[ezup]

К концу июня 1940 года нацистская Германия завершила захват Франции. Одним из результатов этого стал захват большого числа трофейных вооружений и техники. Известные своей бережливостью немцы решили продолжить эксплуатацию полученных машин, а также предпринять некоторые попытки их развития. Французскую технику предполагалось применять как в исходном виде, так и в качестве основы для перспективных машин. К примеру, на базе танков Char B1 решили строить машины нескольких типов, в том числе самоходную артиллерийскую установку, в дальнейшем получившую обозначение 10.5 cm leFH18/3 (Sf) auf Geschützwagen B2(f).

До окончания боевых действий французская промышленность успела построить чуть более 400 тяжелых пехотных танков B1 трех модификаций. В боях использовались не более 350 машин, около двух сотен которых были уничтожены. По результатам войны в распоряжении немецких войск оказался 161 тяжелый танк французского производства. Сменив хозяина, танки получили новое обозначение Pz.Kpfw B2 740(f). Кроме того, по мере возможности они подвергались небольшим модернизациям. В частности, заменялись устаревшие радиостанции. Также вскоре появилась идея о переделке имеющихся трофейных танков в технику новых классов.

Общий вид САУ 105 leFH18B2. Фото Warspot.ru

Путем замены тех или иных комплектующих машины B1 предлагалось превращать в самоходные артиллерийские установки или огнеметные танки. Кроме того, предусматривался упрощенный вариант модернизации, целью которого было изготовление тягачей, лишенных башни и вооружения. Решение о начале разработки САУ на базе тяжелого танка было принято весной 1941 года. 28 марта 4-й департамент управления вооружений сухопутных сил, отвечавший за развитие артиллерии, выдал фирме Rheinmetall-Borsig заказ и техническое задание на разработку новой самоходки.

В соответствии с распоряжением 4-го департамента, компания-подрядчик должна была разработать на базе танка Pz.Kpfw B2 740(f) новую боевую машину иного назначения. С базового танка следовало демонтировать все имеющееся вооружение, вместо которого требовалось установить рубку с 105-мм полевой гаубицей leFH18. Проект получил традиционное для немецкой номенклатуры сложное название, отражающее все основные элементы машины: 10.5 cm leFH18/3 (Sf) auf Geschützwagen B2(f). Также применялось сокращенное обозначение 105 leFH18B2, так же показывавшее, на базе чего изготовлена машина. Первый заказ военных подразумевал изготовление 16 новых САУ.

Танк Char B1 имел характерный внешний вид, но с точки зрения основных особенностей конструкции почти не отличался от аналогичной бронетехники того времени. К примеру, корпус был построен по классической компоновке и имел переднее отделение управления с частью вооружения, центральное боевое отделение с башней и моторный отсек в корме. Корпус при помощи болтов и заклепок собирался из листов толщиной от 20 (днище) до 60 (лоб) мм. Следует отметить, что именно сравнительно толстая броня и высокий уровень защиты заинтересовали немцев и поспособствовали продолжению эксплуатации трофейной техники.

В кормовой части корпуса танков B1 разных модификаций устанавливались бензиновые двигатель Renault мощностью 250 или 307 л.с. Применялась гидравлическая трансмиссия фирмы Naeder с пятискоростной коробкой передач. Танк получил оригинальную ходовую часть с гусеницей, охватывающей корпус. В составе ходовой применялось по 14 опорных катков на каждый борт. Катки были сблокированы в тележки с упругими элементами подвески.

Танк B1 имел необычный по современным меркам состав вооружения. Основным оружием машины была 75-мм пушка, установленная в амбразуре лобовой части корпуса. Дополнительная 47-мм пушка помещалась во вращающейся башне. Также имелось два пулемета винтовочного калибра. Предполагалось, что при помощи пулеметов экипаж сможет атаковать живую силу противника, башенное орудие будет применяться для атаки танков противника, а 75-мм пушка станет средством для разрушения полевых укреплений.

Танк Char B1 французского производства. Фото Panzerw.narod.ru

Боевая масса французского танка модели B1-bis составляла 32 т. Машина управлялась экипажем из четырех человек. Примененный 307-сильный двигатель позволял развивать скорость до 28 км/ч. Запас хода определялся на уровне 150 км.

Специалистам фирмы «Рейнметалл-Борзиг» досталась сравнительно неплохая база для перспективной бронетехники. Трофейный танк имел как положительные, так и отрицательные особенности, однако при правильном подходе вполне мог применяться в роли базы для артиллерийской самоходки. Для получения максимально возможного результата было решено оставить большую часть узлов имеющегося танка без изменений. Одновременно с этим новый проект 105 leFH18B2 подразумевал демонтаж одного оборудования и установку другого.

В соответствии с новым проектом, танк B1 должен был лишаться башни и орудия в лобовом листе корпуса. Удаление 75-мм орудия привело к освобождению лобовой амбразуры, что заставило инженеров принять соответствующие меры. На изогнутый элемент лобовой брони установили броневой лист соответствующей формы. Такая переделка привела к высвобождению значительных объемов в отделении управления, которые можно было занять новым оборудованием или частью боекомплекта.

