[ezup]

ДАННЫЕ НА 2014 г. (стандартное пополнение)П-20 "Сокол"
П-20С
П-22



Самолет-снаряд / крылатая ракета (с 1959 г.) большой дальности морского базирования. Разрабатывалась в ОКБ-240 генерального конструкора С.В.Ильюшина. Разработка самолета-снаряда морского базирования начата по Постановлению Совмина СССР №551-328 от 19 апреля 1956 г. Постановлением предписывалось в 1959 г. начать испытания самолета-снаряда с подводной лодки пр.П-627А. В августе 1956 г. Совмин СССР утвердил семилетний план строительства Флота в котором фигурировала постройка опытовой ПЛАРК пр.П-627А с самолетом-снарядом П-20. Следом за опытовой ПЛАРК планировалась закладка серии лодок пр.653 уже с двумя ракетами каждая.

Постановлением Совмина СССР от 20 августа 1957 г. задавались более высокие характеристики самолета-снаряда - максимальная скорость была увеличена до 2750—3000 км/ч при высоте полета 22—24 км, дальность — до 2500-3000 км. В 1957 г. начата проработка и варианта самолета-снаряда наземного базирования.

Разработка самолета-снаряда такого типа вызвала необходимость проведения большого объемы изыскательских работ. В частности, из артиллерийских орудий с использованием отделяемых металлических поддонов выстреливались модели самолета-снаряда, заключенные в деревянные оболочки. После выхода из ствола оболочки разделялись на половины и отбрасывались, поддон отделялся, а модель продолжала полет наподобие подкалиберного снаряда. Мишенями служили несколько последовательно расставленных деревянных рам с натянутой на них бумагой, снабженной проводными датчиками. За щитами находилась песочная насыпь, улавливающая модели. В ходе опытов удавалось определить устойчивость полета, углы атаки, а по падению скорости — величину продольных и поперечных аэродинамических сил. Далее перешли к сбросу с самолетов более крупных изделий весом до 200 кг. После отделения от носителя на высоте 11 км включался установленный на модели твердотопливный двигатель, за 3 с разгонявший ее до скорости, втрое превышавшей звуковую.

Далее были начаты бросовые испытания полноразмерного макета П-20 с натурными твердотопливными ускорителями на подмосковном полигоне Фаустово. Было проведено два пуска - в декабре 1959 г. и в начале 1960 г.

Постановлением Совмина СССР от 5 февраля 1960 г. разработка крылатой ракеты была прекращена при готовности первого летного экземпляра 90%. Причина - отказ заказчика от ракеты такого типа в связи с завершением испытаний других моделей крылатых ракет.

Бросковые испытания самолета-снаряда П-20 с наземной пусковой установки (источник).

Пусковые установки:
- морской вариант - транспортировка ракеты осуществлялась в стационарном контейнере длиной 22.11 м (25 м по др.данным) и с наружным диаметром 4.6 м. Пуск производился с наклонной ферменной ПУ. Наведение ПУ и предстартовая подготовка ракеты осуществлялись с использованием аппаратуры "Сокол-П".

- сухопутный вариант - наклонная пусковая установка, выполненная в виде ферменной конструкции длиной 16.7 м с переменным углом возвышения 10-16 град.


Самолет-снаряд П-20:
Конструкция - самолет-снаряд выполнялся по нормальной аэродинамической схеме с треугольным складывающимся крылом, лобовым воздухозаборником с центраьным телом и цельноповоротным стабилизатором. Двигатель (ПВРД) располагался по всей длине фюзеляжа. Боевая часть и система управления располагались в центральном теле воздухозаборника. Многие системы ракеты и баки размещались в кольцевых отсеках вокруг двигателя.

Система управления и наведение - система управления инерциальная с астрокоррекцией "Сокол-А" разработки СКБ-303 главного конструктора С.Ф. Фармаковского. В перспективе планировалась разработка радиолокационной ГСН. Аппаратура управления ракетой - РУ-6-2П, разработчик - НИИ-25 (НИИ приборостроения, г.Москва, источник).

По проекту на конечном этапе полет ракеты мог происходить на малых высотах с выполнением маневрирования по заданной программе.

Наведение ПУ и предстартовая подготовка ракеты осуществлялись с использованием аппаратуры "Сокол-П".



