[ezup]

Еще до окончания испытаний опытной ПЛ пр.617 ЦКБ-18 приступило к работам по дальнейшему совершенствованию ПЛ этого типа. Началась разработка пр.617М, который отличался от пр.617 лишь установкой более совершенного радио- и гидролокационного оборудования, а также большим запасом перекиси водорода и топлива. В процессе работы над проектом 617М ЦКБ-18 выступило с предложением в корне улучшить ТТД средней ПЛ с ПГТУ и, в частности, амортизировать все механизмы, работавшие на линии вала, включая ПГТУ, установить двигатель подводного экономического хода и увеличить глубину погружения. Предложение было одобрено МСП и ВМФ, в связи с чем работы по проекту 617М были прекращены и начаты работы над новым проектом (пр.647).

Однако в декабре 1955 года из МСП было получено указание, согласованное с ВМФ, о прекращении работ по пр.647 и одновременно предлагалось проработать ТТЗ на проектирование двухвальной средней П.П с ПГТУ (пр.635). Проработка была сделана в 9-ти вариантах, которые отличались друг от друга составом торпедного вооружения, типом и количеством групп аккумуляторной батареи, глубиной погружения, а также водоизмещением, скоростью хода и дальностью плавания. В основном варианте предэскизного проекта 635 были получены: водоизмещение порядка 1660 м предельная глубина погружения 250 м, наибольшая надводная скорость 15 узлов, наибольшая подводная скорость под ПГТУ 22 узла и наибольшая подводная скорость под электродвигателем 9 узлов. Энергетическая установка состояла из двух ПГТУ мощностью по 7500-8000 л.с. каждая, двух главных дизелей мощностью по 2000 л.с., двух гребных электродвигателей ПГ-100 мощностью по 500 л.с., двух электродвигателей экономического хода ПГ-105 и аккумуляторной батареи из 112 элементов типа 46СУ.

Кроме того, предусматривался дизель-генератор (6ПЧ 23/30 и ПГ-107), который в подводном положении мог работать по циклу академика Е.А.Чудакова с использованием перекиси водорода. При работе по этому циклу в дизель поступает вместо атмосферного воздуха парокислород, получаемый путем разложения продукта 030 в камере разложения. Поступивший в цилиндры двигателя парокислород с высокими температурой и давлением расширялся, и поршень совершал свой первый рабочий ход. Второй рабочий ход после хода сжатия совершался при подаче в цилиндры топлива. Отработанные газы, состоящие из углекислого газа, кислорода и паров воды, с помощью компрессора газоотбора выбрасывались за борт через специальные распыливающие устройства. В надводном положении дизель мог работать по обычному циклу на атмосферном воздухе. В турбинном отсеке и отсеке дизель-генератора имелись герметичные коридоры для прохода через отсеки во время работы турбины или дизель-генератора по циклу академика Чудакова. Запас перекиси водорода хранился в 48 пластиковых мешках. Корабельные системы и устройства были аналогичны системам и устройствам подводных лодок пр.611, 613 и 617.

Разработка предэскизного проекта 635 показала, что ТТЗ ВМФ, положенное в основу проработок, не может быт полностью выполнено ни в одном из вариантов и, главным образом, по водоизмещению и скорости подводного хода под ПГТУ. В связи с этим было составлено и согласовано с ВМФ новое ТТЗ на разработку проекта двухвальной ПЛ среднего водоизмещения с парогазовой турбинной установкой (пр.643). По этому ТТЗ в 1956-1958 годах ЦКБ-18 были выполнены эскизный и технический проекты. Проект 643 коренным образом отличался от пр.617 в части водоизмещения, скоростей и дальностей плавания. ПЛ имела 7 отсеков. Для прочного корпуса предполагалось применить сталь АК-25, которая давала возможность увеличить предельную глубину погружения до 300 м. Главные двигатели Д-12 для нормального хода имели более современную конструкцию - высокий наддув, малые габариты и удельный вес. Два вала на лодке вместо одного в значительной степени увеличивали живучесть энергетической установки. Установка дизеля ДБ-67, работавшая по циклу Чудакова, давала возможность довести район плавания экономическим ходом под водой до 2000 миль. Амортизация всех агрегатов, входящих в энергетическую установку в значительной степени уменьшала шумность при работе ПГТУ и увеличивала скрытность лодки.

