[ezup]

Фронтовой истребитель МиГ-29 (изделие 9-12, по классификации НАТО: Fulcrum – точка опоры) – советский/российский многоцелевой истребитель, относящийся к четвертому поколению. Был разработан в ОКБ МиГ. Самолет был разработан в начале 1980-х годов, он открыл собой новую эру в развитии легких истребителей. МиГ-29 стал первым в мире самолетом данного класса, который сочетал в себе непревзойденную эффективность в маневренном воздушном бою, а также способность проводить атаку самолетов противника ракетами средней дальности. Самолет был предназначен для уничтожения огнем из бортовой пушки и управляемых ракет всех типов воздушных целей в различных метеорологических условиях как в свободном пространстве, так и на фоне земли, в том числе в условиях постановки помех. Также истребитель в состоянии поражать различные наземные цели.

Для тренировки и подготовки будущих пилотов на базе одноместной модели был создан и с 1985 года серийно выпускался двухместный учебно-боевой легкий истребитель МиГ-29УБ. При этом бортовая РЛС на нем не устанавливалась, а для отработки использования управляемого оружия, оснащенного радиолокационными головками самонаведения, были предусмотрены специальные имитационные режимы. При проектировании самолета в ОКБ МиГ в его конструкцию удалось заложить очень высокие возможности по совершенствованию машины, что позволило в будущем создать ряд перспективных вариантов его модернизации как в интересах ВВС России, так и в интересах стран-экспортеров.

Всего было произведено порядка 1600 истребителей МиГ-29, которые находятся на вооружении ВВС России, а также еще 28 стран мира. В настоящее время РСК «МиГ» продолжает вести работы по серийному производству усовершенствованных вариантов МиГ-29, в том числе МиГ-29СМТ и модернизированных МиГ-29УБ. В интересах разного рода заказчиков создаются и успешно реализуются комплексные программы по модернизации истребителей МиГ-29. Данные программы позволяют повысить эффективность истребителей и уменьшить стоимость их эксплуатации.

МиГ-29

Одной из последних модификаций самолета предназначенной для реализации на экспорт является версия МиГ-29UPG (9-20). Это модернизация истребителя МиГ-29Б, которая проводилась в интересах ВВС Индии. Данная модернизация предполагает установку дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака, а также оборудования для дозаправки самолета в воздухе. На истребитель устанавливаются более совершенные двигатели РД-33М-3, РЛС управления оружием «Жук-М2Э», инерциальная навигационная система французской фирмы Thales, оптическая система ОЛС-УЭМ, а также нашлемная система целеуказания производства израильской фирмы Elbit. Помимо этого проведено обновление радионавигационных систем истребителя, а кабина пилота получила новые многофункциональные ЖК-дисплеи. Номенклатура используемого вооружения истребителя будет расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Свой первый полет МиГ-29UPG выполнил 4 февраля 2011 года.

Лихие 90-е

Неудачная маркетинговая политика руководства компании «МиГа», которая была порождена завышенными ожиданиями после подписания в 1994 году феноменального малазийского контракта и была ориентирована на полностью нереалистичные ценовые характеристики, привела к тому, что во второй половине 1990-х компания смогла заключить только 2 небольших контракта сначала на поставку 3-х истребителей в Перу, а после еще 8 истребителей – в Бангладеш. Переломить ситуацию получилось только с 1999 года при поддержке правительства России и новом руководстве «МиГа» во главе с Николаем Никитиным. В первую очередь усилия нового руководства предприятия были направлены на активизацию корпоративного строительства. В это время на базе осколков ВПК «МАПО» была создана вертикально интегрированная компания, которая получила обозначение РСК МиГ – «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ».

Все это сделало инновационный процесс на предприятии более динамичным: удалось добиться ускорения работ по проектированию новых версий истребителя МиГ-29, прежде всего версий МиГ-29СМТ и МиГ-29К. Помимо этого РСК «МиГ» смогла заключить целый ряд контрактов, позволивших предприятию постепенно возобновить производство и хотя бы частично вести финансирование НИОКР.

МиГ-29СМТ

Преодоление кризиса

В 2000-2003 годах были подписаны новые контракты с некоторыми странами Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии. Всего было экспортировано в общей сложности порядка 45 истребителей. Помимо этого РСК «МиГ» удалось заключить контракты на поставку модификации МиГ-29СМТ или же модернизации уже поставленных ранее истребителей до этой версии.