Двигатели:
- маршевый двигатель:

П-20 первоначальный проект	П-20 проект	П-20С	П-22	П-20 БПЛА
ПВРД	ТРД ВК-15Б с тягой 15600 кг	ПВРД ?	ПВРД ?	ТРД ВК-15Б с тягой 15600 кг

- стартовый двигатель - 2 ускорителя ПРД-39 с РДТТ тягой по 200-240 т (тяга развивается через 1.65 с).
Длина - 5.4 м
Диаметр - 1.1 м


ТТХ самолета-снаряда:

	П-20 требования Постановления от 19.04.1956 г.	П-20 требования Постановления от 20.08.1957 г.	П-20 проект	П-20С проект	П-22 проект	БПЛА проект
Длина			21 м
Диаметр корпуса			2 м
Размах крыла			7.25 м
Размах оперения			4 м
Масса стартовая			30 000 кг	21 000 кг
Масса БЧ	3 000 кг	3 000 кг	3 000 кг
Дальность действия	1100-1300 км	2500-3000 км	2500-3000 км	3200-3400 км	1800-2000 км
Скорость полета	2000-2500 км/ч	2750-3000 км/ч	3200 км/ч			3.1 М
Потолок практический		22 000 - 24 000 м	20 000 м 24 000 - 30 000 м (по др.данным)			30 000 м
КВО / точность	+-3 000 м

Типы БЧ:
- термоядерная БЧ "46" разработки КБ-11 (г.Саров, разработчики - С. Н. Воронин, Е. Г. Малыхин и Г. Г. Попов, источник), мощность - 3 Мт. Возможно, изделие "46" это заряд РДС-46А испытания которого проводились на полигоне Новая Земля 18.10.1958 г. (мощность 2.9 Мт) и 22.10.1958 г. (мощность 2.8 Мт, источник).

Модификации:
- П-20 - самолет-снаряд морского базирования - в качестве носителей предполагалось использование кораблей и подводных лодок. Разработка велась по Постановлению Совмина СССР №551-328 от 19 апреля 1956 г.

- П-20С - вариант самолета-снаряда П-20 наземного базирования, в разработке с 1957 г.

- П-22 - противокорабельная ракета большой дальности, разработка велась на базе проекта ракеты П-20. Разработка прекращена по Постановлению совмина СССР от 1 апреля 1959 г.

- проект ударного БПЛА на базе П-20 - разработка велась в 1959-1960 г.г.

- БПЛА-доразведки корабельных соединений - в начале 1960-х годов ЦНИИ-45 в соответствии с Приказом Госкомитета по судостроению №0366 от 16 ноября 1959 г. «Об организации разработки проекта генеральной перспективы развития судостроительной промышленности на 1959-1975 годы» были разработаны требования к беспилотному доразведчику, предназначенному для доразведки корабельных соединений в океане, для опознания цели и уточнения данных, полученных предварительной разведкой (гидроакустика и другие средства подводных лодок). Предполагалось к 1965 г. создать летательный аппарат в габаритах и весах аналогичных данным КР П-20 и П-22. Доразведчик должен был оснащаться аппаратурой, способной выбирать заданные цели, определять состав, курс, координаты места цели и передавать информацию на подводную лодку-носитель в пределах радиуса 1000-1500 км. Основная проблема виделась в передаче закодированной информации заданного содержания. Из-за прекращения работ по крылатым ракетам П-20 и П-22 беспилотный разведчик не был реализован (источник).

Носители:
- ПЛАРК пр.П-627А (проект) - проект опытовой ПЛАРК на базе ПЛА пр.627. Лодка должна была нести одну ракету П-20 в контейнере за ограждением выдвижных устройств. Проектирование лодки начато СКБ-143 в 1956 г. Закладка ПЛ К-50 состоялась на ПО "Севмаш" в Северодвинске в 1957 г. Строительство лодки прекращено в мае 1960 г. Назначение ПЛАРК - отработка применения КР П-20 с подводной лодки.

