[den_fan]

В Женеве был представлен новый Porsche 911 GT3 – сплав рациональности и технологичности. Облегченный кузов с алюминиевыми панелями, секвентальная роботизированная 7-ступенчатая коробка передач PDK (Porsche Doppelkupplung) с регулируемой блокировкой заднего дифференциала и сменой передач всего за 100 миллисекунд, и по-прежнему атмосферный оппозитный двигатель, который теперь при объеме в 3,8 литра выдает 475 породистых лошадей. И на сегодня это самая мощная модификация 911-го, созданная в первую очередь для любителей трек-дней – для тех, кто ценит скорость и характер автомобиля, да не просто ценит, а хочет и может управляться со скрытой в автомобиле мощью.

Двигатель у 911 GT3 выдает свою максимальную мощность на 8250 оборотах в минуту, однако его можно раскрутить и до нереальных для большинства моторов 9000 оборотов. В его основе лежит мотор версии Carrera S, в котором применен ряд новшеств и модернизаций. Система смазки здесь – с сухим картером (необходимость для гоночного автомобиля). На 911 GT3 даже опоры двигателя имеют активную конструкцию с изменяемой жесткостью.

Но особый акцент создатели нового 911 GT3 делают на уникальное полноуправляемое шасси модели с поворотными задними колесами. В зависимости от скорости они могут поворачивать либо в противофазе с передними (как бы уменьшая колесную базу на 150 мм), либо в одну с ними сторону (повышая устойчивость на высоких скоростях за счет виртуально «растянутой» на 500 мм колесной базы). Здесь же присутствует система контроля вектора тяги PTV Plus и уже упомянутая электронноуправляемая блокировка заднего дифференциала. Плюс ко всему, машина получила заниженную на 30 мм подвеску (не очень хорошо для езды по обычным дорогам, но идеально для трековых условий) и более мощные керамические тормоза – под стать возросшей мощности мотора.

[den_fan]

ЛаФеррари оборудована гибридной системой HY-KERS, состоящей из двигателя внутреннего сгорания и электромотора. ДВС — 6,2-литровый V12 с максимальной мощностью 800 л.с., способный раскручиваться до 9250 об/мин. Степень сжатия 13,5:1, отношение мощности к объему составляет 128 л.с./литр. Электромотор добавляет еще 163 л.с., а общий крутящий момент гибридной системы превышает 900 Нм.

Будет выпущена ограниченная серия в 499 экземпляров.

[den_fan]

Lamborghini представила в Женеве один из самых эксклюзивных суперкаров мира: тираж модели Veneno составляет всего 3 экземпляра!

Lamborghini Veneno (veneno – «яд» в переводе с испанского) построена на шасси другого суперкара компании – Aventador LP700-4. Но у Veneno мощность и без того сумасшедшего V12 увеличена с 700 до 740 л.с. Настоящий яд для любителей скорости: или поможет, или убьет в зависимости от принятой дозы... Стоимость составит порядка 4,7 млн.долларов.

[den_fan]

83-й Женевский международный автосалон.

Новый вариант классического внедорожника оснащен 70-киловаттным (94 л.с.) электромотором с крутящим моментом 330 Нм. Питание обеспечивает 300-вольтная литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 27 кВт-ч и весом 410 кг, установленная в передней части вместо дизельного двигателя. Снаряженная масса автомобиля стала на 100 кг больше по сравнению с базовой версией Defender 110 и варьируется от 2055 кг до 2162 кг в зависимости от типа кузова (пикап, жесткий верх или универсал). Все основные элементы электрического силового привода, включая аккумулятор, инвертор и мотор, имеют воздушное охлаждение.

Запас хода внедорожника составляет более 80 км. При обычной медленной езде по бездорожью заряд держится до восьми часов. Аккумулятор можно полностью зарядить с помощью устройства экспресс-зарядки мощностью 7 кВт за четыре часа либо за 10 часов с помощью зарядного устройства мощностью 3 кВт. Система рекуперативного торможения настроена так, что позволяет мотору вырабатывать 30 кВт электричества при движении автомобиля под уклон.

Поскольку электромотор обеспечивает максимальный крутящий момент с начальных оборотов, коробка передач заменена одноступенчатым редуктором с передаточным числом 2,7, который объединяется с существующей системой полного привода Defender, в которой сохранилась блокировка дифференциала. В автомобиле также используется модифицированная версия системы адаптации к дорожным условиям Terrain Response.

Как сообщает Land Rover, электромобили были испытаны в экстремальных условиях. Одним из тестов была буксировка 12-тонного автопоезда в гору с уклоном 13 градусов и преодоление брода глубиной 800 мм. Производить электрический Defender пока не планируется, но первые электромобили в этом году поступят в распоряжение специализированных служб.