[ezup]

После ликвидации Организации Варшавского договора и развала СССР на американские полигоны широким потоком хлынула советская военная техника и вооружение. Особенно американцев интересовали системы противовоздушной обороны. Первым ЗРК советского производства, доставленным на полигон «Эглин», стал «Оса-АКМ». Этот мобильный комплекс, смонтированный на плавающем шасси, прибыл вместе с немецким расчётом. На первом этапе бывшие военнослужащие армии ГДР занимались обнаружением и сопровождением на разных высотах различных американских боевых самолетов. Испытания длились около 2 месяцев, на их завершающем этапе приступили к тестированию систем радиоэлектронного подавления и реальным стрельбам по беспилотным летательным аппаратам.

В след за «Осой» на полигоне появились: ЗРК С-75М3, С-125М1, экспортные модификации мобильных ЗРК «Квадрат» и «Круг». В 1991 году через «братские республики» бывшего СССР в США были доставлены новейшие по тем временам: ЗРК «Бук-М1» и «Тор», ЗРС С-300В и С-300ПТ/ПС.

Глубокому тестированию подверглись истребители советского производства, если ранее американцы в основном опробовали самолёты с БРЭО «экспортного» исполнения, то в начале 90-х у них появилась возможность испытать строевые машины, аналогичные тем, что имелись в советских ВВС. Во Флориде были замечены: МиГ-21УМ, МиГ-21бис, МиГ-23МЛ, МиГ-29 и, по некоторым данным, даже Су-27.

Двухместный МиГ-21УМ, принадлежащий частной авиационной компании Draken International, на авиабазе «Эглин»

Судьба истребителей советского производства оказалась разной. Относительно новые машины были законсервированы в ангарах или спрятаны от любопытных глаз на задворках полигона, где они до сих пор ждут своего часа. Самолёты, представляющие историческую ценность, пополнили экспозиции авиационных музеев или были проданы коллекционерам. В США примерно полсотни летающих МиГов находится в руках энтузиастов авиации и в парках частных авиационных компаний, оказывающих услуги в области боевой подготовки. Не востребованные советские истребители служили в качестве доноров запчастей или были использованы на полигонах в роли мишеней вместе со списанными американскими самолётами.

Обломки МиГ-23, F-89D Scorpion и A-4A Skyhawk на окраине полигона «Эглин»

К востоку от основных сооружений авиабазы имеется площадка, где собрана техника советского производства. Здесь имеется несколько десятков различных образцов военной техники и вооружения, в том числе: танки Т-55, Т-62 и Т-72, БМП и БТР, артиллерийские орудия разных калибров и САУ, а также ЗСУ «Шилка», мобильные ЗРК «Оса», самоходные пусковые установки и станции наведения ЗРС С-300П, ЗРК «Квадрат» и «Круг».

Спутниковый снимок Google Earth: стоянка техники советского производства в окрестностях полигона «Эглин»


На спутниковых снимках видно как минимум пять самоходных пусковых ОТРК «Эльбрус» с ракетами Р-17. На окраине площадки хранится несколько радиолокаторов П-12, П-18, П-19 и П-35/37. Среди деревьев можно наблюдать планер самолёта, сильно напоминающий Су-27. Между крупными ангарами хорошо различаются пусковые установки ЗРК С-75, С-300ПТ и РСЗО «Град». Остаётся только гадать, что укрыто от посторонних глаз внутри самих ангаров.

Спутниковый снимок Google Earth: ПУ С-75, С-300ПТ и РСЗО «Град»

При подготовке публикации мне не удалось найти информацию, откуда и когда на полигоне авиабазы появилась столь внушительная коллекция советской военной техники и вооружения. Скорее всего, источником поступления были страны Восточной Европы и СНГ, а что-то является трофеями, захваченными на Ближнем Востоке.