Так в 2001 году Эритрея получила 2 истребителя МиГ-29, которые в будущем были модернизированы до версии МиГ-29СМТ (9-18). В 2003–2004 годах 12 истребителей МиГ-29 были поставлены в Судан, который заплатил за самолеты приблизительно 140–150 млн. долларов. Такую же партию легких истребителей МиГ-29 в 2001 году приобрела Мьянма, поставки были произведены в 2001–2002 годах. Помимо этого достаточно крупная программа закупок с последующей модернизацией в общей сложности 20 истребителей была осуществлена в интересах Йемена. Первоначально в 2001 году были приобретены 12 истребителей МиГ-29 и еще 2 МиГ-29УБ на сумму в 420 млн. долларов. После этого в 2004 году стороны подписали дополнительный контракт, по которому Йемен получи еще 6 новых истребителей МиГ-29СМТ, а также провел модернизацию ранее поставленных 14 истребителей до этой же версии.

Таким образом, к середине нулевых годов российский производитель истребителей смог выбраться из кризисной ситуации 90-х года. В это время произошло существенное укрепление его корпоративной структуры, улучшилось финансовое положение всего предприятия, появились предпосылки для восстановления производства полного цикла и новые перспективные варианты модификации истребителя.

МиГ-29К

Расцвет экспортных перспектив российского истребителя пришелся на 2004-2007 год, однако по воле случая многие перспективные сделки так и не удалось довести до конца. 24 января 2004 года был заключен контракт на перестройку для Индии авианосца Vikramaditya, одновременно с этим был подписан контракт на создание и поставку ВМС Индии 16 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ общей суммой около 750 млн. долларов. Также в это время велись переговоры о поставке ВВС Венесуэлы порядка 50 истребителей МиГ-29СМТ. А в начале 2006 году был подписан скандально известный контракт с Алжиром на сумму в 1,3 млрд. долларов. Контракт предусматривал поставку 28 истребителей МиГ-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ. Также в апреле 2007 года Сирия изъявила желание приобрети 12 истребителей МиГ-29М/М2 и еще 4 перехватчика МиГ-31Э, общая сумма сделки могла составить 1,5 млрд. евро, являясь при этом лишь стартовым заказом.

Если бы все эти проекты удалось реализовать, поставки новых модификаций МиГ-29 по объемам денежных средств были бы сопоставимы с поставками истребителей Су-30. Но этому не суждено было случиться. Венесуэла все же решила закупить СУ-30МК2. Алжирская сделка по причине конкуренции местной военно-политической элиты была сорвана и закончилась возвратом 15 уже поставленных самолетов и отказом от продолжения сделки, а в Сирии началась гражданская война, которая отодвинула перспективы выполнения контракта на неопределенный срок и подвесила его в воздухе.

Перспективы сбыта

Конечно, можно отметить, что алжирский кризис имел для имиджа российской компании некоторые негативные последствия, но с финансовой точки зрения его нельзя назвать провалом. РСК «МиГ» сохранила алжирский аванс в размере 250 млн. долларов, а в дополнение к этому получила контракт от ВВС России на выкуп всех предназначенных для Алжира истребителей. По самым консервативным оценкам стоимость данного контракта составила 15–20 млрд. рублей.

МиГ-29КУБ

В декабре 2009 года был подписан очень важный контракт на сумму в 410 млн. евро, согласно данному контракту Мьянма должна была получить 20 легких истребителей МиГ-29Б/СЭ/УБ. В следующем году в твердый контракт был переведен опцион ВМС Индии на закупку еще 29 истребителей МиГ-29К/КУБ общей стоимостью в 1,5 млрд. долларов. Наконец в 2012 году ВМФ России заказал 24 таких же корабельных истребителя МиГ-29К/КУБ для 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка.

Перспективы дальнейших продаж истребителя МиГ-29 как для нужд ВВС России, так и на экспорт определяются следующим набором факторов:

- сравнительная (в сравнении с «предельными» тяжелыми платформами) простота данного истребителя и экономичность его эксплуатации;

- наличие достаточно обширного парка данных истребителей предыдущих версий в 28 странах мира, имеющих подготовленный персонал и уже развернувших соответствующую наземную инфраструктуру. Часть из этих стран представляется естественными кандидатами на покупку новых партий современных модификаций на базе МиГ-29;

- малая политическая чувствительность поставок такого рода истребителей, обладающих умеренным радиусом действия и сравнительной малой боевой нагрузкой в сравнении с тяжелыми истребителями, обладающими взлетной массой более 30 тонн;

- наличие уникального на сегодняшний день предложения – палубной версии истребителя МиГ-29К, единственного серийно выпускаемого истребителя горизонтального взлета, который может взлетать с авианосных кораблей без использования катапульты;

- пока еще сохраняющаяся возможность России контролировать (за счет поставок двигателей) экспорт достаточно близких по своим техническим и финансовым характеристикам китайских легких и средних истребителей J/F-10 и FC-1/JH-17.

