Интересной особенностью планера является использование большого числа прямолинейных и незначительно изогнутых поверхностей, сопрягаемых под разными углами, что является одним из основных способов снижения заметности за счет отражения электромагнитных волн.

Проектом предлагается использование фюзеляжа с носовым обтекателем малого размера, плавно переходящим в более крупную носовую часть фюзеляжа с кабиной пилота. Верхняя и нижняя поверхности фюзеляжа имеют общую грань, плавно переходящую в кромку переднего горизонтального оперения. Над наплывом оперения размещается воздухозаборник многоугольной формы. Расширенная хвостовая часть фюзеляжа также служит основанием для крыла. Возле хвостового среза фюзеляж сужается и образует обтекатель двух сопел двигателей.

Хвостовая часть фюзеляжа и сопло двигателя. Первый прототип должен был оснащаться только одним двигателем. Фото Globalsecurity.org

Схема «утка» подразумевает нестандартную аэродинамическую компоновку машины. При этом плоскости самолета Qaher F-313 получили несколько интересных особенностей. Со сдвигом к центральной части фюзеляжа, позади кабины и воздухозаборников, находятся плоскости переднего горизонтального оперения. ПГО выполнено в виде треугольного стреловидного стабилизатора с подвижным рулем на задней кромке. Интересной особенностью иранского проекта является применение Л-образной задней кромки руля. По-видимому, такая форма руля позволила получить требуемое рассеивание сигналов РЛС противника.

В хвостовой части самолета находится крыло не менее интересной конструкции. Его корневая часть отличается малым удлинением, большой стреловидностью и ломаной задней кромкой. Предусматривается использование законцовок большой площади, установленных с наклоном вниз. Задняя кромка центроплана оснащается парой элевонов.

Кабина первого прототипа. Фото Globalsecurity.org

На верхней поверхности фюзеляжа, непосредственно рядом с корневой частью крыла располагаются два киля. В очередной раз используется конструкция со стреловидной передней кромкой и задним срезом, образованным двумя прямым линиями. Кили оснащаются рулями направления большой площади.

Первый прототип самолета F-313, представленный несколько лет назад, имел только одно сопло двигателя, помещенное в хвосте фюзеляжа и сбоку прикрытое дополнительными обтекателями. Обновленный вариант проекта получил иную силовую установку с двумя двигателями. Класс и тип двигателей неизвестны. Согласно разным оценкам и предположениям, истребитель может комплектоваться иранскими копиями турбореактивных двигателей американской разработки. Кроме того, пока нельзя исключать возможность применения изделий, созданных в Иране, в том числе на базе зарубежных. Отсутствие точных данных о двигателях, среди прочего, не позволяет оценить летные качества машины.

Реактивные газы от двигателей выводятся через сопла в хвосте фюзеляжа. При этом, судя по виду хвоста, двигатели могут быть сдвинуты внутрь фюзеляжа и оснащены дополнительными трубами, выводящими газы наружу. Естественно, при такой схеме исключается использование поворотных сопел с управлением вектором тяги. В то же время, выход газов через специальные трубы в определенной мере снижает заметность самолета в инфракрасном диапазоне.

Общий вид второго опытного F-313, 15 апреля 2017 г. Фото Tasnimnews.com

Состав бортового оборудования неизвестен. По-видимому, самолет должен получить радиолокационную станцию и полный набор систем, необходимых для пилотирования. Ранее появлялась информация о применении жесткой проводки управления и отсутствия электродистанционной системы. Такой способ контроля рулей используется в связи с высокой устойчивостью истребителя в полете. Важной особенностью второго прототипа F-313, отличающей его от показанной в 2013 году машины, является наличие блока оптико-электронной аппаратуры. Сферический корпус этого устройства помещается на днище фюзеляжа, непосредственно за носовым обтекателем. Вероятно, эта аппаратура должна использоваться при нанесении ударов по наземным объектам.

Самолет имеет трехточечное шасси с носовой стойкой, помещенной под кабиной пилота. Уборка производится внутрь фюзеляжа поворотом вперед. Основные стойки размещены на бортах фюзеляжа, на уровне передней кромки центроплана. Ниши для уборки основных стоек с более крупными колесами находятся в бортах фюзеляжа. Все створки ниш шасси имеют характерные зубчатые кромки, снижающие заметность самолета.