Спутниковый снимок Google Earth: СПУ С-300ПС, РЛС П-19, ЗСУ «Шилка» и ОТРК «Эльбрус» на стоянке в окрестностях полигона «Эглин»

Однако выбор места хранения техники на окраине полигона во Флориде с жарким и влажным климатом представляется довольно странным. Для длительного хранения военной техники, особенно такой «нежной» как ЗРК и РЛС, больше бы подошли условия Калифорнии, Нью-Мексико, Невады или Аризоны.

Впрочем, на авиабазе «Эглин» изучают не только советскую и российскую технику. Здесь регулярно исследуются образцы вооружения из стран-союзников США. На полигоне в прошлом неоднократно опробовались израильские авиационные боеприпасы. Тестировались радиолокаторы: шведский GIRAFFE Mk IV и Ground Master 403 производства компании ThalesRaytheonSystems.

Спутниковый снимок Google Earth: истребитель Eurofighter Typhoon на авиабазе «Эглин»

Во Флориде побывали: французские Dassault Mirage 2000, британские Sea Harrier FRS Mk.2, израильские F-15I и «европейские» Eurofighter Typhoon. Цель пребывания самолётов иностранного производства, как правило, была двоякой. Они отрабатывали боевое применение на полигоне и одновременно испытывались в сравнении с боевыми самолётами ВВС и ВМС США.

В настоящее время авиабаза «Эглин» является крупнейшим испытательным центром авиационных боеприпасов на территории США. Именно здесь находится Лаборатории вооружения ВВС США и испытательный полигон. Сухопутный полигон сейчас занимает территорию 1160 км². Частью полигона является морская акватория площадью 340 000 км², где проводятся ракетные стрельбы по воздушным мишеням и проходят испытательные запуски крылатых ракет.

Испытания и оценка эффективности новых образцов авиационного вооружения и авионики возложена на 96-е испытательное авиакрыло ВВС США. Данное подразделение, не являющееся лётной частью, отвечает за техническое, организационное и медицинское обслуживание полигона, обеспечение мер охраны, информационной и пожарной безопасности. Персонал 96-го авиакрыла занимается подготовкой мишеней на полигоне, снаряжением и транспортировкой тестируемых авиационных боеприпасов.

1 апреля 1965 года на авиабазе «Эглин» было сформировано 33-е истребительное авиакрыло. На вооружении этого авиационного подразделения до 1982 года состояли «Фантомы» модификаций F-4C/D/Е. С начала 80-х до 2012 года пилоты 33-го авиакрыла летали на истребителях F-15А/В/С/D. В 2009 году авиакрыло назначили головным подразделением по вводу в эксплуатацию истребителей F-35. Первый из 59 F-35 прибыл на авиабазу «Эглин» с заводского аэродрома Форт - Уорт, штат Техас 14 июля 2011 года.

58-я истребительная эскадрилья ВВС на F-35А и 101-я ударная эскадрилья КМП, где эксплуатируются F-35С, отвечают за обучение пилотов других авиационных подразделений, эксплуатационную оценку и выработку методик по обслуживанию и боевому применению самолётов. В этих подразделениях в дальнейшем должны готовиться лётные и технические кадры для иностранных заказчиков F-35.

49-я тестово-оценочная эскадрилья привлекается для оценки эффективности, надежности и эксплуатационной пригодности высокоточного вооружения и отработки применения ядерных авиационных боеприпасов.

В распоряжении данного подразделения на авиабазе «Эглин» имеются: F-15Е, F-16C/D и A-10С. Для испытаний также привлекается авиатехника других подразделений: В-1В, В-2А, В-52Н, МС-130W/J, F-22A, F-35А/С.

