[ezup]

	Разработчик: Ikarus
	Страна: Югославия
	Первый полет: 1938
	Тип: Истребитель

В 1926 году стало окончательно ясно, что славные дни истребителей бипланов и монопланов с высокорасположенным крылом прошли. Во всем мире ведущие производители самолетов обратили свое внимание на низкопланы с полностью убирающимися шасси. Под влиянием этой тенденции создатели самолетов IK-1 и IK-2 Любомир Илиц и Коста Сивцев, а также примкнувший к ним инж. Зрниц начали работу над проектом нового истребителя низкоплана IK-3 смешенной конструкции с убирающимся шасси. Все подготовительные работы проводились в режиме строжайшей секретности. Перед тем как проект бил представлен Министерству Авиации Югославии, модель самолета била продута в аэродинамической трубе Эйффеля в Париже. Белградской фирме Rogozarski A.D. (позднее вошедшей в компанию Ikarus) было поручено приступит к сборке прототипа, который совершил первый полет весной 1938 года под управлением капитана М. Белановиц.
Прототип IK-3 бил оснащен двигателем с жидкостным охлаждением Hispano-Suiza 12Y-29, выдававшим 890 л.с.на взлете и 920 л.с. на высоте 11,810 фт. На самолете в развале цилиндров устанавливалась 20 мм пушка Hispano-Suiza HS-404; два 7.92 мм. пулемета FN Browning находились над двигателем. Фюзеляж собирался из стальных труб обшитых фанерой и тканью. Крылья конструировались из дерева и обшивались фанерой, элероны имели металлическую основу, побритую тканью. полностью убираемое шасси било создано по проекту Мессершмитта. Первые полети били исключительно успешными, самолет требовал минимальных улучшений шасси и установки двигателя. До 19 января 1939, когда прототип разбился на нем совершили полети еще 5 пилотов. 19 января пилот капитан Покорни взлетел с аэродрома Земун выполнил ряд фигуре высшего пилотажа после чего ввел самолет в пикирование на максимальной скорости из которого ему не удалось выйти.
Последовавшее расследование полностью реабилитировало самолет И Министерство Авиации Югославии видало фирме Rogozarski заказ на партию IK-3 из 12 машин. Серийный IK-3 несколько отличался от прототипа. Самолет оснастили чешской версией Hispano-Suiza-Avia H.S. 12Ycrs и пуленепробиваемым лобовым стеклом. Первый IK-3 бил поставлен летом 1940 года в 52-ю истребительную эскадрилью, пилоты которой предпочли самолет и Bf-109 E-3 и Hurricane I. IK-3 бил значительно маневреннее, чем немецкий истребитель и легко заходил в хвост Hurricane. Самолет бил легко управляем, а наземное обслуживание оказалось простим, что было исключительно важным фактором, учитывая плохую оснащенность Югославских аэродромов.
Велись переговори с Турецким правительством, которое рассматривало возможность производства IK-3 по лицензии в Турции. Rogozarski планировал ускорить производство самолета, несмотря на то, что вместе с концерном Zmai он бил вовлечен в производство по лицензии 100 Hurricane. Часть Rogozarski состояла в производстве 40 Hurricane, после чего белградская фабрика должна била построить дополнительно 25 IK-3 для Югославских ВВС. Однако вторжение немцев 6 апреля 1941 помешало осуществит эти планы.
В то же время инженеры работали над модернизацией IK-3. Сначала планировалось установит на самолет более мощный двигатель Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1100 л.с., но поскольку оккупация Франции не позволила это сделать, стали рассматриваться варианты установки немецких или английских двигателей. Министерство авиации благоволило DB 601 А и в рамках программы модернизации IK-3 двигатель Daimler-Benz бил установлен в порядке эксперимента на Hurricane в 1940 году. Результат оказался исключительно успешным - самолет был значительно скороподъемнее чем Hurricane и Bf 109 Е-3 и лишь незначительно уступал последнему в скорости. Одновременно на один из IK-3 бил установлен двигатель Rolls-Royce Merlin III мощностью 1030 л.с., но его закончили как раз к моменту вторжения немецких войск, И так как вражеские войска находились недалеко от Белграда, рабочие завода уничтожили прототип вместе с четырьмя другими IK-3, проходившими модернизацию.
Один из построенных IK-3 разбился, спикировав в Дунай. Расследование показало, что пилот потерял сознание. Оставшиеся 6 машин состояли на вооружении 52-ой эскадрильи, которая вместе с 32 эскадрильей, оснащенной десятью Bf 109 Е-3, вошла в состав 6го истребительного полка ПВО Белграда. Базируясь на аэродроме Земун IK-3 оказывали отважное сопротивление Люфтваффе, увеличивая число побед, пока не были полностью уничтожении в боях.
Интересно отметит, что фирма Rogozarski работала над созданием еще одного истребителя, в то время когда немецкие войска заняли Белград. IK-5 должен бил оснащаться двумя двигателями Hispano-Suiza 12Y и проектировался в двух модификациях: одноместный перехватчик и двухместный дальний тяжелый истребитель с исключительно мощным, расположенным в носу, вооружением. Модель IK-5 уже била продута в аэродинамических трубах и началась постройка опытного экземпляра.

ЛТХ:

Модификация	IK-3
Размах крыла, м	10.30
Длина, м	8.00
Высота, м	3.25
Площадь крыла, м2	16.50
Масса, кг
пустого самолета	2068
нормальная взлетная	2630
Тип двигателя	1 ПД Hispano-Suiza 12Y--29-
Мощность, л.с.	1 х 8-9-0
Максимальная скорость , км/ч	526
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность, км	725
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	8000
Экипаж	1
Вооружение:	одна 20-мм пушка и два 7.92-мм пулемета

----------