Кабина пилота. Фото Tasnimnews.com

Управлять машиной должен единственный пилот, находящийся в передней кабине. В связи с малыми размерами самолет получил прозрачный фонарь большого размера. Кроме того, из-за специфических габаритов машины рабочее место пилота располагается достаточно высоко и обеспечивает хороший обзор окружающего пространства. Летчика защищает фонарь, состоящий из козырька и беспереплетной крупной основной части. Пилот располагается в катапультном кресле и имеет все необходимые органы управления. Первый прототип имел т.н. стеклянную кабину с максимально возможным использованием жидкокристаллических дисплеев.

Точные данные о возможностях нового иранского самолета с точки зрения транспортировки и применения вооружения пока отсутствуют. Ранее упоминалось, что он сможет поднимать в воздух до 1800 кг полезной нагрузки. В теории это позволяет многоцелевому истребителю нести ракеты и бомбы различных типов. Возможно применение 6-8 ракет «воздух-воздух» малой или средней дальности. Для уничтожения наземных целей могут использоваться бомбы и ракеты различных типов. По-видимому, именно для их применения самолет Qaher F-313 получил оптико-электронное оборудование.

Обновленная конструкция сопел. Фото Tasnimnews.com

Оценки боевых возможностей истребителя пока затруднены. Дело в том, что на имеющихся фотографиях опытная машина не оснащена пилонами для оружия под крылом и фюзеляжем. При этом ее размеры и предполагаемые габариты внутренних агрегатов почти не оставляют места для размещения внутренних грузоотсеков. Некоторые свободные объемы могут находиться под воздухозаборниками, однако их использование в качестве отсеков для оружия может негативно сказаться на запасе топлива.

Основные характеристики перспективного самолета пока не раскрывались. По понятным причинам, Иран никогда не торопится публиковать основные сведения о своих новых разработках. Кроме того, причиной подобного молчания могут быть некоторые специфические особенности проекта. Еще в 2013 году многие специалисты авиационной сферы посчитали представленный прототип обычным макетом, предназначенным только для демонстрации на стоянке. Тогда же был сформирован список претензий, не позволяющих считать показанный F-313 настоящей летной машиной.

Носовая часть крупным планом. Фото Tasnimnews.com

Поводом для сомнений стали малые габариты самолета, а также отсутствие сведений о наличии у Ирана легких и компактных турбореактивных двигателей. Также в контексте размеров техники не без сомнений рассматривалась компоновка носовой части фюзеляжа и кабины. При внимательном рассмотрении оборудования последней было установлено, что прототип получил приборы, используемые на гражданских легких самолетах. Множество споров в свое время вызвал необычный аэродинамический облик истребителя.

Как показывают новые материалы по проекту Qaher F-313, за прошедшие годы Иранская организация авиационной промышленности успела собрать необходимые данные и переработать самолет с целью получения приемлемых характеристик. Самые заметные изменения коснулись силовой установки. Вместо одного двигателя теперь используются два, что повлекло за собой переработку фюзеляжа. Также понадобилось изменить форму воздухозаборников, увеличив их площадь. Появились новые элементы радиоэлектронного оборудования. Вероятно, имели место и различные изменения конструкции планера, связанные с установкой новых агрегатов и совершенствованием машины.

К настоящему времени иранская авиационная промышленность успела построить только два опытных образца перспективного многоцелевого истребителя. Первый, представленный в 2013 году, использовался только для демонстрации публике и, насколько известно, не участвовал в летных испытаниях. Не так давно на аэродром был выведен второй прототип, предназначенный для проведения различных требуемых проверок. 15 апреля эта машина впервые выполнила руление и пробежки по взлетно-посадочной полосе. Как сообщалось ранее, самолет уже готов к летным испытаниям. Этот этап проверок может начаться в самое ближайшее время.