В пр.643 предусматривались современные средства навигации, связи и наблюдения, в три раза увеличивалось время непрерывного пребывания под водой. Судовые системы корабля были аналогичны системам, применявшимся на проектах того периода. Запас перекиси водорода хранился в 38 полихлорвиниловых мешках, расположенных в специальных ячейках в междубортном пространстве. Главным конструктором перечисленных проектов ПЛ с ПГТУ (617М, 647, 635 и 643) был С.Н.Ковалев. Технический проект 643 был рассмотрен и одобрен МСП и ВМФ. Однако он не был осуществлен, так как в это время уже проектировались и строились отечественные атомные ПЛ, имевшие район подводного плавания полным ходом на несколько порядков больший, чем ПЛ с другими энергетическими установками. В связи с этим дальнейшие работы по проектированию ПЛ с парогазовыми турбинными установками были прекращены.

Тактико-технические характеристики подводной лодки проекта 643
Водоизмещение нормальное, м 1865
Длина наибольшая, м 68,8
Ширина наибольшая, м 8,5
Осадка средняя, м 5,95
Запас плавучести, в % от нормального водоизмещения 24,0
Глубина погружения предельная, м 300
Глубина погружения рабочая, м 250
Команда, чел. 58
Автономность, сут. 50
Время непрерывного пребывания под водой, ч. 600
Наибольшая надводная скорость при нормальном запасе топлива, уз. 13
Дальность плавания экономической надводной скоростью под одним двигателем, мили 9000
Наибольшая подводная скорость при ходе под турбинами, уз. ок.22
Дальность плавания ею, милиок. 130
Дальность плавания экономической подводной скоростью 2,5-3,0 узла под дизель-генератором, работающим по циклу Чудакова до полного израсходования запаса перекиси водорода, мили ок.2000

Энергетическая установка
Двигатель Д42 мощностью 2000 л.с. при 1400 об/мин.,шт. 2
Парогазовая турбинная установка мощностью 8650 л.с. при 10 500 об/мин., шт. 2
Дизель-генератор ДБ-67 экономического хода мощностью 120л.с. при 2200 об/мин.(приспособленный для работы по циклу Чудакова), шт.1
Гребной электродвигатель ПГ-130 мощностью 680 л.с. при 990 об/мин., шт. 2
Электродвигатель экономического хода ПГ-131 мощностью 122 л.с. при 110 об/мин., шт. 2
Аккумуляторная батарея
- типа 55СЦ из 144 элементов в группе, число групп 2
- типа 28 СМ (кислотная) из 112 элементов в группе, число групп 2

Вооружение
Носовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, шт. 6
Кормовые торпедные аппараты для торпед калибра 400 мм, шт. 2
Запасные торпеды калибра 533 мм, шт. 6
Запасные торпеды калибра 400 мм, шт. 10

Средства навигации, наблюдения и связи
Гирокомпас "Курс-5", компл. 1
ЛагЛР-5 ("Шилка"), компл. 1
Эхолот НЭЛ-5, компл. 1
Эхоледометр ЭЛ-1, компл. 1
РЛС "Альбатрос" обнаружения подводных целей, компл. 1
Станция "Накат" обнаружения работающих радиолокаторов противника, компл. 1
Станция опознавания "Нихром", компл. 1
Гидролокационная станция "Арктика-М". компл. 1
Гидроакустическая станция "Тулома", компл. 1
Гидроакустическая станция "Свет-М" обнаружения работающих гидролокаторов, компл. 1
Гидроакустическая станция подводной связи "Свияга", компл. 1
Перископ атаки ПА-10, компл. 1
Зенитный перископ ПЗН-10, компл. 1

Запасы
Топливо дизельное марки ДС, т 222
Маловодная перекись водорода концентрации 85%, т 206
Топливо для ПГТУ, т 23,4

http://www.dogswar.ru/