МиГ-29М

Одним из самых больших и перспективных рынков сбыта по-прежнему является Индия. И хотя РСК «МиГ» проиграла в тендере MMRCA на поставку 126 средних многофункциональных боевых самолетов, МиГ-29 по-прежнему имеет неплохие шансы на индийском рынке. Переговоры и поставка истребителей Dassault Rafale, победившего в тендере, займут еще достаточно длительное время, в то время как для поддержания численности парка истребительной ВВС Индии потребуются промежуточные покупки истребителей. Таким истребителем вполне может стать МиГ-29UPG (9-20). Помимо этого по мере развития программы по постройке собственных авианосных кораблей, индийским ВМС потребуется увеличение парка уже частично поставленных и законтрактованных 45 истребителей МиГ-29К/КУБ. Вероятнее всего Дели купить еще 20-24 данных машин.

Помимо этого в последние годы отмечается активизация спроса со стороны нефтедобывающих государств СНГ – Казахстана, Азербайджана и в меньшей мере Туркменистана. Все эти государства могут рассматриваться в качестве потенциальных покупателей МиГ-29М/М2. В условиях того, что наиболее перспективные «антизападные» рынки находятся в блокаде (речь идет об Иране и Сирии), поставки в СНГ видятся достаточно перспективными. Недвусмысленный интерес к покупке МиГ-29М/М2 уже высказал Казахстан. Выбор в пользу именно этих истребителей является логичным для ВВС сравнительно небогатых стран, которые уже эксплуатирую данные истребители предыдущих модификаций. К числу таких стран сегодня можно отнести Судан, Перу, Бангладеш, Кубу и Мьянму, а в Европе – Сербию.

Источники информации:
-http://vpk-news.ru/articles/13345
-http://www.migavia.ru/military/index.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki

Автор Юферев Сергей

[ezup]

Индия модернизирует свои истребители до уровня МиГ-29UPG

Двенадцать истребителей МиГ-29 индийских ВВС уже доведены до уровня МиГ-29UPG, половина из них модернизирована в России на предприятии РСК «МиГ», сообщает ВПК со ссылкой на главу корпорации Сергея Короткова.

«РСК "МиГ" действительно выполняет контракт с Республикой Индия, и в свое время договор делился на две части. Модернизация проходила на территории РФ, и эту часть программы мы выполнили. Шесть самолётов были уже модернизированы», – сказал Коротков.

В ходе работ по модернизации были обучены индийские специалисты. «И сегодня они в Индии своими руками и на своих мощностях собирают следующие самолёты», – отметил он.

«Таких самолётов на сегодняшний день тоже порядка шести, сейчас они находятся в стадии лётных испытаний», – добавил Коротков.

Ранее он сообщал, что модернизацию должны пройти 63 самолёта. В прошлом году «МиГ» поставил Индии более 10-ти комплектов для улучшения истребителей.

Использованы фотографии:Лысенко Сергей/russianplanes.net

[ezup]

Летающий «Калашников»: как МиГ-29 ставит новые рекорды




Этот самолет опровергает законы физики. Некоторые из фигур высшего пилотажа, которые он может исполнять, были впервые в истории реактивной боевой авиации выполнены именно на нем. По запасам прочности эта машина не имеет равных: конструкция корпуса позволяет выдержать перегрузки, которые губительны для человека. МиГ-29 — легендарный истребитель, за свою надежность и нетребовательность к условиям эксплуатации получивший прозвище «летающий автомат Калашникова».

О том, какие рекорды поставил в небе «двадцать девятый» и на что будет способна обновленная версия этой машины, расскажет журналист Алексей Егоров в очередном выпуске программы «Военная приемка» на телеканале «Звезда».

«Точка опоры»

Не так давно в Интернете успехом пользовалась уникальная видеозапись взлета неизвестного военного самолета. Машина с легкостью пробегала по взлетной полосе, после чего стремительно, словно ракета, взмывала в небо.

«Неизвестный военный самолет» — это как раз МиГ-29, по кодификации НАТО – Fulcrum («Точка опоры»), многоцелевой истребитель четвертого поколения. Именно на МиГ-29 летчики нашей страны впервые выполнили фигуру «Колокол», которая еще тридцать лет назад была не доступна в авиации.

Самолет выводился на угол набора высоты в 70 градусов, повышались обороты двигателя, после чего машина резко сбрасывала скорость, фактически останавливаясь в воздухе. Далее, проседая вниз, самолет опрокидывался, имитируя раскачку языка колокола. После этого скорость повышалась до необходимой, и самолет выводился в горизонтальный полет.

Как говорят авиаторы, практическая значимость этой фигуры в бою в том, что на время прохождения нулевой скорости самолет становится невидимым для радаров и ракет с радиолокационным наведением.

Первым «колокол» на МиГе применил знаменитый летчик Анатолий Квочур, будущий Герой России. На авиасалоне в британском Фарнборо в 1988 году он шокировал исполнением этого воздушного маневра и публику, и авиационных экспертов. А годом спустя на другом международном авиасалоне — во французском Ле-Бурже, Анатолий Николаевич неожиданно для себя переживет и еще один рекорд на своем МиГе — катапультирование с высоты 80 метров.

