[ezup]

30 числа последнего месяца 2011 года на Чкаловский аэродром прибыл первый Ан-140-100, который будет использован ВВС Российской Федерации.
Ближайшая перспектива – обновление авиапарка транспортных самолетов, в котором сейчас в основном находятся устаревшие Ан-26 и Ан-24. В 2012 году в строй ВВС встанут еще два новых Ан-140-100. Данный экземпляр останется на Чкаловском Аэродроме и будет использован по назначению – транспортировка на расстояния свыше 2 000 километров людей, различных грузов и выполнение специфических задач для нужд ВВС Российской Федерации.

Самолет создан для обновления авиапарка устаревших самолетов – Ан-30, Ан-24, Ан-32, Як-40 и Ан-26. Пассажирский салон имеет 52 места для перевозки людей. Сам Ан-140-100 оборудован 2-мя двигателями турбинного исполнения, которые расположены на крыльях самолета, имеют достаточную высоту исполнения, для безопасного взлета-посадки даже на грунтовых полосах.
В 2005 году появился первый Ан-140-100 Самарской сборки. С 2006 года начинается успешное серийное производство в России, на Самарском авиастроительном заводе. Три экземпляра нового самолета уже использует гражданская региональная авиакомпания «Якутия».
Ан-140-100 – единственный турбиновинтовой обладатель сертификата для использования самолета в качестве грузопассажирской авиамашины. Самолет является новым турбовинтовым решением и предназначен для эксплуатации по назначению в любых условиях.

Кроме России Ан-140-100 будут совместно производить Казахстан и Украина. Компании «АэроКЗ» и «Антонов» создадут совместное предприятие с капиталом 100 миллионов евро. Киев мог бы и сам выпускать данный самолет, но реализовать его на авиарынке без производственных площадок и поставок всех комплектующих нет смысла, ведь именно поэтому и застопорился в свое время иранский проект. Капитал будет задействован для строительства завода по сборке Ан-140-100 в Капчагае. Также построят всю необходимую инфраструктуру для испытаний и транспортировки самолетов. Капитал всех инвестиций не разглашается. В этом году выпустят 3 единицы Ан-140-100 для Казахских авиалиний. В следующем планируется выпустить 8 самолетов, что в будущем приведет к запланированному выпуску в 20 самолетов Ан-140-100 в год. В основном созданные самолеты они пойдут в Казахстанские авиалинии, для замены устаревших и до сих пор используемых самолетов Ан-26 и Ан-24. Казахстан сам не сможет произвести производство и замену самолетов гражданских авиалиний, для этого ему и нужен был партнер по серийному производству. Стоимость одного Ан-140-100 составляет в среднем 20 миллионов евро. Сейчас данный самолет выпускает Россия, Иран (по лицензии компании «Антонов») и Украина.

Всего было собрано 14 самолетов данной серии и два прототипа. Три единицы Ан-140-100 уже не смогут летать – разбились 2 иранских самолета и один самолет азербайджанских авиалиний . Основные авиакомпании, использующие самолет – Украинская «Мотор Сич», Российская «Якутия». Для ВВС России запланировано создание еще десятка Ан-140-100.

Основные данные самолета
Первый полет прототипа – 1997 год. Начало разработок – середина 90 годов. Основное предназначение – замена Ан-24. После испытаний самолет модифицируется – удлиняется крыло и увеличивается дальность действия. Модификация получает имя Ан-140-100. Первое использование на авиалиниях – 2002 год.

Основные характеристики Ан-140-100:
- длина 22.6 метра;
- высота 8.2 метра;
- собственная масса 12.8 тонн;
- допустимая масса для взлета 21.5 тонны;
- масса топлива 4.5 тонны;
- масса груза до 6 тонн;
- дальность действия до 3.2 тысячи километров;
- дальность действия с грузом – до 1.8 тысячи километров;
- средняя скорость 470 км/ч;
- высотный потолок 7.5 тысячи километров;
- взлетное расстояние 880 метров;
- расстояние посадки 530 метров;
- двигатель два ТВЗ-117ВМА-СБМ1, общей мощностью 5600л.с;
- расход горючего 550 кг/ч;
- ширина внутреннего салона 2.6 метра.

