[ezup]

Американские морпехи заказали разработку тяжелых БПЛА

Командование Корпуса морской пехоты (КМП) США заказало разработку тяжелых беспилотников, способных вертикально взлетать с десантных кораблей и решать ударные задачи, сообщают Известия .

Ожидается, что в перспективе эти дроны сделают ненужными огромные и уязвимые авианосцы.


«Новые БЛА, получившие рабочее название MUX, должны будут наносить удары по наземным целям, а также прикрывать десантные конвертопланы MV-22 Osprey», – заявили в штабе КМП.

Отмечается, что дальность полета и скорость новейших БПЛА должна соответствовать аналогичным показателям конвертопланов, а комплект вооружения будет примерно таким же, как у истребителей-бомбардировщиков F-35B. Предполагается также, что управлять беспилотниками будет искусственный интеллект, а операторам останется лишь контроль над применением вооружения и работой сенсоров.

«БЛА MUX, скорее всего, будет представлять собой летающее крыло с соосным винтом в носовой части. Взлетать и садиться он должен вертикально – на хвост. Другой вариант – полноценный конвертоплан с поворотными двигателями, представляющий собой уменьшенную версию инновационного пилотируемого аппарата V-280 Valor разработки Bell Helicopter», – говорится в материале.

Разработка поручена корпорации Northrop Grumman. Партнерами по проекту станут Boeing и Bell Helicopter. Окончание разработки запланировано на 2026 год, хотя тестовые полеты начнутся уже в этом году.

По мнению профессора Академии военных наук Вадима Козюлина, «в последнее время американские военные увлеклись полуфантастическими проектами, которые на поверку оказываются чрезвычайно дорогими как в разработке, так и в производстве».

При этом их боевая эффективность остается под вопросом. Это касается и конвертопланов Osprey и разработанной для КМП версии истребителя-бомбардировщика F-35. У «Оспреев», например, нет огневой поддержки, поскольку существующие ударные вертолеты просто не поспевают за ними. Кстати, это одна из причин разработки БЛА MUX,
сказал эксперт.

По его словам, скорее всего, новым беспилотникам, которые заказал КМП, «уготована непростая судьба».

Не зря разработчики запросили так много времени на доводку аппарата, ведь им придется искать или создавать совершенно новые технологии и инженерные решения. Но в принципе, такой дрон американцам необходим, чтобы сохранить превосходство над соперниками. Ведь военно-морская мощь Китая растет очень быстро, и уже возникают серьезные трения в АТР. При наличии БЛА-заправщиков дальние рейды палубных беспилотников MUX вполне реальны, но сперва их нужно создать,
сказал Козюлин.

Использованы фотографии: Global Look Press/Louie Palu

[ezup]

Шо, опять!?

[ezup]

Битвы за беспилотный рынок




Авиасалон Dubai Airshow 2017, недавно завершившийся в пригороде Дубая, традиционно стал площадкой для экспонирования не только множества пилотируемых, но и беспилотных авиационных систем различного класса и типа. При этом одной из центральных тенденций, проявившихся на данной выставке, стало обилие демонстрировавшихся образцов беспилотных летательных аппаратов (БЛА) класса MALE (Medium Altitude Long Endurance – класс средневысотных беспилотников с большой продолжительностью полета).

Аппараты подобной размерности способны нести на борту оружие, что является весьма привлекательной опцией для вооруженных сил многих стран в дополнение к возможностям ведения разведки и наблюдения с использованием оптико-электронных и радиолокационных средств.

Впрочем, американский БЛА «Предейтор» XP (Predator XP), являющийся упрощенным экспортным вариантом используемого американскими военными многоцелевого БЛА MQ-1, оружия лишен. Данные системы уже продавались в ОАЭ. Соответствующий контракт на поставку неназванного количества БЛА общей стоимостью порядка 197 млн долл. был подписан в 2013 году. Возможно, поэтому на нынешнем салоне аппарат был представлен лишь в виде уменьшенной модели на стенде компании-разработчика General Atomics.

Аппарат практически полностью соответствует базовой версии БЛА – он имеет аналогичные габариты, скорость, максимальную продолжительность полета и практический потолок. Беспилотник может выполнять полеты на дальностях до 740 км, неся на борту полезную нагрузку общей массой до порядка 200 кг.

Вместе с тем проведенные упрощения в части его подсистем привели к некоторому снижению стоимости комплекса в целом. Сообщается, что он может применяться как в военных задачах, для разведки и наблюдения, так и в гражданских – аэросъемки и картографирования, мониторинга безопасности, исследования окружающей среды и т.п.

