[ezup]

С давних пор в обществе так разумно устроено, что люди стоят через реки пешеходные, железнодорожные и автомобильные мосты. Однако, в Германии есть еще и судоходный - Магдебургский водный мост. Об этом необычном архитектурном сооружении мы и расскажем.


Магдебургский водный мост (Magdeburg Water Bridge) — водный мост в Германии, пересекающий Эльбу и соединяющий два важных канала: Канал Эльба-Хафель и Среднегерманский канал, через который осуществляется сообщение с индустриальным районом — долиной Рура.



Длина моста составляет 918 метров, из них 690 м над сушей, 228 м над водой.

Впервые идея строительства такого моста высказывалась ещё в 1919 году, и к 1938 судоподъёмник Ротензее и опоры моста были готовы. Однако строительство откладывалось во время Первой и Второй мировых войн. После того, как Германия была разделена в начале холодной войны, строительство было отложено на неопределённый срок правительством ГДР. С объединением Германии его возведение опять стало приоритетной задачей.



Строительство началось в 1997 году и было завершено через шесть лет (в октябре 2003 года). На него было затрачено около полумиллиарда евро, 68 000 куб.м бетона и 24 000 т стали.

Теперь мост соединяет внутренний порт Берлина с портами на Рейне. До его возведения корабли были вынуждены совершать двенадцатикилометровый крюк через ротензеевский шлюз, по Эльбе и через шлюз «Нигрипп».

[Gun]

я читала о нем когда-то) любопытное сооружение

[den_fan]

Водные мосты отличаются от обычных тем, что представляют собой судоходные каналы и водные пути над долинами, железными дорогами, реками и трассами. Небольшие суда, паромы и лодки используют эти каналы для сокращения собственного пути.
Еще с древних времен акведуки применялись для подачи воды в город, и до 17 века никто и не подозревал, что их можно использовать в качестве пути для движения судов. С появлением современных канальных систем стали возводиться и соответствующие акведуки. К примеру, канал на реке Луара, возведенный в 1896 году. Вплоть до 21 столетия он являлся самым длинным судоходным акведуком мира. Но позже был построен Магдебургский водный мост в Германии, который присвоил себе это звание.

1. Магдебургский водный мост





Мост, построенный в октябре 2003 года и соединяющий каналы Эльба-Хавел с Миттеланд, находится на реке Эльба. Его длина составляет 918 метров, что делает его самым длинным судоходным каналом в мире.
До строительства этого акведука каналы Эльба-Хавел и Миттеланд пересекались у Магдебурга, но на противоположных сторонах реки Эльбы. Чтобы перейти из одного канала в другой, судам приходилось делать крюк в 12 км, а затем тратить битый час на спуск в специальном лифте для лодок в Эльбу, после чего снова подниматься в другой канал, расположенный выше. Плюс ко всему, невысокий уровень воды в Эльбе создавал проблемы для полностью загруженных барж, проходящих по каналу, вследствие чего приходилось тратить уйму времена на разгрузку и погрузку товара.
Строительство акведука началось в 1997 году и длилось 6 лет. На все было потрачено 500 млн евро.

2. Акведук Понткисиллте








Этот водный мост находится в Рэксхеме, Великобритания. Его строительство проходило между 1795 и 1805 годами и необходимо было для перенесения канала Эллесмер через долину реки Ди. Главной целью возведения акведука было соединить угольные шахты Денбишира с национальной системой каналов в период Промышленной революции, когда экономика Англии стремительно набирала обороты. На сегодняшний день самый высокий и самый длинный водный мост Великобритании Понткисиллте является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.
В длину акведук достигает 307 метров, в ширину – 3,4 метра, а глубина его достигает 1,60 м. Мост выполнен из чугуна и находится на высоте 38 метров над рекой.
Строительство акведука оказало колоссальное влияние на экономику страны в первой половине 19 века. Увеличилась добыча известняка и угла, получило развитие производство извести. Однако сегодня по каналу уже не перемещаются баржи с углем и рудой. На данный момент акведук представляет собой популярную туристическую достопримечательность.

3. Акведук Бартон Свинг





Этот акведук представляет собой подвижный водный мост, расположенный в Бартоне, Англия. По мосту протекает канал Бриджуотер, пересекающий Манчестерский канал. Специальное устройство акведука позволяет переводить как малые туристические лодки, так и большие суда. На сегодняшний день это первый и единственный подвижный водный мост в мире.
Его разработчиком стал сэр Эдвард Виллиамсон, а построил его Эндрю Хендисайд. Открытие акведука состоялось в 1894 году. По сей день мост функционирует исправно. Ранее здесь был возведен каменный акведук, которым не давал возможности большим судам пересекать реку Ирвелл, а строительство Бартон Свинг разрешило эту проблему.

