[ezup]

Всегда хотел побывать именно на этом производстве. Хотел посмотреть место, где рождаются самолеты.
Хотя конечно рождаются они сначала в мыслях конструктора, потом в зарисовках и чертежах и только затем они появляются на производстве.

Иркутский авиационный завод (ИАЗ) – филиал ПАО «Корпорация „Иркут“ то самое производство о котором я много слышал, но ни разу не был.
В этом году такая возможность предоставилась благодаря церемонии выкатки новейшего и перспективного МС-21, о котором будет отдельный рассказ.

Основу производства ИАЗ составляют многоцелевые истребители Су-30МК и Су-30СМ, учебно-боевые самолеты нового поколения Як-130, а также компоненты
для пассажирских самолетов Airbus A320. Да, да, вы не ослышались. Именно Airbus A320.
На заводе выполняется полный цикл работ, включающий конструкторскую и технологическую подготовку производства новой авиационной техники, изготовление
оснастки, выпуск опытных и серийных самолетов, их наземные и летные испытания, послепродажное обслуживание. С 1932 года, завод выпустил около 7000
самолетов более 20 типов, которые поставлялись в 40 стран.

Мне, как и многим журналистам приехавшим на церемонию, показали небольшую часть производства. Поверьте это была весьма интересная экскурсия,
при этом осмелюсь вам напомнить, что производство все-таки военное и сама возможность побывать на нем, да еще и сделать фотографии - большая удача!

2. В производственных цехах чисто, каждый занят своим делом, часть производства автоматизирована.

3.Узнаете? Это ЯК-130 - российский учебно-боевой самолёт, лёгкий штурмовик, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией
Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

4. А этот самолет?

5. Работа спорится. В ходе разговоров без диктофона люди говори, что им нравится на заводе. Многое изменилось, стало интереснее...

6. Так еще и не узнали? Су-30МК - двухместный многоцелевой истребитель поколения 4+ завоевания господства в воздухе,
предназначенный для уничтожения воздушных целей днем и ночью.

7.

8. Как говорится "на коне"!

9. А это уже совершенно другой, новый самолет. Причем, обратите внимание - первый, летный экземпляр.

10. Сначала показывать и рассказывать про него не хотели. но тем не менее показали.

11. Самолет первоначальной подготовки Як-152 входит в учебно-тренировочный комплекс Як-130 и предназначен для решения задач первоначального
обучения и профессионального отбора на ранней стадии подготовки летчиков.

12. Сердце любого самолета это его двигатели. К сожалению, мотор Як-152 не российского производства, но может быть все изменится и у него будет наш двигатель.

13. Впервые вижу такую "ремувку". А вы?

14. Рядом собирают еще один экземпляр. Идем дальше по цеху.

15. Как я и говорил производство автоматизировано. Оборудование импортное, но осуждать предприятие за это думаю не стоит.

16. Завод выполняет заказы для зарубежных производителей самолетов, а там свои технологии, свое оборудование, свои требования.

17. Тележка для перевозки деталей фюзеляжа.

18. Управляется автоматически, дистанционно.

19. Высокопроизводительные роботы идеальны для концепции «легкой» автоматизации. Используются для установки заклепок, коих на самолетах великое множество.

20. В составе системы: стандартный 6-ти осевой робот, комплект повышения точности Broetje-Automation Cell-Control®, головка со сверлильным шпинделем
и устройством смены инструмента, устройство автоматической смены головки и загрузки/выгрузки сборочной единицы.

21. Похож на "чужого" ?

22. А это один из элементов сборки фюзеляжей МС-21.

23. Снова военное производство

24. Мне объяснили, а я каюсь, не запомнил. Что за этап производства здесь запечатлен? Подскажите?

25. Незаметно экскурсия перешла в цех окончательной сборки. Детали остекления Як-130 и не только его.

26. Из-за этого двигателя на страницах соцсетей разразились страшные дебаты. Проект создания МС-21 изначально предполагал наличие двух альтернативных силовых установок — с российскими двигателями ПД-14 или американскими Pratt & Whitney PW1400G.

27. PW1400G уже существует и более того, уже установлен на первый летный экземпляр МС-21, а вот российского ПД-14 еще нет, но испытания идут и он
обязательно появится. Надо просто подождать.

28. Почти готовые Як-130

29. На самом деле это цех для сборки военной продукции, но МС-ка немного потеснила их.

30. Вот она! Это второй экземпляр, для статических испытаний.

31. Вид сверху, как говорится, лучше!

32. Сверху также видно и уже готовую продукцию военного назначения.Туда нас тоже повели...

33. Почти собранный фюзеляж МС-21.

34.Уже готовый Су-30МК подготовленный для показа Премьеру РФ Дмитрию Анатольевичу Медведеву.

35. Даже без окраса он прекрасен.

36. Грация и красота.

37. Снова вернемся к МС. Пора завершать экскурсию. Времени было мало. Но скажу сразу -Самолет мне понравился.

38. Журналистам, кстати тоже.

39.Знакомтесь - Гарри Княгницкий , специальный корреспондент НТВ. На мой взгляд, один из лучших авиационных тележурналистов.

40. Экскурсия в сборочный цех завершена, а впереди церемония выкатки МС-21. Но об этом я уже рассказывал.

Вот такие дела.

Автор Сергей Мартиросян

Первоисточник //aviator-ru.livejournal.com/565437.html