КИТАЙ РВЕТСЯ В ЛИДЕРЫ



Успех Соединенных Штатов в данном сегменте беспилотных авиационных систем не оставил равнодушным разработчиков из других стран, которые помимо решения задачи оснащения собственных вооруженных сил, очевидно, имеют желание получить доходы от внешних поставок. Ведущую роль здесь играет КНР. На статической площадке дубайского салона было показано три беспилотных летательных аппарата соответствующего класса: «Вин Лун» I (Wing Loong I), также известный как «Птеродактиль» (Pterodactyl); «Вин Лун» II (Wing Loong II) и «Клауд Шэдоу» (Cloud Shadow).

«Вин Лун» I представляет собой беспилотный летательный аппарат с взлетной массой порядка 1,1 т. Беспилотник, оснащенный турбовинтовым двигателем, может подниматься на высоту до 6000 м. Максимальная продолжительность полета – 20 часов, дальность действия по радиоканалу – 200 км. БЛА «Вин Лун» I поднимает 200 кг полезной нагрузки, из них половину – на внешних подвесках. Это может быть многоканальная оптико-электронная система наблюдения и радиолокационная станция с синтезированной апертурой, а также разнообразные системы вооружения, включая противотанковые управляемые ракеты AKD-10 и планирующие авиабомбы FT-7/130.

Работы по проекту были начаты в 2005 году, и уже в 2007 году был осуществлен первый полет. Макет беспилотника впервые показали широкой публике в 2008 году на авиационной выставке в Чжухае (Китай). Известно, что БЛА «Вин Лун» I используются НОАК, а в 2015 году они даже появились на параде в Пекине. Правительство Китая одобрило экспорт этих систем. На настоящий момент помимо ОАЭ, как известно, осуществлены поставки данного БЛА в Египет, Нигерию и Узбекистан.

Более тяжелый БЛА «Вин Лун» II, созданный в развитие предыдущей модели, имеет максимальную взлетную массу порядка 4200 кг. По информации разработчика, продолжительность полета беспилотника «Вин Лун» II составляет те же 20 часов, потолок – чуть более 9000 м. Известно, что дрон снабжен бортовой оптико-электронной системой разведки и наблюдения и РЛС с синтезированной апертурой, способен нести аппаратуру радиотехнической разведки (РТР) и радиоэлектронной борьбы (РЭБ), а также системы ретрансляции данных. Кроме того, БЛА решает ударные задачи – на шести точках подвески размещается высокоточное оружие общей массой до 480 кг, в том числе до 12 ракет класса «воздух–поверхность», бомб FT-9/50, TL-10, а также бомб с лазерной головкой самонаведения GB3.

Третий из представленных китайских беспилотных летательных аппаратов, «Клауд Шэдоу», несколько легче аппарата «Вин Лун» II – его максимальная взлетная масса составляет около 3200 кг. В отличие о «Птеродактилей» в качестве силовой установки он использует турбореактивный двигатель, что позволяет ему достигать больших показателей по скорости полета. Его максимальная скорость составляет 620 км/ч, крейсерская – 420 км/ч. Максимальная продолжительность полета – 6 часов. Радиус действия БЛА по радиоканалу – до 290 км. Эффективная дальность полета БЛА при этом составляет порядка 2000 км.

БЛА «Клауд Шэдоу» также может быть использован в разведывательной и в разведывательно-ударной конфигурациях. Общая масса полезной нагрузки беспилотника достигает 400 кг. Под каждой консолью крыла расположено по три точки подвески различных средств поражения, в качестве которых в настоящий момент предлагаются разнообразные бомбы, включая «Блю Эрроу» 7 (Blue Arrow 7), «Блю Эрроу» 21, AG-300M и YJ-9Е, а также управляемые ракеты класса «воздух–поверхность».

АНКАРА ИДЕТ СЛЕДОМ

Турецкое присутствие в области беспилотных авиационных систем на дубайской выставке было обозначено двумя аппаратами класса MALE – «Анка» (Anka) и «Караель» (полное наименование Karayel-SU). Первый представлен действующим образцом, второй – полноразмерным макетом.

