Старый 26.06.2014, 19:04 #1   #1
ezup
ezup на форуме
Чебуралиссимус
По умолчанию Focke-Wulf Ta.152C
ezup
ezup на форуме

Ta.152C



Разработчик: Focke-Wulf
Страна: Германия
Первый полет: 1944
Тип: Истребитель

В памятной записке по результатам встречи у генерал-люфтцойгмейстерас 21 по 22 ноября 1944 г отмечалось, что наивысший приоритет следует отдать четырем боевым самолетам - Не.162, Ме.262, Аr.234 и Dо.335. Одновременно прекращались работы по Вf.109 с двигателем DВ-605L, так как Та.152 показал более высокие летные данные. Соответственно, "Даймлер-Бенцу" было предложено продолжить производство DВ-603 для Та.152. Вариант под этот двигатель официально назывался Та.152c. Заказ на его серию был размещен буквально перед этой встречей. До этого Технический департамент при поддержке генерал-люфтцойгмейстера до осени 1944 г отдавал предпочтение двигателю Jumo-213 в качестве основного для Fw.190 и Та.152.
С решением использовать DB-603 работы по Та.152c стали быстро продвигаться вперед. К октябрю 1944 г первый опытный Fw.190d-V21 был переделан. С изменением обозначения на Та.152-V21/U1 он получил двигатель DB-603В, пару пушек МG-151/20 на фюзеляже и пару МG-151/20 в корне крыла. В ноябре на него был установлен запланированный с самого начала двигатель DВ-603LА и пушка МК-108 в развале цилиндров. Самолет переобозначили на Fw.190-V21/U2. В декабре 1944 г и январе 1945 г к программе испытаний присоединились первые опытные Та.152c-V6, V7 и V8. Самолет V7 еще обозначался как Та.152c-0/R11 и нес стандартное оборудование для слепых полетов. V8, проходящий испытания в Рехлине в феврале 1945 г, был оснащен новым гироприцелом ЕZ-42 фирмы "Аскания", предназначенным для установки на Та.152c-1. Для производства истребителя были выбраны АТГ в Лейпциге и "Зибель" в Халле. Первые поставки планировались на апрель 1945 г. С мая хотели подключить и завод "Физелера" в Кассепь-Вальдау.
В качестве прототипов Та.152c-1 планировалось выпустить Та.152c-V13 V15, но решили, что для испытаний достаточно опытных машин серии С-0. По опытным самолетам варианта Та.152c-2 работы были продолжены на Та.152c-V16 и V17, испытанными в апреле 1945 г. Одновременно в Котбусе два планера Та.152h были переделаны в Та.152-V27 и V28. Они испытывались в качестве прототипов Та.152c-3 с марта по апрель 1945 г.
Та.152c рассматривался в качестве "охотника". Планер был аналогичен Та.152В, кроме некоторых незначительных изменений, продиктованных установкой более легкого DВ-603. Оборудование осталось то же. За кабиной ставился 85л бачок под МW-50. Для сравнения V6 и V8 испытывались с двигателем DВ-603L, а V7 - с DВ-603ЕМ. У Та.152c-V7 с c вооружением по образцу Та.152c-1 из фюзеляжной МК-108 с 90 снарядами, двух фюзеляжных и двух крыльевых МG-151/20 со 150 и 175 снарядами на ствол соответственно, максимальный взлетный вес составлял 5300 кг. DВ-603ЕМ давал на взлете 1800 лс, а с использованием форсажа - 2250 лс по сравнению с 2100 лс DВ-603L, что обеспечивало лучшие летные данные у земли. Максимальная скорость у земли с DВ-603EM была 547 км/ч (590 км/ч с использованием МW-50), а с DВ-603L - 542 км/ч (575 км/ч с MW-50). Зато DB-603L давал лучшие высотные характеристики. Оба мотора работали на 96-октановом бензине СЗ, и так как снабжение топливом было большой проблемой, на Та.152c бьыо решено установить DВ-603LА, который мог использовать 87-89-октановый В4 либо 96-октановый С3.
Та.152c-2 отличался от С-1 только улучшенным радиооборудованием. Но и по нему работы были прекращены. Доводился уже Та.152c-З, отличавшийся фюзеляжной пушкой МК-103 с 80 снарядами вместо МК-108 с 90 снарядами на Та.152c-1. Планы производства предусматривали параллельный выпуск С-1 и С-3 (в одинаковых количествах) вместе с их всепогодными версиями Та.152c-1/R11 и С-3/R11. Нормальный и максимальный взлетный вес последних вырос до 4112 и 5446 кг. Разведывательный вариант назывался Та.152c-11/R11. Он нес фотокамеру в задней части фюзеляжа. Работы по нему были прекращены в феврале 1945 г - как разведчик был выбран Та.152h-10. Планировался и двухместный учебный Та.152s-1. Это был С-1 со снятым вооружением и сокращенным объемом фюзеляжных баков.
Подготовка производства Та.152c была еще на ранней стадии, когда союзники заняли все заводы, участвующие в программе выпуска самолета.




ЛТХ:
Модификация Та.152c-1/R11
Размах крыла, м 11.00
Длина, м 10.80
Высота, м 3.40
Площадь крыла, м2 18.90
Масса, кг
пустого самолета 4017
нормальная взлетная 4838
максимальная взлетная 5327
Тип двигателя 1 ПД Daimler Benz DВ-603LA
Мощность, л.с.
взлетная 2100
взлетная с MW-50 2300
в полете 1750
в полете с MW-50 1900
Максимальная скорость , км/ч
у земли 540
на высоте 700
на высоте с MW-50 736
Крейсерская скорость , км/ч 510
Практическая дальность, км
с номинальным топливом 1200
с дополнительным баком 2000
Максимальная скороподъемность, м/мин 930
Практический потолок, м 12300
Экипаж 1
Вооружение: одна двигательная 30мм пушка МК-108 с 90 снарядами, две фюзеляжные МG-151/20 со 150 снарядами на ствол и две крыльевые МG-151/20 со 175 снарядами на ствол
 
Вверх
Ответить с цитированием
Новая тема Ответить

Метки
Focke-Wulf


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Focke-Wulf Fw.57 ezup Германия 0 30.06.2014 16:30
Focke-Wulf Fw.159 ezup Германия 0 30.06.2014 16:25
Focke-Wulf Fw.189 Uhu ezup Германия 0 30.06.2014 16:14
Focke-Wulf Ta.153 ezup Германия 0 26.06.2014 18:59
Focke-Wulf Ta.154 ezup Германия 0 26.06.2014 17:49