С танка предлагалось снимать башню с вооружением и прицельными приборами. Вместо башни на подбашенной коробке планировалось монтировать многоугольную рубку сложной формы. При строительстве рубки следовало применять бронелисты толщиной 20 мм. Листы имели разную форму и размеры и устанавливались с наклоном внутрь. Готовая рубка имела расходящиеся в сторону передние части бортов и сходящиеся задние. Крыша не предусматривалась.

В передней части рубки, на крыше базового танка, смонтировали тумбу для монтажа систем крепления орудия. Системы крепления орудия позволяли осуществлять горизонтальную наводку в секторе шириной 30° и устанавливать углы возвышения от -5° до +20°.

Гаубица leFH18 на фронте. Фото Wikimedia Commons

Основным оружием перспективной САУ должна была стать 105-мм легкая полевая гаубица обр. 1918 г. 10,5 cm leFH18. Это орудие имело ствол длиной 25 калибров (2,6 м) и оснащалось горизонтальным скользящим затвором. Помимо дульного тормоза для снижения импульса отдачи использовалось гидропневматическое противооткатное устройство. Гаубица имела раздельно-гильзовое заряжание и могла выполнять до 4-6 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда достигала 470 м/с. В базовой конфигурации орудие монтировалось на лафете с раздвижными станинами и колесным ходом. Также предусматривался броневой щит.

При создании новой самоходки гаубицу leFH18 вместе с противооткатными устройствами и некоторыми другими агрегатами установили на тумбе внутри новой рубки. С целью дополнительного сокращения импульса отдачи и снижения нагрузки на корпус орудие оснастили новым дульным тормозом. Для определенного упрощения конструкции рубки в ее лобовом листе предусматривалась вертикальная прорезь для перемещения ствола гаубицы. Спереди прорезь прикрывалась сравнительно узким броневым щитком-маской, установленным на орудии. Вне зависимости от положения ствола маска прикрывала прорезь рубки и защищала экипаж от пуль или осколков.

Для стрельбы по видимым целям прямой наводкой предлагалось применять телескопический прицел Z.E.34. На закрытых позициях следовало использовать панораму типа Rblf-36. При наведении применялись ручные приводы.

За счет высвобождения места внутри корпуса, связанного с демонтажем исходного оборудования и вооружения, внутри боевого отделения и рубки удалось разместить боекомплект из 42 снарядов раздельного заряжания.

Помимо доработок корпуса и установки нового вооружения проект подразумевал применение нового оборудования связи. Вместо устаревших радиостанций французского производства, часть которых позволяла передавать сообщения только морзянкой, САУ 10.5 cm leFH18/3 (Sf) auf Geschützwagen B2(f) должна была получать современные системы FuG5, обеспечивающие полноценную голосовую связь.

Схема самоходки. Рисунок Warspot.ru

Несмотря на все изменения, размеры и вес боевой машины остались на прежнем уровне. Так, длина САУ осталась на уровне 6,5 м, ширина не превышала 2,5 м. Высота машины увеличилась на несколько дециметров и перевалила через отметку 3 м. Из-за демонтажа старого вооружения и башни с последующей установкой рубки и гаубицы боевая масса машины выросла до 32,5 т.

Техническое задание на разработку новой САУ 105 leFH18B2 поступило в конце марта 1941 года. Через несколько месяцев инженеры Rheinmetall-Borsig завершили разработку проекта и начали подготовку к строительству опытной машины. На этом этапе им на некоторое время пришлось приостановить работу. Дело в том, что все трофейные тяжелые танки французского производства были переданы 6-му департаменту управления вооружений, занимавшемуся танками. Технику отправили на ремонт, что привело к некоторому затягиванию работ по новому проекту.

В конце весны «Рейнметалл-Борзиг» все же получил танк B1-bis для строительства опытной самоходки. С предоставленной бронемашины сняли имевшееся вооружение и демонтировали башню. На освободившиеся места установили новые агрегаты. Ввиду опытного предназначения машины первый прототип не получил новые броневые листы. Рубку и заглушку лобовой амбразуры изготовили из обычной конструкционной стали с требуемыми параметрами прочности и веса.

Первый прототип самоходки 10.5 cm leFH18/3 (Sf) auf Geschützwagen B2(f) вышел на испытания в июне 1941 года. Несколько следующих недель машина преодолевала различные препятствия на полигоне, а также вела огонь по учебным целям. В ходе недолгих испытаний были выявлены все положительные и отрицательные стороны проекта, а также проведена доводка и исправление некоторых недостатков.

Сохранение французского двигателя и незначительный рост боевой массы привел к тому, что подвижность самоходки осталась на уровне базового танка. Скорость на шоссе не поднималась выше 28 км/ч, а запас хода не превышал 150 км. В некоторых случаях проблемой могло стать некоторое увеличение высоты машины, однако это не сочли серьезным минусом. В целом, перспективная самоходка соответствовала предъявляемым требованиям и могла использоваться в войсках.