«Анка» (Anka, название дано по имени одноименной волшебной птицы, которую также часто называют Симург) представляет собой разведывательно-ударный беспилотный аппарат, созданный компанией Turkish Aerospace Industries (TAI). Аппарат имеет максимальную взлетную массу порядка 1600 кг. В качестве силовой установки используется двигатель Thielert Centurion, позволяющий БЛА выполнять полеты продолжительностью до 24 часов на высотах до 9000 м. БЛА оснащен электроимпульсной противообледенительной системой, элементы которой расположены в консолях крыла и в хвостовом оперении.



В качестве полезной нагрузки на БЛА устанавливается оптико-электронная система наблюдения AselFLIR-300T компании Aselsan, а также РЛС с синтезированной апертурой. В качестве вооружения на БЛА могут устанавливаться ракеты «Джирит» (Cirit, в переводе с турецкого – копье или дротик) разработки компании Roketsan.

Контракт на разработку данной системы в рамках программы TUAV был подписан Министерством обороны Турции с компанией TAI в 2004 году. Первая публичная демонстрация БЛА «Анка» состоялась на авиасалоне в британском Фарнборо в 2010 году, в конце того же года был выполнен первый полет. Известно, что эти БЛА уже эксплуатируются в Вооруженных силах Турции. Несколько лет назад сообщалось, что имелись договоренности на поставку партии БЛА в Египет, однако о факте осуществления данной поставки ничего не известно.

Второй из упомянутых турецких беспилотников – «Караель» разработан компанией Vestel Defence. Данная модификация была впервые показана широкой общественности на авиасалоне в Дубае в этом году. Насколько известно, после первой публичной демонстрации прототипа БЛА «Караель» компания продолжила работы по созданию вооруженной версии данного беспилотника под обозначением «S-variant». Его первые испытания были начаты в 2016 году.

По имеющимся данным, в новой модификации беспилотник получил крыло увеличенного размаха. Увеличилась масса полезной нагрузки со 120 до 170 кг. По словам разработчиков, беспилотник может находиться в воздухе до 20 часов и подниматься на высоту до 5,5 км. Под каждой консолью крыла расположены две точки подвески вооружения, где могут устанавливаться высокоточные бомбы MAM-L и MAM-C разработки компании Roketsan.

О возможных заинтересованных заказчиках данной системы пока ничего не известно. Однако очевидно, что компания хотела бы использовать рынок стран Персидского залива и Ближнего Востока в целом в качестве площадки для расширения сбыта созданных беспилотных систем.

ГОСТЬ ИЗ ЭР-РИЯДА

Любопытно, что свой проект БЛА класса MALE на Dubai Airshow представили соседи ОАЭ – Саудовская Аравия, которая, по имеющимся данным, ранее подписала контракт на организацию лицензионного производства в стране китайских беспилотных летательных аппаратов семейства «Птеродактиль» («Вин Лун»). Стоимость контракта вместе с сопутствующим оборудованием и вооружением, по информации СМИ, составляла порядка 10 млрд долл., что делало его крупнейшим контрактом на закупку БЛА. Тем не менее собственные разработки в этой области здесь также ведутся.

Работы по созданию беспилотного летательного аппарата «Сакр-1» (Saqr 1) ведет Научно-технологический центр имени короля Абдул-Азиза (KACST – King Abdulaziz City for Science and Technology). Дальность полета данного БЛА превышает 2500 км. Крейсерская высота полета аппарата – 6000 м, продолжительность полета – около 24 ч. БЛА оборудован системой спутниковой связи Ka-диапазона, которая расширяет возможности его применения. В качестве боевой нагрузки беспилотник может нести ракеты и бомбы с лазерной системой наведения.

ЕВРОПА НЕ ОТСТАЕТ

На стенде Франции была представлена уменьшенная модель аппарата «Патроллер» (Patroller). БЛА создан компанией Sagem совместно с немецкой Stemme. Данный аппарат является одним из ярких примеров создания БЛА не с нуля в качестве самостоятельного изделия, а на базе имеющегося пилотируемого аппарата – он базируется на планере Stemme ASP S-15.

БЛА может использоваться для разведки целей, корректировки огня артиллерии и т.п. Радиус действия БЛА составляет 250 км. Согласно официальным данным, БЛА может выполнять полеты продолжительностью до 20 ч. Максимальная высота полета – 6000 м. Аппарат может нести полезную нагрузку общим весом более 250 кг в виде мультисенсорной системы наблюдения на гиростабилизированной платформе Sagem Euroflir 350. Кроме того, данный беспилотный летательный аппарат оснащен радиолокационной системой.