Самолет на рулении. Фото Tasnimnews.com

На данный момент иранский проект Qaher F-313 смотрится неоднозначно. Представленная машина отличается необычным внешним видом и, вероятно, имеет специфические характеристики. Кроме того, остаются актуальными ранее высказанные претензии к габаритам машины, способным негативно сказаться на летных данных и боевых качествах. Вопрос заметности самолета для современных средств обнаружения так же пока не имеет ответа и может быть поводом для длительных споров. К примеру, пока до конца не ясно, смогут ли необычные обводы планера снизить заметность и не ухудшить летные данные машины.

Тем не менее, нельзя не признать, что в последние годы Иранской организации авиационной промышленности удалось получить определенные результаты. Первый прототип (или макет) F-313 мог только присутствовать в статических экспозициях, но вторая машина уже способна, как минимум, самостоятельно перемещаться по аэродрому. По всей видимости, авторам проекта и летчикам-испытателям удастся провести летные испытания и собрать необходимые данные.

Дальнейшее будущее истребителя, как и некоторые аспекты нынешнего состояния проекта, остается тайной. Самолет имеет все шансы пройти стадию испытаний и поступить в серийное производство, после чего начнет заменять технику устаревших типов. При этом с такой же уверенностью можно предполагать, что при проверках будут выявлены серьезные недостатки, из-за которых истребитель F-313 никогда не сможет завершить испытания. Пока обе эти версии имеют право на жизнь, и только практика покажет, какая из них в большей мере соответствует действительности. В то же время, вне зависимости от конечных результатов, нынешний проект наглядно показывает желание Ирана развивать свою военную авиацию, а также подтверждает наличие возможностей к его реализации.


По материалам сайтов:
https://theaviationist.com/
https://defence.ru/
http://aviationanalysis.net/
http://flightglobal.com/
http://i-mash.ru/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://nationalinterest.org/
http://defence-blog.com/

Автор: Рябов Кирилл

[ezup]

Опытный истребитель F-313 Qaher (Иран)



15 апреля 2017 г. в Тегеране состоялся показ очередных новинок иранского военно-промышленного комплекса, ставший своеобразным отчетом о его деятельности за два года перед президентом страны Хасаном Рухани, а, благодаря многочисленным телерепортажам и публикациям в местной прессе, - и перед всем иранским народом. Главным событием мероприятия стала демонстрация руления по явно не предназначенной для взлета и посадок самолётов короткой полосе вертолеторемонтного предприятия PANHA прототипа иранского истребителя F-313 Qaher. Впервые о нем стало известно 2 февраля 2013 г., когда президенту Ирана Махмуду Ахмадинежаду был показан его полноразмерный макет, а соответствующие репортажи обошли все иранские средства массовой информации. За четыре года, миновавшие с момента презентации макета, F-313 Qaher претерпел ряд изменений, однако сомнений в целесообразности принятых при его разработке компоновочных и конструкторских решений у многих наблюдателей не поубавилось.

Сначала ненадолго вернемся на четыре года назад. Продемонстрированный тогда в присутствии президента Ирана Махмуда Ахмадинежада и министра обороны Ахмада Вахиди макет перспективного истребителя F-313 Qaher не вызвал у специалистов и любителей авиации ничего, кроме откровенных насмешек. Грубое изготовление, беспереплетный фонарь кабины с качеством бутылочного стекла, кресло от турбовинтового учебно-тренировочного самолета Pilatus РС-7 (такие имеются в составе иранских ВВС), странная комплектация приборной доски из приборов от самолетов авиации общего назначения... В общем, то, что должно было олицетворять торжество иранской авиационной мысли, местами не дотягивало даже до 3D-моделей интернет-дилетантов. Естественно, никакого доверия не вызвали и заявления официальных лиц о том, что F-313 Qaher тогда уже существовал в качестве летного прототипа и даже провел в воздухе много-много часов. Не помогли даже показанные по иранскому телевидению видеозаписи. Мутная картинка наводила только на одну мысль: на экране всего лишь летающая модель неизвестного масштаба.