Один из образцов боевой машины. Фото Panzerw.narod.ru

По результатам испытаний 4-й департамент разрешил развернуть серийное строительство новой техники. В соответствии с появившимся вскоре планом, до конца 1941 года компания-подрядчик должна была построить и передать заказчику две партии по пять самоходок (включая прототип), а на 42-й запланировали сдачу еще шести машин. На этом этапе работ промышленности вновь пришлось столкнуться с нехваткой техники. Лишь к концу года на производство поступили первые трофейные шасси, прошедшие ремонт, после чего появилась возможность собрать первые серийные 105 leFH18B2.

Тем не менее, несмотря на все проблемы, вскоре на завод Rheinmetall-Borsig прибыла вся необходимая техника. С конца 1941 до марта 1942 года предприятие собрало все заказанные самоходки. Войскам передали 15 машин (по другим данным, все 16, в том числе и опытную). Быстрому выполнению заказа, среди прочего, поспособствовало минимальное количество изменений, внесенных в конструкцию базовой бронемашины.

Новые артиллерийские самоходки изначально решили отправить на защиту северного побережья оккупированной Бельгии. Все 15 серийных машин 10.5 cm leFH18/3 (Sf) auf Geschützwagen B2(f) получил 93-й артиллерийский полк 26-й танковой дивизии. В составе полка появились три батареи, в каждую из которой ввели по три самоходки. Оставшиеся значились в резерве. Передача техники состоялась весной 1942 года, после чего 93-й полк приступил к ее освоению.

Испытания самоходки нового типа показали, что после всех доработок основные характеристики остались на уровне базового танка. Тем не менее, B1 не отличался высокими характеристиками, что соответствующим образом сказалось на эксплуатации новых САУ. Артиллеристов 93-го полка не устроила низкая подвижность машин, а также их недостаточная надежность. Как оказалось, 105 leFH18B2 имеет склонность к частым поломкам, которые затрудняли эксплуатацию немногочисленной техники.

Из-за подобных проблем со временем было принято решение отказаться от эксплуатации имеющихся самоходок на базе французского танка. В дальнейшем 93-й артиллерийский полк получил самоходки типа Wespe, отличавшиеся более высокими характеристиками и большей надежностью. 105 leFH18B2, в свою очередь, отправили в одно из учебно-тренировочных подразделений для использования при подготовке механиков-водителей и артиллеристов. Интересно, что из 15 машин в учебный центр отправилось только 14. Еще одна самоходка в ходе эксплуатации получила серьезные повреждения и не подлежала восстановлению.

САУ с другого ракурса. Дульный тормоз зачехлен. Фото Warspot.ru

САУ на базе танка B1 использовались в качестве учебных машин до середины 1944 года. Сведения о дальнейшей судьбе этой техники разнятся. По одним данным, самоходки принимали участие в боях в Нормандии, по другим, были переброшены на юг Европы. Следует отметить, что вторая версия отличается большим количеством подробностей и поэтому выглядит более правдоподобной.

Согласно имеющимся сведениям, в конце лета или начале осени 1944 годе все имевшиеся 10.5 cm leFH18/3 (Sf) auf Geschützwagen B2(f) отправились служить в 90-й танково-гренадерской дивизии, которая в это время готовилась оборонять о. Сардиния. В связи с наступлением антигитлеровской коалиции 90-я дивизия в середине сентября несколько раз передислоцировалась: сначала ее отвели с Сардинии на Корсику, а затем отправили на материк. Успела ли дивизия к этому времени получить полтора десятка самоходок – неизвестно. Точные сведения о применении этой техники в боях и о ее дальнейшей судьбе отсутствуют.

В начале 1942 года на фирме Rheinmetall-Borsig было построено 16 самоходок 105 leFH18B2, включая один прототип без полноценного бронирования. Вскоре эту технику передали войскам, использовавшим ее, как минимум, до осени 44-го. Что именно произошло с самоходками в дальнейшем – неизвестно, однако до нашего времени эта техника не дожила. Все собранные экземпляры либо были уничтожены в боях, либо отправились в переплавку на том или ином этапе службы.

Во время Второй мировой войны нацистская Германия показала весьма интересный подход к распоряжению трофейной техникой. Отбитые у противника машины проходили ремонт и эксплуатировались собственными войсками. Кроме того, некоторые машины модернизировались, в том числе с переходом в другой класс и изменением тактической роли. Одним из примеров такого подхода к трофейным машинам стал проект строительства самоходок на базе французского танка Char B1 и немецкой гаубицы leFH18. За этими машинами не числится никаких особых достижений, однако они представляют большой интерес с исторический и технической точки зрения.


По материалам сайтов:
http://all-tanks.ru/
http://warspot.ru/
http://axishistory.com/
http://ww2history.ru/
http://panzerw.narod.ru/

Автор Рябов Кирилл