Автор Роман Джерелейко

[ezup]

ВВС России получили первые семь транспортных самолетов Ан-140-100. Эти турбовинтовые самолеты построены на Украине. Впервые представленный в 2007 году 19-тонный Ан-140 использовался, в основном, в гражданской авиации, (он способен перевозить до 52 пассажиров). Приобретенные Россией, Ан-140 были модифицированы для использования в военных целях. Гражданская версия самолета продается по цене около $ 9 миллионов за каждый, но военный вариант (укрепленное шасси, больше электроники), способный провозить пять тонн груза, стоит до $12 миллионов, что примерно вдвое дешевле аналогичных западных самолетов. Эта экономия имеет свою цену: так, разбились 5 из 35 поставленных до сих пор Ан-140. Хотя два из них были построены по лицензии в Иране.

19-тонный Ан-140 имеет дальность полёта 1300 километров с крейсерской скоростью 460 километров в час. Военная версия, вероятно, будет в состоянии перевозить около пяти тонн груза. На сегодняшний день существуют заказы из нескольких стран на поставку 24 самолетов Ан-140. Россия, в частности, покупает их для улучшения дипломатических и экономических отношений с Украиной. Но и ВВС России также хотят восстановить свой воздушный транспортный флот и заменить существующие Ан-24. Ан-140 является радикальной заменой 21-тонного Ан-24.

Ан-24 был разработан в конце 1950-х годов, а в 1960-х был модернизирован до Ан-26. Последняя версия самолета называется Ан-32. Оригинальный транспортный самолет Ан-24 вступил в строй в начале 1960-х. В общей сложности было выпущено около 1100 Ан-24 и более 500 из них до сих пор находятся в эксплуатации. Около десяти процентов Ан-24 были потеряны в авариях.

К концу 60-х годов было построено около 600 самолетов улучшенной версии Ан-26 и более 200 из них по-прежнему летает. Легко спутать-24 и Ан-26 и журналисты (и правительственные чиновники) часто это делают. В 1970-х годах еще более мощные модели (Ан-30, Ан-32) были введены в эксплуатацию, но были построены только около 360 таких самолетов. Индия была основным заказчиком 27-тонных Ан-32, представляющих собой Ан-26, модифицированный для тропических операций и с улучшенными двигателями. Эта модель может перевозить 6.7 тонн груза или до 50 пассажиров. Максимальная скорость составляет 540 километров в час, а дальность 2500 километров. Экипаж Ан-140 состоит из двух пилотов и старшего по погрузке в грузовой версии самолета.

Антонов построил Ан-24 как простой, надежный, легкий в использовании и обслуживании самолет. И удался он на славу! Как это ни удивительно, но спустя четыре десятилетия около тысячи самолетов Ан-24 все еще летают. И это не первый подобный случай в истории. Спустя 70 лет после создания несколько сотен транспортных самолетов DC-3 всё ещё эксплуатируется в разных регионах мира.

Но с возрастом приходят и проблемы. Двигатели и прочие части этих стареющих самолетов склонны к сбою в самые ответственные моменты. Основной проблемой с Ан-24 является нехватка запасных частей. Сеть заводов по производству запасных частей развалилась с распадом Советского Союза в 1991-м году. Сеть поставки запчастей восстанавливается ​​медленно, и уже многие заводы за пределами России сейчас производят необходимые компоненты. Качество же этих деталей варьируется, что добавляет ощущения приключения для тех, кто вынужден летать на этих самолетах.

Первоисточник http://www.strategypage.com
Перевод профессор

[ezup]

«Авиакор» построит очередной Ан-140 для Минобороны РФ

ОАО «Авиакор – авиационный завод» построит ещё один самолёт для российского военного ведомства, приводит блог bmpd сообщение агентства Волга.Ньюс.