Работы по проекту начались в 2008 году. В 2009 году прототип БЛА был показан на Парижском авиасалоне в Ле Бурже. Позднее работы были продолжены. Первый полет беспилотника состоялся в 2012 году. Успешное завершение летных испытаний, по имеющимся данным, позволило начать серийное производство данной системы.

Австрийская компания Diamond Aircraft привезла на выставку самолет DA-42, который может использоваться в патрульных целях, в том числе в беспилотной версии, как и в случае с аппаратом «Патроллер». Корпус самолета выполнен из композиционных материалов на основе углерода. Максимальная взлетная масса аппарата составляет чуть более 1700 кг, в том числе полезная нагрузка – до 532 кг. Первый полет он совершил в 2002 году. Это первый самолет с дизельными двигателями, совершивший перелет через Атлантический океан (от Канады до Португалии), на что он потратил 28 часов. Самолет получил сертификат в мае 2004 года. Опыт создания беспилотной версии на основе этого самолета имелся, в частности, у израильской компании Aeronautics Defense Systems. Кроме того, планы использования DA-42 для построения на его базе беспилотного аппарата имелись и у российских разработчиков.

Итальянская компания Leonardo (ранее Finmeccanica), ранее периодически демонстрировавшая на международных выставочных мероприятиях свой перспективный БЛА «Скай-Y» (Sky-Y), в этом году привезла в Дубай только тактические системы. Европейское присутствие в сфере БЛА класса MALE было также отмечено появлением уменьшенной модели перспективного панъевропейского БЛА. Впрочем, создание этой системы, очевидно, является вопросом достаточно отдаленного будущего.

КАРТИНА ИЗМЕНИЛАСЬ РАДИКАЛЬНО

Еще несколько лет назад картина с беспилотными авиационными системами, демонстрируемыми на Дубайском салоне, была несколько иной. Существенную часть представлявшихся беспилотных летательных аппаратов составляли разнообразные аппараты тактического класса. В настоящее время тактические беспилотники в существенной степени уступили свое место средневысотным аппаратам большой продолжительности полета.

Преимущества, предоставляемые аппаратами данного класса в виде возможностей несения более высококачественных и разнообразных систем наблюдения, а также несения вооружения, возможностей выполнения длительных полетов продолжительностью в несколько десятков часов, и т.д. в глазах потенциальных заказчиков, очевидно, перевешивают недостатки в виде необходимости наличия высококачественных аэродромных взлетно-посадочных полос, более высокой стоимости приобретения и владения.

Американские разработчики активной эксплуатацией беспилотников в военных конфликтах последних десятилетний сумели создать образ высокоэффективных военных систем будущего. Между тем «Хищники» долгое время оставались оружием для избранных, в силу экспортных ограничений они были доступны лишь узкому кругу стран из числа ближайших союзников Соединенных Штатов. Однако спрос рождает предложение. Китайские, азиатские и прочие разработчики показали, что, пусть и с некоторым опозданием, они готовы удовлетворять спрос платежеспособных клиентов. Есть место на этом рынке для России? Пока есть. Но окно возможностей по мере насыщения рынка будет постепенно закрываться, а конкуренция – расти.

Автор: Денис Федутинов
Первоисточник: http://nvo.ng.ru/armament/2017-11-24/4_974_drones.html

[ezup]

"Тёмный меч" Китая — новейший беспилотник или маркетинговый развод?



В мировую прессу из Китая просочились фотографии макета новейшего секретного беспилотника "Тёмный меч". Ходят слухи, что он может достигать гиперзвуковой скорости и сражаться с истребителями противника. Насколько правдивы новости из Поднебесной.

Военные самолёты научились летать быстро уже давно. Первыми этого добились американцы, создав в 1959 году самолёт-ракетоплан X-15. Именно тогда, шестьдесят лет назад, человечеству покорилась сверхзвуковая скорость. С тех пор нормой стали сверхзвуковые истребители и даже бомбардировщики.

Однако беспилотные летательные аппараты пока ещё сильно отстают от пилотируемых. Они не так давно существуют и просто не успели добраться до таких скоростей. Пока все серийные беспилотники имеют дозвуковую и чаще всего очень небольшую, по военным меркам, скорость. С одной стороны, этого хватает — им не требуется вступать в маневренный воздушный бой, они используются в основном для разведки и в тех местах, где нет серьёзной системы ПВО. С другой стороны, такая ситуация сохранится только до момента создания первого дрона, желательно с технологией "Стелс", достаточно скоростного для прорыва обороны противника.