Позже выяснится, что ни самолет, ни летчик не были виноваты — в сопло двигателя истребителя попала птица. Кстати, этот неприятный инцидент станет рекламой советским системам катапультирования, ведь при приземлении с такой сверхмалой высоты летчик не просто остался жив, но и отделался лишь незначительными ушибами.

Меняя вектор тяги

Миг-29 в свое время поставляли в 56 стран. На вооружении 29 из них он стоит и по сию пору. В свое время эти машины использовали и ВВС Национальной народной армии ГДР. В конце 1980-х, после объединения Германии, они достались ФРГ. Однажды советским истребителям устроили тренировочные бои с натовскими самолетами, в числе которых были F-16 и F-18. Практически во всех воздушных схватках МиГи одержали победу. Американские машины просто не могли выдержать таких перегрузок, которые преодолевали наши истребители.

Достигать невиданной маневренности МиГам позволяют уникальные двигатели, действие которых основано на принципе изменяемого вектора тяги. Система управления способна менять направление сопла на 360 градусов. В итоге самолет получает возможности по маневру, не сравнимые с машинами, оснащенными обычными двигателями.

К примеру, МиГ-29 с отклоняемым вектором тяги (индекс ОВТ) может развернуться буквально «вокруг себя», тогда как обычному истребителю нужно выполнить стандартный разворот. Известно, что ВВС США для подготовки своих летчиков закупили шесть таких российских самолетов. С их помощью американские пилоты осваивают тактику боя с потенциальным противником.

Еще одно «ноу-хау» «двадцать девятого» — оригинальная компоновка размещения топливных баков, а также система равномерной подачи топлива, необходимая для правильной центровки машины. По словам заместителя главного конструктора МиГ-29 Сергея Ревкова, максимальное количество топлива, которое самолет может принять во внутренние резервуары, составляет порядка 4300 литров. Еще две тысячи вмещает подвесной подфюзеляжный бак, а кроме этого, машина может оснащаться двумя подвесными подкрыльевыми баками по 1150 литров каждый.

«С таким запасом топлива самолет может преодолевать порядка 3100 километров, — отмечает Сергей Ревков. — А если использовать имеющуюся систему дозаправки в воздухе, дальность полета возрастает до 5700 километров. Без единой посадки».

«МиГ» — между прошлым и будущим

Будущее обновленной «двадцать девятки» — в машине МиГ-29СМТ. Это глубокая модернизация МиГ-29, по сути, истребитель уже поколения «4+» с открытой архитектурой авионики и расширенным арсеналом высокоточного оружия. Боевая эффективность новой машины по сравнению с базовой моделью возросла в среднем в три раза, а стоимость эксплуатации снизилась примерно на 40 процентов.

«На этом истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция, которая в сравнении с системой предыдущего поколения имеет больший диапазон углов обзора и вдвое увеличенную дальность обнаружения, — отмечает генеральный директор самолетостроительной корпорации «МиГ» Сергей Коротков. — Новая станция также обеспечивает сопровождение десяти воздушных целей с одновременным обстрелом ракетами четырех из них».

Как подчеркивает глава корпорации «МиГ», МиГ-29СМТ серийно выпускается с 2004 года. Одновременно предприятие модернизирует самолеты, ранее уже поставленные заказчикам. Создан и двухместный учебно-боевой вариант самолета — МиГ-29УБ. В целом, как отмечает Сергей Коротков, МиГ-29 нового поколения может работать уже не только как истребитель, то есть противодействовать исключительно воздушным объектам, но и уничтожать наземные, надводные цели, используя для этого всю существующую на сегодня номенклатуру авиационных средств поражения. В том числе — высокоманевренные управляемые ракеты класса «воздух-воздух» с инфракрасной головкой самонаведения, ракеты с активным и полуактивным радиолокационным самонаведением, высокоточные противокорабельные и противорадиолокационные ракеты и корректируемые авиабомбы с телевизионным самонаведением.

А бортовое радиоэлектронное оборудование самолета включает в себя так называемую «библиотеку памяти». Благодаря ей машина в бою не только различает цели по принципу «свой-чужой», но и определяет тип объекта, его принадлежность. Летчик при этом не отрывает рук от рычага управления: все делает автоматика.

В конце прошлого года учебный центр боевого применения ВКС России, базирующийся на аэродроме «Приволжский» в Астраханской области, получил первое звено МиГ-29СМТ и МиГ-29УБМ. Всего по контракту с РСК «МиГ» российская авиация должна получить до конца 2016-го 16 таких истребителей.

Дмитрий Сергеев

ТВ Звезда