В «Эглин» находится штаб 53-го испытательного авиакрыла. Данное подразделение является координационным центром ВВС в деле организации эксплуатационных испытаний, оценки вооружения и бортового оборудования боевых самолётов, разработке тренажеров, химической защиты, средств воздушной разведки, радиоэлектронной борьбы и беспилотных мишеней. Командование 53-го авиакрыла отвечает за эксплуатацию и безопасность применения радиоуправляемых QF-4 и QF-16. Среди авиационного вооружения, тестируемого в 53 WG: крылатые ракеты воздушного базирования, управляемые и свободнопадающие бомбы. По результатам испытаний специалисты авиакрыла вырабатывают методические указания, наставления и тактические рекомендации, касающиеся боевого применения.

Спутниковый снимок Google Earth: MC-130E на аэродроме «Дюк Фильд»

В 30 км к северу от основных сооружений авиабазы на аэродроме «Дюк Фильд», известном также как «Дополнительное лётное поле авиабазы «Эглин» № 3», дислоцируется 919-я оперативная авиагруппа специальных операций. Во второй половине 90-х это подразделение, вооруженное «ганшипами» AC-130А и вертолётами НН-3Е перешло, на специально модифицированные самолёты поддержки тайных операций MC-130E Combat Talon I. В данный момент самолёты MC-130E в виду выработки ресурса изымаются из эксплуатации и передаются на хранение в Девис Монтан.

MC-130E

Уникальной особенностью авиационного подразделения, дислоцированного на аэродроме «Дюк Фильд», является то, что в нём велика доля резервистов, что для сил специальных операций не характерно. В первую очередь это относится к техническому и обслуживающему персоналу. Впрочем, несмотря на принадлежность к Командованию сил специальных операций, большая часть самолётов 919-й авиагруппы занята транспортно-пассажирскими перевозками и занимается рутинной деятельностью по обеспечению жизнедеятельности американского спецназа по всему миру. Это может быть транспортировка специального снаряжения, запчастей и боеприпасов, пассажирские перевозки и эвакуация раненых.

В прошлом транспортные самолёты 919-й авиагруппы неоднократно привлекались для экстренной доставки грузов в зоны стихийных бедствий или для эвакуации американских граждан из горячих точек по всему миру. В 2008 году несколько С-130Н были оборудованы для перевозки и развёртывания в зоне проведения спецопераций БПЛА MQ-1 Predator (в настоящее время заменены MQ-9 Reaper).

Помимо транспортных «Геркулесов» и беспилотников на аэродроме «Дюк Фильд» базируются также самолёты PZL С-145А Skytruck. С-145 представляет собой модернизированный вариант лёгкого транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки Ан-28. В конце 70-х производство Ан-28 было налажено на заводе PZL в городе Мелец. В середине 90-х после оснащения двигателями Pratt & Whitney Canada PT6А-65В мощностью 1100 л.с., пятилопастными винтами Hartzell и современным БРЭО западного производства самолёт получил обозначение PZL М28 Skytruck.

С-145А

В 2007 году завод PZL в Мелеце приобрела компания Sikorsky Aircraft, что открыло возможность поставки лёгкого транспортника в ВВС США. Американский спецназ использует 11 лёгких транспортных самолётов, построенных в Польше.

С-145А может действовать с грунтовых аэродромов длиной 500 метров. Самолет с максимальной массой 7500 кг способен перевозить 19 пассажиров (16 вооруженных десантников). Максимальная скорость – 355 км/ч. Дальность полёта – 1600 км.

Лёгкие транспортно-пассажирские С-145А использовались для доставки грузов и пассажиров на слабо подготовленные полевые полосы на Ближнем Востоке, в Северной Африке, Афганистане и Пакистане. 18 декабря 2011года С-145А из состава 919-й авиагруппы специальных операций разбился при заходе на посадку на аэродроме Волан Рабат. Порывом ветра самолёт швырнуло вниз, после чего он скапотировал. На борту находилось 3 члена экипажа и 4 пассажира. Несмотря на то, что самолёт восстановлению не подлежал, все они выжили.

