[ezup]

	Разработчик: Bloch
	Страна: Франция
	Первый полет: 1940
	Тип: Легкий истребитель

Навязчивая идея принять на вооружение лёгкий (а значит дешевый в производстве) истребитель не оставляла в покое Министерство авиации Франции вплоть до самой капитуляции перед немцами в июне 1940 г. Ни одна другая страна мира не тратила столько времени и ресурсов на этот тип самолёта, считая его второстепенным по значимости, однако французы считали совершенно иначе. Чтобы понять, зачем это было им нужно, обратимся к истории мировых рекордов скорости.
Итак, начало 1930-х гг. было ознаменовано несомненным триумфом США. Американские "боченки" GB и R-1 били один рекорд скорости за другим, в то время как остальные тщетно тратили свои усилия на создание аналогичных машин. Секрет успеха R-1 был прост - максимально обжатый фюзеляж, короткое крыло и самый мощный двигатель. Казалось бы, постоянно наращивая его мощность можно было и дальше держаться в лидерах, если бы не французы. В 1932 году главный инженер фирмы Caudron Марсель Риффар занялся разработкой нового рекордного самолёта, в корне отличного от американского. Он полностью отказался от мощных радиальных моторов, сделав ставку на рядные двигатели и высокие аэродинамические характеристики самолёта. Выбор оказался целиком правильным и в 1934 г. его самолёт С.460 устанавливает новый рекорд. Это очень заинтересовало ВВС, поскольку авиационные стратеги увидели в С.460 потенциальные возможности истребителя, хотя сам Риффар на это не рассчитывал. Его мнения, естественно, никто уже не спрашивал и с этого момента в ход пошла программа строительства лёгких истребителей.
Безусловными фаворитами долгое время считались самолёты Caudron C.713 и С.714, однако к 1939 году приоритеты сменились - теперь больший интерес вызывали истребители Arsenal VG-33 и Bloch\SNCASOMB.700, созданные без влияния "гоночной" специфики, а потому более удачные.
Контракт на постройку легкого истребителя фирма Bloch получила как и все в 1936 г. Одним из обязательных условий было использование дерева в качестве основного материала. Пытаясь предусмотреть внезапные перебои с поставками металла министерство авиации сочло необходимым строить самолёты из определенных сортов древесины в изобилии имеющихся в колониальных владениях. Это несколько утяжеляло конструкцию и делало самолёт более пожароопасным, зато стоимость продукции теоретически должна была снизиться. Марсель Блок учел это пожелание, но с некоторыми коррективами. Так как в этот же период заканчивалось проектирование истребителя МВ.150, наработки по которому решили использовать и в конструкции будущего МВ.700, чем и объясняется внешняя схожесть обеих истребителей. В деталях эти самолёты были совершенно разными. Помимо деревянной конструкции МВ.700 получил фанерно-полотняную обшивку, что было явным анахронизмом, но позволяло сэкономить немного массы. Из двигателей наиболее подходящим оказался 14-цилиндровый Gnome-Rhone 14M-6 мощностью 700 л.с. с трехлопастным металлическим винтом. Он был достаточно лёгким и имел диаметр всего 950 мм. Шасси истребителя выполнили полностью убираемым в крыло, кабина пилота была полностью закрытой.
Несмотря на всё это, из-за большой загрузки другими проектами и заказами, первый прототип MB.700-01 (MB.700 No.01) поступил на испытания только 19 апреля 1940 года. Первые полёты провел на нем лётчик Даниэль Растел. Примерно за месяц МВ.700 налетал 10 часов, пока его не эвакуировали подальше от быстро продвигающихся немцев. На испытаниях удалось достичь скорости 533 км\ч и это при составе вооружения соответствующем МВ.151 или MS.406 с более мощным мотором. Пилотажные характеристики тоже оказались на высоте, хотя были жалобы на излишне большую нагрузку на крыло, составлявшую 148,95 кг/м2. Фирмой был также предложен морской вариант истребителя, получивший обозначение МВ.720, но на его постройку уже не оставалось времени. После оккупации Франции следы МВ.700 теряются и в дальнейшем возобновлять программу строительства лёгких истребителей не стали.

ЛТХ:

Модификация	MB.700
Размах крыла, м	8.90
Длина, м	7.34
Высота, м	3.40
Площадь крыла, м2	12.40
Масса, кг
пустого самолета	987
нормальная взлетная	1850
Тип двигателя	1 ПД Gnome-Rhone 14M-6
Мощность, л.с.	1 х 700
Максимальная скорость , км/ч	550
Крейсерская скорость , км/ч	440
Продолжительность полета, ч	2
Практический потолок, м	8700
Экипаж	1
Вооружение:	две 20 мм пушки Hispano-Suiza HS-404 и два 7,5-мм пулемета MAC M-39 wz.34

----------