[marishka]

красиво и как всегда мне страшно

[den_fan]

а что страшнее, утонуть на мосту или упасть с моста и все равно утонут?

[marishka]

высота-вот что страшно

[den_fan]

ну это тоже самое, что на машине по мосту ехать.... не страшно вроде. Вот помню есть в воронежской области такой мост маленький... и там пробки, так вот когда останавливаешься на мосту из-за пробки, а встречное движение едет мост качается, вот это страшно))))

[ezup]

Магдебургский водный мост с полным правом может претендовать на революционный прорыв в мостостроении. Идея построить судоходный мост, который соединил бы Берлин с портами на реке Рейн, возникла в далеких 1870-х годах. До создания конкретного проекта дело дошло лишь в 1920 году.



Строительство откладывалось во время Первой и Второй мировых войн. После того, как Германия была разделена в начале холодной войны, строительство моста было отложено на неопределенный срок правительством ГДР. С объединением Германии его возведение опять стало главной задачей. Строительство началось в 1997 году и было завершено через шесть лет, в октябре 2003 года. На строительство моста были положены огромные средства, свыше полумиллиарда евро. Но построенный чудо-мост стоил того.



Через Эльбу перекинулся и начал функционировать единственный в своем роде мост-акведук, который соединял Канал Эльба-Хафель и Среднегерманский канал. Общая длина моста 918 метров, из них 690 метров над сушей, а остальные 228 метров – над водой. Мостостроители пустили канал по мосту. Ширина русла канала на мосту равняется 34 метра, а глубина 4,25 метров, этого достаточно для беспрепятственного прохода кораблей, которые "идут" с внутреннего Берлинского порта к портам в промышленном районе на Рейне.



Мост, хоть и используется для переправы через реку, но, в отличие от всех существующих мостов на Земле, по нему не движется наземный транспорт, а пересекают реку только пароходы и пешеходы.

[Алишер]

Магдебургский водный мост, расположенный в Германии, соединяет Среднегерманский канал с каналом Эльба-Хафель. Аналогов этому мосту нет во всём мире. Иногда его называют водный перекресток или просто водный мост. Он представляет собой мост-канал для передвижения грузовых судов.





Из центра Магдебурга до моста можно добраться примерно за час. Советую взять в аренду велосипед, потому что велосипедная экскурсия по водному мосту будет, на мой взгляд, интереснее и удобнее всего.



Впервые увидев это чудо инженерной мысли, я была очень удивлена. Когда смотришь на мост, трудно поверить, что большие баржи и корабли могут передвигаться над другой рекой по мосту, который сделан в виде висящего в воздухе канала!





Магдебургский водный мост является крупнейшим мостом в Европе. Он связывает между собой Магдебург, Берлин и Ганновер. Его общая длина составляет 918 метров, из них 228 метров проложено над водой и 690 метров над сушей.



Глубина канала составляет 4,25 м, а ширина русла — почти 34 м.



Идея о западно-восточном соединении системы рек и каналов появилась ещё в 1877 году. Но только спустя 60 лет соорудили временный судоподъёмник. Затем строительство было отложено на время двух мировых войн. А во время холодной войны его возведение вообще отложили на неопределённый срок. Лишь в 1997 году строительство снова было продолжено и в начале октября 2003 года водный мост открыли для грузовых судов.



Сейчас мост связывает между собой внутренний порт Берлина и порты на Рейне, и речные судна могут преодолевать расстояние по наиболее короткому пути. Раньше кораблям нужно было делать большой крюк длиной почти в 12 км.



Водный перекрёсток дал возможность речным баржам не проходить длинный и опасный проход вдоль реки Эльбы. Когда уровень Эльбы падал, загрузку и отгрузку барж нужно было останавливать, а теперь такой проблемы уже не существует. Сейчас баржи имеют возможность перевозить грузы почти в 1,5 раза больше, чем раньше.



На строительство моста понадобилось около 24 тыс. тонн стали, 68 тыс. кубических метров бетона. На его возведение было потрачено порядка полумиллиарда евро.



Любители речных прогулок могут, находясь на борту, прокатиться на единственном в мире судоподъёмнике для малых прогулочных судов.



Примечательно то, что здесь предусмотрены места для стоянок автомобилей, пешеходные и велосипедные дорожки. Также здесь есть даже небольшой музей, где рассказывается о строительстве моста.





В целом, не могу сказать, что мост необычайно красивый, он скорее коренастый, приземистый и крепко стоящий на опорах. Но он по-своему удивительный и симпатичный. Поэтому, если будет возможность, обязательно прогуляйтесь по водному мосту.

http://venividi.ru/node/25485

[ezup]

Объединил 4 темы в одну. Так как одна интересная тематика!
Действительно красота. И отличная инженерная мысль!