Не удалась иранцам и попытка «оживляжа» путем вброса в интернет фотографий буксировки макета по аэродрому. По причине хлипкости шасси макет пришлось установить на автоприцеп. Кроме того, фонарь кабины при транспортировке был открыт, что не могло не вызвать вопроса: «А он вообще закрывается?». В общем и целом, презентацию 2013 г. следует признать провальной. На этот раз иранцы постарались учесть свои ошибки четырехлетней давности и сделать все «по-взрослому». Никаких торжественных мероприятий с речами официальных лиц. Главный конструктор рассказывает о самолете, летчик садится в кабину, фонарь закрывается, истребитель рулит по аэродрому, телеведущий дает комментарии. Однако сомнения в том, что F-313 Qaher - настоящий самолет, хотя и стали меньше, но не исчезли окончательно.

Начнем с выбора места презентации - это не «самолетный» аэродром, а вертолетная площадка, длина ВПП которой составляет 550-600 м. Возможно, именно вследствие недостатка места скорости руления F-313 Qaher были невелики - их можно оценить в 15-20 км/ч. Однако не исключено, что это обусловлено не длиной полосы, а тем, что двигатели нельзя выводить на высокие обороты из-за перегрева конструкции хвостовой части фюзеляжа. Вообще не очень понятно: какой смысл выкатывать новый самолет на полосу, с которой он заведомо не может взлететь? Расположена эта площадка, принадлежащая занимающемуся вертолетами предприятию PANHA, «на задворках» тегеранского международного аэропорта Мехрабад. Рулежных дорожек, соединяющих ее с аэропортом, нет, а перспективы буксировки F-313 Qaher по улицам иранской столицы, несмотря на его небольшие размеры, вызывают недоумение. Объяснить нахождение самолета там можно только одним: его привезли сюда (возможно, в разобранном виде) специально, чтобы показать президенту - в одном месте с остальными достижениями иранского военно-промышленного комплекса.

Теперь поговорим об отличиях макета образца 2013 г. от нынешнего «изделия». Основное из них - наличие двух двигателей вместо одного. При этом входные устройства воздухозаборников остались прежними. Впрочем, для одного двигателя на «макете-2013» (будем называть его так) они выглядели переразмеренными. Можно с высокой степенью вероятности предположить, что и в первом, и во втором случае на самолете использовался (или планировался к установке) двигатель Owj, официально представленный в сентябре прошлого года. Фактически это иранская нелицензионная копия американского General Electric J85, который стоит на самолете F-5E - самом многочисленном в истребительном парке ВВС Ирана. Этот двигатель имеет расход воздуха примерно 20 кг/с, и, по визуальной оценке, сечения воздухозаборников F-313 Qaher для такого расхода достаточно.

А вот конфигурация входов вызывает вопросы. Во-первых, они не имеют системы слива пограничного слоя. Да, воздухозаборники без «клиньев» известны: они используются и на американском истребителе пятого поколения F-35, и на ряде китайских самолетов (FC-1/JF-17, J-20, J-31, J-10B). Однако подобные воздухозаборники типа DSI (Divertless Supersonic Inlet) имеют специфическую конфигурацию с выступающей вперед кромкой, а обшивка фюзеляжа в зоне входа образует «бульб», который воздействует на заторможенную часть потока (пограничный слой), и допускает на вход только невозмущенный поток. На иранском F-313 Qaher ничего подобного нет. Во-вторых, даже если предположить, что иранские аэродинамики смогли разработать вход воздухозаборника, использующего вихревую систему, вопросы остаются. На положительных и медленно меняющихся углах атаки вихревой жгут, возможно, и пойдет выше него. А вот на околонулевых и отрицательных углах атаки, а также при быстром их изменении, да еще со скольжением, вихревая система может «пойти не туда», и возникнет помпаж двигателя.