На аэродроме «Хелберт», что в 13 км к западу от основной ВПП «Эглин», также базируются авиационные подразделения сил специальных операций. Первоначально в 1944 году с этой взлётной полосы на побережье Мексиканского залива испытывались крылатые ракеты Republic-Ford JB-2, представлявшие собой копии германских V-1. Позже здесь недалеко от ВПП находилась испытательная стартовая площадка ЗРК MIM-14 Nike-Hercules, беспилотных перехватчиков CIM-10 Bomarс и крылатых ракет MGM-13 Mace.

Запуск крылатой ракеты MGM-13

Крылатая ракета наземного базирования MGM-13, принятая на вооружение в 1959 году, представляла собой классический самолёт-снаряд, оснащённый турбореактивным двигателем. Дальность пуска составляла 2000 км, скорость 1000 км/ч на высоте 12000 м. Ввиду высокой уязвимости к средствам ПВО служба крылатых ракет оказалась не долгой. Уже в 1969 году их сняли с вооружения и переделали в воздушные мишени.

После реконструкции ВПП аэродрома «Хелберт» в середине 50-х здесь разместили бомбардировщики B-57 Canberra. Через несколько лет «Кандерры» сменили B-66 Destroyer. Но и они базировались во Флориде не долго, вскоре большую часть бомбардировщиков переделали в аэрофоторазведчики и самолёты РЭБ, после чего их отправили на передовые авиабазы Азии и Европы.

В апреле 1961 года на аэродроме «Хелберт» была сформирована 4400-я тактическая эскадрилья. Эта часть с самого начала предназначалась для ведения антиповстанческой деятельности. Здесь имелись практически все типы специальных боевых самолётов и вертолетов, созданных для борьбы с партизанами в джунглях Индокитая. В сформированном на авиабазе секретном учебном центре в разное время проходили подготовку иностранные экипажи из Южного Вьетнама, Конго, Боливии, Сальвадора, Колумбии и других стран, где действовали антиправительственные повстанцы. В настоящее время аэродром «Хелберт» является важным звеном в организации жизнедеятельности американских специальных сил. Здесь находятся несколько учебных заведений, где готовят младший и средний командный состав специальных подразделений и офицеров разведки.

На вооружении 2-й эскадрильи специальных операций состоят ударно-разведывательные беспилотники MQ-9 Reaper. Это подразделение было сформировано относительно недавно – в 2009 году, когда Командование специальных операций пришло к выводу, что спецназу необходимы собственные беспилотники, действующие только в его интересах.

На вооружении 5-й эскадрильи специальных операций состоят самолёты Pilatus U-28А. U-28А - это модифицированный для ВВС США вариант турбовинтового однодвигательного самолёта бизнес класса Pilatus PC-12. Самолёт с максимальным взлетным весом 4750 кг имеет дальность полёта 3350 км и способен развить максимальную скорость 528 км/ч. Грузоподъёмность - 1150 кг груза или 9 пассажиров.

U-28А

Командование специальных операций закупило 28 самолётов U-28А. По всей видимости, «Пилатусы» используются в качестве воздушных координационных пунктов, самолётов наблюдения и разведки. В 2012 году один самолёт U-28А, выполнявший разведывательную миссию, разбился в Джибути, в 10 км от американской военной базы Кэмп-Лемонье. Оба пилота и два оператора разведаппаратуры, находившиеся на борту, погибли.

711-я эскадрилья специальных операций в течение долгого времени эксплуатировала военно-транспортные и специальные «Геркулесы» различных моделей. Сейчас это подразделение находится в процессе перевооружения на новую технику. Возможно, это будут новые MC-130J Combat Commando II.

MC-130J Combat Commando II

Данная модель разработана для поддержки действий спецназа на значительном удалении от своих баз. Самолёт не только способен осуществлять дозаправку других летательных аппаратов, но и может наносить удары по наземным целям малогабаритными управляемыми боеприпасами GBU-44 / B Viper или ракетами AGM-176 Griffin. Точечные цели могут поражаться огнём бортовой 30-мм пушки GAU-23/30 Bushmaster II.