Внешний вид и схема общего расположения опытовой ПЛАРК пр.П-627А, вооруженной КР П-20:
1 – носовой горизонтальный руль; 2 – 533-мм ТА; 3 – кубрик команды; 4 – якорный шпиль; 5 – носовой входной люк; 6 -аварийные буи; 7 – каюты и кают- компания офицеров; 8 – баллоны системы ВВД; 9 – антенна ГАС МГ-10; 10 – боевая рубка; 11 – ходовой мостик; 12 – перископ ПЗИ-10; 13 – перископ ПЗИ-8; 14- перископ ПР-12; 15- ПМУ устройства «Ива»; 16 – ПМУ АП РЛК «Альбатрос»; 17 – ПМУ АП СОРС «Накат» с АП станции опознавания «Нихром»; 18-ПМУ АП радиопеленгатора; 19 – ракетный контейнер; 20 – самолет-снаряд П-20; 21 – крышка ракетного контейнера с обтекателем; 22 – подъемное стартовое устройство {лафет); 23 – кормовой входной люк; 24 – приводы кормовых рулей; 25 – ЦГБ; 26 -девятый (кормовой жилой) отсек; 27 – кормовая дифферентная цистерна; 28 – восьмой (жилой и вспомогательных механизмов) отсек; 29 – холодильные машины; 30 – седьмой (электромеханический) отсек; 31 – навесные турбогенераторы; 32 – пост управления главной энергетической установкой; 33 – шинно-пневматическая муфта; 34 – главная зубчатая передача; 35 – главная паровая турбина; 36 – конденсатор; 37 – шестой (турбинный) отсек; 38 – маневровое устройство; 39 – главный циркуляционный насос; 40 – парогенераторы; 41 – компенсаторы объема; 42 – реакторы; 43 – пятый (реакторный) отсек; 44 – дизель-генераторы; 45 – цистерны дизельного топлива; 46 – четвертый (вспомогательных механизмов) отсек; 47 – центральный пост; 48 – третий (центрального поста) отсек; 49 – посты системы «Сокол-П»; 50 – группы АБ; 51 – второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек; 52 – носовая дифферентная цистерна; 53 – запасная 400-мм торпеда; 54 – 400-мм ТА; 55 – антенна ГАС «Арктика-М» (Апальков Ю.В. Подводные лодки Советского флота 1945-1991 г.г. Том 1.).

- ПЛАРК пр.653 (проект) - проект серийного носителя КР П-20. Проектирование начато в 1958 г. Серию из 18 лодок планировалось начать передавать Флоту в 1962 г. Предполагалось, что лодка будет нести 2 КР П-20.

Внешний вид и схема общего расположения ПЛАРК пр.653, вооруженной двумя КР П-20:
1 – 533-мм ТА; 2 – носовой горизонтальный руль; 3 – якорные шпили; 4 – баллоны системы ВВД; 5 – носовой входной люк; 6 – антенна ГАС «Арктика-М»; 7 – ходовой мостик; 8 – прочная рубка; 9 – перископ ПЗНС-12; 10 – перископ ПЗК-12; 11 – перископ ПР-14; 12 – ПМУ АП РЛК «Альбатрос»; 13 – ПМУ АП СОРС «Накат» с АП станции опознавания «Нихром»; 14 – ПМУ ВАН-С; 15 – ПМУ радиопеленгатора; 16 – ПМУ устройства «Ива»; 17 – ПМУ устройства РКП; 18 – ракетный контейнер № 2 (левого борта); 19 – самолет-снаряд П-20; 20 – крышка ракетного контейнера; 20 – подъемное стартовое устройство (лафет); 21- стартовое положение самолета-снаряда П-20; 22 – кормовой входной люк; 23 – аварийный буй; 24 – приводы кормовых рулей; 25 – кормовая дифферентная цистерна; 26 – восьмой (кормовой) отсек; 27 – седьмой (жилой и вспомогательных механизмов) отсек; 28 – ГЭД; 29 – шестой (электромеханический) отсек; 29 – кормовой (второй) автономный турбогенератор; 31 – маневровое устройство кормового автономного турбогенератора; 32 – главная паровая турбина; 33 – конденсатор; 34 – пятый (турбинный отсек); 35 – главный циркуляционный насос; 36 – четвертый (реакторный) отсек; 37 – парогенераторы; 38 – реакторы; 39 – третий (центрального поста) отсек; 40 – центральный пост; 41 – второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек; 42 – группы АБ; 43 – каюты офицеров и кают- компания; 44 – носовая дифферентная цистерна; 45 – запасные 400-мм торпеды; 46 – антенна ГАС МГ-10; 47 – 400-мм ТА. (Апальков Ю.В. Подводные лодки Советского флота 1945-1991 г.г. Том 1.).

- атомный ракетный крейсер пр.63 - предполагалось, что корабль будет нести 2 КР П-20.

Окончательный вариант проекта атомного ракетного крейсера пр.63 (Соколов А.Н. Советский ракетный крейсер. Зигзаги эволюции.).

- ударный крейсер дальнего действия - проект корабля с 4-8 пусковыми установками ракет П-20. Судя по всему, проект предварительно прорабатывался в 1958-1959 г.г.

Проект ударного крейсера дальнего действия с ракетами П-20 (Соколов А.Н. Советский ракетный крейсер. Зигзаги эволюции.).

Статус: СССР - самолет-снаряд проходил испытания, но на вооружение принят не был.