В настоящее время лидерами по созданию беспилотных летательных аппаратов являются Соединённые Штаты Америки и Израиль. Делать их пытаются все, но пока дальше небольших разведывательных аппаратов дело не продвигается.

Китайский прорыв

И вот прорыв, откуда не ждали. Китайские разработчики из компании Shenyang Aircraft Corporation показали фотографии и полноразмерную модель беспилотного летательного аппарата "Тёмный меч". Это большой беспилотник, быстро взбудораживший военных экспертов по всему миру. Дело в том, что представленный прототип очень сильно отличается от большинства его современных собратьев. В то время как нынешние беспилотники создаются для долгих, пусть и медленных, полётов, "Тёмный меч" явно разрабатывался с прицелом на высокие скорости и активное маневрирование.

Судя по форме фюзеляжа и крыла, это летательный аппарат, способный летать на больших скоростях и созданный с применением технологий уменьшения радиозаметности. Кроме того, его размеры соответствуют большому ударному аппарату.

Гипер или сверх

Вообще, фотографии этого аппарата попадали в Сеть и ранее, примерно с начала двухтысячных годов. Но показанный широкой публике прототип или полноразмерный макет — это уже гораздо серьёзнее. Значит, конструкторские работы, продувка в аэродинамической трубе уже закончены и было решено остановиться на такой форме. Китай показывает только то, что хочет, это неслучайные снимки.

Стоит сразу оговориться: это не гиперзвуковой беспилотник. В настоящее время ещё нет рабочих систем, способных преодолеть разрыв между максимальной скоростью прямоточного воздушно-реактивного двигателя и минимальной скоростью работы гиперзвукового. Все эти проекты разгоняются при помощи дополнительного носителя (ракеты) до требуемой скорости, и лишь тогда включается прямоточный гиперзвуковой воздушно-реактивный двигатель.

Фото: © Кадр из видео YouTube/Update Defence Military

Здесь такой вариант не предусмотрен. Скорее всего, беспилотник сможет достигать скорости до 2 Махов. В пользу возможности сверхзвукового полёта говорит воздухозаборник беспилотника, выполненный по DSI-технологии. DSI — это diverterless supersonic inlet — безотводный воздухозаборник, то есть не имеющий пластинчатого отсекателя и внутренних подвижных регулирующих элементов.

Данные воздухозаборники были разработаны в США, но сейчас всё больше используются именно разработчиками из Поднебесной. В настоящее время китайские истребители J-20 и J-31 используют технологию DSI, также такими воздухозаборниками укомплектованы новейшие варианты экспортного истребителя JF-17.

Кроме рассечения поступающего к двигателю воздуха такие воздухозаборники уменьшают радиозаметность самолёта. Именно поэтому они чаще всего применяются на самолётах, создаваемых с применением "стелс"-технологий. Кроме того, на дроне имеется такое же серебристое покрытие, как и на китайских истребителях пятого поколения J-20. Это ещё один голос в пользу малозаметности.

Проблема управления

Отдельно стоит поговорить об управлении. В мире не так много лётчиков, пилотирующих сверхзвуковые самолёты. Это очень сложная техника, и сложная именно в управлении на больших скоростях. Поэтому перед тем, как мы увидим "Тёмный меч" в воздухе, пройдёт немало времени — пока его создателям удастся научить беспилотник взлетать, садиться и маневрировать на сверхзвуковой скорости. (Если, конечно, исключить вариант, что внутри беспилотника просто сидит маленький китаец.)

Поэтому проблемы тут видятся скорее не с созданием сверхзвукового самолёта, а именно с его пилотированием удалённо либо при помощи искусственного интеллекта. И вот это уже может стать серьёзным прорывом в современном авиастроении.

Что мы имеем в итоге?

Китай хочет заявить миру о возможности создания сверхзвуковых беспилотников. Да, это серьёзная заявка на изменение существующей ситуации на рынке беспилотников. Да, до момента реального полёта пройдёт ещё много времени, но уже сейчас "Тёмный меч" выглядит внушительно.

Что он сможет, какое оружие будет нести и как его предполагается использовать, пока непонятно. Ясно одно: китайцы создают сверхзвуковой малозаметный беспилотник большого размера. Ну или пытаются рассказать миру о том, что его создают. Ведь, как вы помните, Китай всегда показывает только то, что ему выгодно. Даже если это недостроенный "Тёмный меч".

Ссылка на источник