И тогда останется уповать только на газодинамическую устойчивость иранского «клона» J85. Кроме того, при отказе двигателя и попытке его запуска сходящие с наплыва вихри могут вовсе «заткнуть» вход. При такой конфигурации воздухозаборников F-313 Qaher вряд ли можно считать демонстратором «истребительных» технологий. Но к этому мы еще вернемся, а пока перейдем от входов двигателей к их «выходам» - соплам. Как и на «макете-2013», сопла F-313 Qaher выполнены утопленными в цилиндрические ниши фюзеляжа. Видимо, это должно символизировать малую заметность самолета в ИК-диапазоне в задней полусфере. Правда, непонятно, что делать при этом с нагревом хвостовой части фюзеляжа, которая будет «светить» достаточно сильно. Количество расположенных в зоне центроплана на верхней части фюзеляжа «подтопленных» воздухозаборников удвоилось (было два - стало четыре). Скорее всего, эти заборники обеспечивают охлаждение удлинительных труб двигателей, которых стало два вместо одного. Такая конфигурация хвостовой части фюзеляжа исключает возможность использования двигателей с форсажной камерой и регулируемыми соплами. Велики будут и потери при движении реактивной струи двигателей в длинных «колодцах». В результате, взлетная тяга будет невелика. Если стендовая бесфорсажная тяга J85 составляет порядка 1,6 тс, то с учетом суммарных потерь в воздухозаборнике и сопле она не превысит полутора тонн, а скорее всего, будет и того меньше. Неполных трех тонн тяги заведомо недостаточно для того, чтобы Qaher вышел на сверхзвук - особенно с учетом «нюансов» его аэродинамики.

Об аэродинамике F-313 Qaher следует сказать особо. Разработчики компоновки этой машины явно вдохновлялись работами американских коллег из McDonnell Douglas (Boeing) - создателей экспериментального аппарата Х-36, который испытывался в конце прошлого столетия. Что касается отогнутых вниз законцовок крыла, то здесь, возможно, источник вдохновения нужно искать в другом экспериментальном летательном аппарате той же компании и того же периода - футуристическом демонстраторе технологий Bird of Prey. Однако на американской машине эти законцовки вопросов не вызывали - вертикального оперения там не было, и конструкторы таким образом обеспечивали устойчивость в канале рыскания. А вот зачем «ласты книзу» нужны на F-313 Qaher с его двумя килями довольно большой площади, совершенно непонятно. Тем более, что такие изломы крыла вопиющим образом противоречат концепции stealth - а F-313 преподносится иранскими официальными лицами именно как малозаметный самолет.



Упомянутая выше небольшая тяга двигателей будет «усугублена» повышенным аэродинамическим сопротивлением вследствие неудачной конструкции фюзеляжа. Его ширина в зоне задней стенки кабины расширяется, причем довольно резко - боковые стенки фюзеляжа стоят под углом примерно 20° к набегающему потоку. Кроме того, большие углы схода хвостовой части фюзеляжа заметно увеличивают донное сопротивление. Окончательный крест на возможности выхода F-313 Qaher на сверхзвук ставит крыло. Относительную толщину его профиля визуально можно оценить в 10-12%. Для сравнения: современные сверхзвуковые самолеты обычно имеют этот показатель не выше 5%. Если говорить об истребителях, то относительные толщины порядка 10% были характерны для периода Второй мировой войны. Кроме хвостовой части фюзеляжа, аэродинамическая компоновка F-313 Qaher по сравнению с «макетом-2013» не претерпела заметных изменений. Ее особенностью, нехарактерной для современных боевых самолетов, является то, что переднее горизонтальное оперение (ПГО), выполнено не цельноповоротным, а состоящим из двух частей - собственно стабилизатора и руля высоты. Применение на ПГО рулей менее эффективно и может привести к проблемам с управляемостью на больших и на отрицательных углах атаки.

В отличие от «макета-2013», на нынешнем F-313 Qaher установлен традиционный фонарь кабины летчика, состоящий из козырька и откидной части. При этом остекление откидной части фонаря явно изготовлено методом свободной выдувки. Не будем вдаваться в технологические подробности, отметим только, что это достаточно сложный процесс в части достижения заданных толщин и пространственной конфигурации органического стекла. Судя по фотографиям, откидная часть фонаря F-313 Qaher не отличается высоким оптическим качеством и дает заметные искажения. В кабине теперь появился козырек приборной доски, однако поле зрения летчика он не ограничивает. Заменено и кресло пилота. Вместо прежнего Martin Ваker Мк.15, обеспечивающего покидание самолета в диапазоне скоростей 110-540 км/ч, установлено новое - весьма похожее на российское К-36Л разработки НПП «Звезда» (обеспечивает безопасное покидание при скоростях от 0 до 1100 км/ч). От «истребительных» кресел оно отличается установленными на заголовнике «рогами», которые предназначены для разрушения остекления при катапультировании через фонарь. Однако при таком способе покидания самолета в остекление должны быть вмонтированы детонационные шнуры (их можно видеть, например, на Як-130, для которого разработано «рогатое» кресло К-36Л-3,5Я). На F-313 Qaher детонационных шнуров нет, что ставит под сомнение работоспособность системы аварийного спасения летчика. Конечно, если эта система на самолете вообще есть.