Спутниковый снимок Google Earth: конвертопланы CV-22 на стоянке аэродрома «Хелберт»

На аэродроме «Хелберт» с 2010 года базируются конвертопланы CV-22 Osprey 413-го летно-испытательной эскадрильи 46-го испытания крыла. «Оспри», сочетающие достоинства вертолёта и лёгкого транспортного самолёта, примерно 10 лет назад вытеснили в ВВС тяжелые транспортные вертолёты MH-53J и MH-53М.

На территории авиабазы имеется единственный в США Музей вооружения ВВС. Он был открыт в 1975 году и первоначально находился в бывшем здании одного из учебных корпусов в северо-восточной части «Эглин». Сейчас музей занимает площадку на пересечении автодорог на юго-западной оконечности авиабазы, приблизительно в 1 км от взлётно-посадочной полосы авиабазы.

Визитными карточками музея являются макеты тяжелых авиабомб Т-12 и GBU-43 MOAB. Т12, разработанная в 1944 году для уничтожения хорошо защищенных бункеров, весила 20100 кг и содержала около 8000 кг торпекса.

Спутниковый снимок Google Earth: Музей вооружения ВВС в «Эглин»

В специально построенном ангаре помимо кремневых ружей времён гражданской войны посетители могут увидеть самые различные экземпляры стрелково-пушечного вооружения. Начиная от дуэльных пистолетов и заканчивая монстрообразной 30-мм авиационной пушкой GAU-8.

План-схема Музея вооружения ВВС

В закрытом ангаре установлены поршневые истребители Второй мировой войны P-47N Thunderbolt и F-51D Mustang и первый американский реактивный истребитель, принявший участие в боевых действиях P-80С Shooting Star.

«Шутинг Стар» с бортовым номером 10-LO воевал в Корее в составе 51-го истребительного авиакрыла. Согласно американским данным, 8 ноября 1950 года лейтенант Russell J. Brown сбил на нём первый МиГ-15. После окончания войны самолёт был передан ВВС Уругвая, где служил до 1970 года, после чего возвращен обратно в США и сохранён как часть исторического наследия.

Вокруг истребителя-бомбардировщика F-105D Thunderchief с бортовым номером JV-771 и надписью «Ohio Express» на фюзеляже, совершившего во Вьетнаме 200 боевых вылетов, расположены различные образцы управляемого и неуправляемого авиационного вооружения. Здесь также представлены подвесные прицельно-обзорные контейнеры и лазерные дальномеры-целеуказатели, начиная от самых ранних моделей и заканчивая состоящими на вооружении. Во внутреннем помещении музея находится богатая коллекция крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов, от американской версии самолёта-снаряда «Фау-1» до крылатых ракет «Томагавк».

На внешней экспозиции музея выставлено более 30 экземпляров различной авиационной техники и вооружения. Самыми старыми являются: TB-25J Mitchell и B-17G Flying Fortress. «Митчелл», выставленный для всеобщего обозрения, примечателен тем, что этот учебно-тренировочный самолет, применявшийся для подготовки штурманов-бомбардиров, был последним поршневым В-25, который использовался ВВС до 1960 года.

TB-25J в Музее авиационного вооружения

«Летающие крепости», переделанные в радиоуправляемые мишени, регулярно поднимались в воздух на авиабазе «Эглин» до начала 70-х годов. Несмотря на это, во Флориде не один экземпляр не сохранился. В-17G, представленный в музее, служил до 1975 года в качестве самолёта лесоохранной службы и передан частной авиационной компанией Aero Union Corporation.

B-17G

Рядом с «Летающей крепостью» установлен самолёт радиоэлектронной борьбы EB-57B Canberra. Эта машина использовалась в ходе боевых действий в Индокитае и была отправлена в музей из состава 8-й бомбардировочной эскадрильи ВВС Национальной гвардии в 1975 году.

