[ezup]

Когда у ВВС СССР появился комплекс «Рейс», возник вопрос о его возможной модернизации. В конце 70-х годов этот вопрос рассматривался практически на государственном уровне. На собрание высших чинов было приглашено представительство ОКБ имени Туполева, на котором инженерам была поставлена задача постройки модернизированного разведывательного аппарата с наличием обновленных технических приспособлений и возможностью организовывать ночные вылазки. Самым главным из выдвинутых требований было повышение дальности полета. Касательно наземного комплекса было выдвинуто требование сократить на ТЗМ состав обслуживающего персонала, облегчить процесс эксплуатации и уменьшить количество средств технической поддержки.


После собрания спустя некоторое время (6 марта 1981 года) вышло официальное Постановление Совета Министров Советского Союза о создании модернизированного комплекса (№249-76) ВР-3Д «Рейс-Д». Требования и желаемые характеристики разрабатывались долго. Заказчик предоставил их только в феврале спустя 2 года. И начиная с этого времени, технологи из ОКБ до 1987 года занимались разработкой и модернизацией тактико-технических особенностей разведывательных опытных образцов БПЛА. В том же ОКБ их зашифровали под самолет 243, или Ту-243.

Впервые БПЛА Ту-243 совершил полет в июле 87 года. С того времени на постоянной основе ведутся как заводские, так и государственные испытания. Данные беспилотники отлично заменили комплекс «Рейс» и теперь их производят в городе Кумертау на машиностроительном заводе. Благодаря хорошей и тщательной работе сотрудники ОКБ и строители завода совместно смогли повысить эффективность комплекса «Рейс-Д» в 2,5 раза. Некоторые элементы и части комплекса демонстрировались на выставках и презентациях как внутри страны, так и за рубежом. Хоть первоначальная задача по созданию БПЛА относилась к военной инфраструктуре, все же его можно использовать в качестве вспомогательной техники для МЧС, для решения ряда экологических проблем, при техногенных катастрофах и даже радиационных авариях. Причем все будет делаться без участия человека, что в свою очередь обеспечивает ему дополнительную защиту.


Поскольку за базовую модель для Ту-243 был Ту-143, можно с уверенностью утверждать, что особых изменений в конструкции не наблюдается. Из базы разработчики оставили аэродинамическую компоновку, силовую установку и основные системы самолета. Но в то же время модернизация аппарата заключалась в абсолютно новом разведывательном оборудовании, вмонтировали новый пилотажно-навигационный комплекс, увеличили запас горючего. А все оборудование поменяли местами для большей эффективности работы БПЛА.


Основной способ применения комплекса «Рейс-Д» является военным. Его предназначение связано с решением разведывательных задач в районах сосредоточения войск и военной техники. Также БПЛА может разведывать инженерно-технические сооружения, районы стихийных и экологических бедствий и определять места и масштабы аварий с нефте- и газопродуктами, лесных пожаров. Благодаря хорошей подготовке и укомплектованию «беспилотник» способен выполнять поставленные задачи вне зависимости от времени суток.

Существует несколько вариантов БПЛА комплекса «Рейс-Д».

1. Первый вариант включает в себя установку специальной аппаратуры: панорамный аэрофотоаппарат ПА-402 (создает широкую картинку происходящего, обладает высокой детализацией), телевизионная система разведки «Аист-М» (осуществляет передачу информационных данных в реальном времени), радиолиния «Трасса-М» (путь передачи информации).
2. Второй вариант слегка отличается. На нем также установлен ПА-402, но телевизионную систему заменили на систему инфракрасной разведки, или «Зима-М». Она точно так же передает информацию с помощью «Трассы-М». Кроме самой передачи информации на БПЛА Ту-243 установлена записывающая аппаратура. Довольно хорошо увеличен разведывательный диапазон за один вылет. Он составляет 2100 кв. км. А благодаря специальной компоновке разведывательного самолета на него можно поставить комплекс разведки «Сигма-Р».

Следует отметить, что для повышения тактических возможностей БПЛА и увеличения характеристик всего комплекса на Ту-243 установили, сконструированный на универсальной элементной базе НПК-243 (навигационно-пилотажный комплекс). В случае посадки самолета в незапланированном месте или для проведения быстрой операции по поиску БПЛА на него вмонтировали радиомаяк «Маркер».

Маршевый двигатель модернизировали под беспилотный аппарат, после чего его снабдили новой маркировкой ТРЗ-117А. Твердотопливный стартовый двигатель заменили обновленной версией более легкого и в то же время мощного РДДТ-243ДТ. Его максимальная тяга – 14 820 кгс.

К составу средств наземного технического обслуживания относят СПУ-243, КПК-243, ПОД-3Д и ТЗМ-243. Они, в отличие от комплекса «Рейс», являются модернизированными средствами технической и стартовой позиций. Эксплуатационные характеристики повышены почти вдвое.

В 2008 году был проведен конкурс, связанный с модернизацией и улучшением компоновки беспилотников Ту-143 и Ту-243. По итогам конкурса выиграло ОКБ Туполева.

Ту-243 характеристики:

Модификация	Ту-243
Размах крыла, м	2.25
Длина, м	8.29
Высота, м	1.576
Площадь крыла, м2	2.90
Масса, кг	1400
Тип двигателя	1 ТРД ТРЗ-117А
Тяга, кгс	1 х 640
Ускоритель	РДДТ-243ДТ
Тяга, кгс	14820
Крейсерская скорость, км/ч	850-940
Практическая дальность действия, км	360
Практический потолок, м	5000
Минимальная высота полета, м	50