Еще один элемент конструкции, который изменился - шасси. На «макета-2013» использовались визуально хлипкие опоры, непонятно как закрепленные на фюзеляже (вспомним буксировку макета на прицепе). Теперь Qaher получил массивные полурычажные стойки, лучше приспособленные для базирования на иранских аэродромах с их не слишком высоким качеством взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. Колеса основных опор имеют размер около 610x195 мм и выглядят несколько переразмеренными - во всяком случае, по ширине. Для сравнения: на истребителе F-5E с его максимальной взлетной массой 11,2 т оказалось достаточно колес размерами 457x168 мм. Бросается в глаза, что передняя стойка имеет два колеса, что нехарактерно для самолетов такой размерности. Исключение составляют только машины палубной авиации (например, американский флотский учебно-тренировочный Т-45 - а вот его прототип, британский Hawk, имел одноколесную переднюю стойку). Однако о планах Ирана обзавестись авианосцем пока не сообщалось. Это приводит к мысли, что создатели F-313 Qaher могли позаимствовать шасси с какого-то другого самолета. Правда, пока «донора» опознать не удалось.

Еще одно визуальное отличие нынешней версии F-313 Qaher от макета четырехлетней давности - антенна на верхней поверхности фюзеляжа. Судя по форме, она входит в комплект связной радиостанции УКВ-диапазона. Кроме того, под кабиной появилась еще одна антенна - скорее всего, для радионавигационной и посадочной системы, а под носовой частью фюзеляжа -оптико-электронная система (или ее макет). Стоит признать, что попытки иранцев придать F-313 Qaher вид малозаметного самолета выглядят довольно беспомощно. С одной стороны, вроде бы, где только можно люки имеют зубчатые кромки - они есть даже у маленькой крышки лючка возле внешней (аварийной) ручки управления подьемом фонаря. С другой стороны, часть кромок створок основных стоек шасси - прямые. На левом борту - два больших люка с прямыми кромками, а на одной из крышек еще и видны головки винтов, которыми она крепится. Углы стреловидности кромок оперения и крыла не совпадают - а это считается важным для снижения радиолокационной заметности. Конструкция ПГО с рулем высоты, имеющим к тому же архаичную роговую аэродинамическую компенсацию, гарантирует массу широких щелей, которые дадут сильное отражение при облучении РЛС. Внесет свой вклад в увеличение эффективной отражающей поверхности и упомянутая «башня» оптико-электронной системы. В общем, иранцы лишь озвучили «декларацию о незаметности» - и не более того.

Подводя итоги: уверенно сказать сейчас, на что может быть способен F-313 Qaher, сложно. Проще сказать, чем он не является:
- он не является сверхзвуковым летательным аппаратом (малая тяга двигателя, большое сопротивление фюзеляжа, дозвуковое крыло);
- он не является прототипом истребителя или демонстратором «истребительных» технологий (низкая тяговооруженность, невысокая эффективность ПГО с рулями высоты, потенциальные проблемы с работоспособностью двигателей при выполнении маневра из-за принятой компоновки воздухозаборников);
- он не является демонстратором технологий малозаметного самолета (большое количество зон «уголковых отражателей» и щелей в конструкции, проблемы с нагревом хвостовой части фюзеляжа и др.).
Ну, а является ли F-313 Qaher самолетом вообще, т.е. способен ли он подняться в воздух, или представляет собой всего лишь «рулящий макет», покажет будущее.

по материалам статьи - авторы: М.Жердев, А.Фомин
первоисточник: журнал «Взлет» 2017 г. №05