Построенный на ОАО «Авиакор - авиационный завод» для Морской авиации ВМФ России самолет Ан-140-100 (регистрационный номер RF-08021, заводской номер 16А011). Самара, 22.03.2016

«Самарский завод "Авиакор" продолжит выпуск самолётов Ан-140 по контракту с Минобороны РФ», – сообщили в пресс-службе холдинга "Русские машины", в который входит самарское предприятие.

«В настоящее время на "Авиакоре" проходит лётные испытания изготовленный заводом турбовинтовой пассажирский самолёт Ан-140-100, предназначенный для поставки морской авиации ВМФ России», – пишет агентство. Это третий и заключительный самолёт, который будет передан МА ВМФ по контракту от 2013 г.

Комментарий bmpd: «Напомним, что 16 марта 2016 года на ОАО "Авиакор - авиационный завод" совершил первый полёт турбовинтовой самолёт Ан-140-100 (регистрационный номер RF-08021) , изготовленный для Морской авиации ВМФ РФ. Этот борт стал первой машиной Ан-140-100, поднятой в воздух "Авиакором" за 16 месяцев, и, в связи с ситуацией на предприятии и вокруг всей программы Ан-140, возникли предположения, что этот самолёт станет последним не только для "Авиакора", но и для типа в целом».

По данным блога, «всего с 2009 по 2013 г российское военное ведомство по четырём договорам законтрактовало на "Авиакоре" 14 самолётов Ан-140-100, в том числе четыре – для Морской авиации. Однако реализация наиболее крупного контракта от 24 апреля 2011 года на 9 самолётов этого типа для ВВС (ВКС) России застопорилась после сдачи четвертой машины».

В 2015 году на предприятии не завершено постройкой ни одного самолёта, и в конце года сообщалось о полной остановке работ по этому типу. При этом, однако, допускалось, что, по крайней мере, один самолёт будет собран из запаса комплектующих.

Использованы фотографии:Денис Шальнов / russianplanes.net

[ezup]

«Авиакор» передал военным очередной Ан-140

Самарский «Авиакор» передал заказчику очередной самолёт Ан-140, изготовленный в рамках госконтракта с Минобороны РФ, сообщает пресс-служба предприятия.

«Переданное воздушное судно будет задействовано в авиации военно-морского флота РФ. Самолёт изготовлен в варианте для перевозки 52 пассажиров, с возможностью переоборудования силами эксплуатирующей организации в вариант для перевозки мелких грузов. Самолёт успешно прошел все наземные и летные испытания в соответствии с техническими условиями на поставку», – говорится в релизе.

«Самолёты Ан-140 самарского производства уже несколько лет успешно эксплуатируются российскими военными ведомствами. Ан-140 также упоминался на совещании по вопросам развития авиастроения, которое прошло под руководством Президента России 12 мая, в качестве одного из четырёх возможных вариантов регионального самолета. Фактически, Ан-140 – единственный из представленных вариантов, который не первый год реально выпускается в России – здесь, на "Авиакоре"», – цитирует пресс-служба гендиректора предприятия Алексея Гусева.

«Для организации масштабного производства этого самолёта у нас есть все необходимое, включая наработанные годами технические и производственные компетенции. Конечно, остается актуальным вопрос зависимости нашего производства от украинского разработчика и поставщиков, но в случае реализации программы импортозамещения по Ан-140, производство этого самолёта стало бы наименее затратным из всех типов воздушных судов, представленных Президенту в рамках проекта развития региональной авиации», – добавил Гусев.

Справка пресс-службы: «Самолёт Ан-140 – турбовинтовой высокоплан, предназначенный для региональных пассажирских и грузовых перевозок. Модель отвечает всем современным международным требованиям по шуму, эмиссии, может взлетать и садиться на короткие взлётно-посадочные полосы с несвязанным грунтом, отличается экономичным расходом топлива. Коммерческая нагрузка Ан-140 – 6 т, дальность полёта с пассажирами – 2 500 км, максимальная скорость – 537 км/ч, расход топлива – 580 кг/ч».

Использованы фотографии: Михаил Хохряков, http://russianplanes.net