EB-57B

Самыми крупными экспонатами музейной коллекции являются RB-47H Stratojet и B-52G Stratofortress. Разведывательный «Стратоджет» служил до конца 1967 года, после чего его отправили в Дэвис Монтан, где он находился до июля 1968 года. Самолёт был бы неизбежно разделан на металл, если бы его не привлекли к программе испытаний БРЭО истребителя бомбардировщика F-111. В носовой части RB-47H установили обтекатель с радиолокатором, предназначенным для F-111. В таком виде самолёт летал до 1976 года, после чего был возвращён в исходное состояние и передан музею.

B-52G

B-52G, построенный в 1959 году, первоначально служил в составе 4135-го стратегического авиакрыла и некоторое время базировался на авиабазе «Эглин». Последним его местом постоянной службы являлась авиабаза Барксдейл в Луизиане. Своё место в музейной экспозиции стратегический бомбардировщик занял в августе 1991 года после участия в операции «Буря в пустыне». Рядом с B-52G экспонируется крылатая ракета воздушного базирования AGM-28 Hound Dog.

В коллекции музея имеется несколько самолётов, использовавшихся во Вьетнаме для противодействия партизанам. Гораздо большая коллекция таких машин имеется в мемориальном комплексе аэродрома «Хелберт», расположенного неподалёку, поскольку изначально именно дислоцированная там 4400-я тактическая эскадрилья имела на вооружении противопартизанские штурмовики и «ганшипы». Но мемориальный комплекс аэродрома «Хелберт» в силу его особого статуса закрыт для свободного посещения.

AC-130A

Жемчужиной коллекции Музея вооружения ВВС является AC-130A Specter. Это была первая вооруженная «канонерка» на базе военно-транспортного «Геркулеса». Самолёт передан в музей из состава 711-й эскадрильи специальных операций в 1995 году.

O-2A

Имеющийся в экспозиции лёгкий вооруженный разведчик-корректировщик O-2A Skymaster после окончания войны в Индокитае был разоружен и продан на аукционе. Самолёт в течение долгого периода времени использовался для доставки почты и в качестве аэротакси. В 2009 году O-2A был выкуплен музеем и ему вернули прежний внешний вид.

В 1976 году с авиабазы морской авиации «Лейкхерст» в «Эглин» прибыл последний находящийся в строю самолёт радиоэлектронной разведки NC-47D Skytrain. Он долгое время использовался в процессе испытаний противокорабельных ракет и различных радиотехнических авиационных систем. После перелёта в «Эглин» с самолёта демонтировали специальное оборудование и ему придали облик «ганшипа» AC-47 Spooky.

NC-47D, переделанный в АС-47, на выставочной площадке Музея авиационного вооружения в «Эглин»

Администрации музея удалось спасти от расстрела на полигоне двухдвигательный транспортно-пассажирский самолёт C-131А Samaritan. Эта машина в конце 40-х проектировалась как летающий госпиталь и для перевозки VIP персон. В C-131A помещалось 39 пассажиров или 20 носилок с шестью сопровождающими. Самолёт был оснащён двумя поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800 -99 мощностью 2500 л.с. каждый. Максимальная скорость - 472 км/ч. Дальность полёта – 725 км.

C-131A

После начала серийного производства сфера применения «Самаритянина» была существенно расширена. Под обозначением HC-131A он использовался береговой охраной. JC-131В предназначался для слежения за ракетными пусками. На С-131H испытывались турбовинтовые двигатели. Наиболее необычно выглядела летающая лаборатория с удлинённой носовой частью NC-131H.

NC-131H

С-131 стал первым самолётом, на котором в «Эглин» испытывались шестиствольные пулемёты винтовочного калибра, установленные с одного борта. Хотя эта машина никогда не использовалась в боевых действиях, именно мирный «Самаритянин» стал прототипом всех американских «ганшипов». Самолёт использовался также для испытаний различной авиационной электроники и при подготовке штурманов для ВВС. Но чаще всего, как и следовало ожидать, «Самаритянин» был задействован в рутинных транспортно-пассажирских перевозках. Служба С-131 в ВВС США продолжалась до 1990 года.

Во Вьетнаме американские «летающие канонерки», действующие над «Тропой Хо Ши Мина», иногда становились жертвами зенитной артиллерии и ЗРК СА-75. Случались и встречи с вьетнамскими истребителями. На выставочной площадке представлен бывший индонезийский МиГ-21Ф-13.

МиГ-21Ф-13 в экспозиции музея

До 1988 года этот истребитель летал в 4477-й тестово-испытательной эскадрильи «Красные орлы» на авиабазе «Грум Лейк» в штате Невада. Впрочем, ряд американских историков авиации указывают на то, что МиГи летали и во Флориде.

SR-71A

В 1990 году музей в свою коллекцию получил скоростной высотный разведчик SR-71A Blackbird. «Черные дрозды» летали в ВВС до 1998 года, ещё несколько машин использовались до 1999 года в экспериментах НАСА.

F-86F

В коллекции музея имеется значительная часть истребителей, состоявших когда-то в ВВС США, за исключением истребителей 5-го поколения. На выставочной площадке представлены: F-84F Thunderstreak, F-86F Saber, F-89D Scorpion, F-100С Super Saber, F-101B Voodoo, F-104D Starfighter, F-4C Phantom II, RF-4C Phantom II, F-15AEagle, F-16A Fighting Falcon. Также вместе с истребителями размещены: штурмовик А-10А Thunderbolt II, ударный F-111Е Aardvark, разведчик RF-4C Phantom II и учебно-тренировочный T-33 Shooting Star.

Из крылатых ракет помимо уже упомянутой AGM-28 Hound Dog в музее есть AGM-109 Tomahawk, CGM-13 Mace и беспилотный перехватчик CIM-10 Bomarc. Редким экземпляром в коллекции является беспилотник МQМ-105 Aquila. Разработка этого аппарата была начата компанией Lockheed в середине 70-х. Испытания БПЛА начались в декабре 1983 года.

БПЛА МQМ-105 в Музее вооружения ВВС

Во время лётных испытаний аппарат массой 150 кг с поршневым двигателем мощностью 24 л.с. развил скорость 210 км/ч и мог держаться в воздухе 3 часа. Полезная нагрузка в виде разведывательного оборудования или вооружения составляла 52 кг. В 80-е генералы ВВС, готовящиеся к большой войне с применением армад сверхзвуковых бомбардировщиков, не понимали роли беспилотников. Небольшой дрон с маломощным поршневым двигателем воспринимался как дорогостоящая игрушка и программу аннулировали в середине 80-х. Пересмотр взглядов на БПЛА у американских военных произошел не сразу, даже после успешного использования израильтянами беспилотников IAI Scout и Tadiran Mastiff для взлома сирийской системы ПВО в 1982 году.

UH-1М

В 1999 году Музей вооружения ВВС приобрел вертолёт UH-1М Iroquois, модифицированный для ночных полётов и участвовавший во Вьетнамской войне. Ещё одна винтокрылая машина в экспозиции музея это MH-53М Pave Low IV.

MH-53М

Данный музейный экземпляр примечателен тем, что он единственный из всех экспонатов прибыл на выставочную площадку своим ходом. Активная служба этого MH-53М завершилась 5 сентября 2008 года. В прошлом вертолёт использовался американским спецназом и его постоянным местом базирования был аэродром «Хелберт».

Продолжение следует…

По материалам:
http://www.airwar.ru/enc/attack/pa48.html
http://www.afarmamentmuseum.com/
http://www.airfields-freeman.com/FL/...s_FL_Eglin.htm
http://www.designation-systems.net/dusrm/app5/wcmd.html
https://theaviationist.com/tag/eglin...e-base/page/3/
http://www.baaa-acro.com/2011/archiv...n-walan-rabat/


Автор: Линник Сергей