[ezup]

МИ-24 с двигателями ТВ-117ВМА-СБЗ

Боевое применение вертолёта Ми-24 в высокогорных условиях в Афганистане и Индии выявило недостаточную высотность вертолёта. С учётом этого специалисты «Росвертола» совместно с разработчиками двигателя весной 2000 г. модифицировали одну из серийных машин, оснастив её двигателями ТВ-117ВМА-СБЗ. Мощность его на взлётном и чрезвычайном режимах увеличена соответственно до 2400 и 2700 л.с. В результате потолок возрос на 1 км, а масса полезной нагрузки - на 1 т. Моторостроителям удалось повысить ресурс модифицированного двигателя до капитального ремонта до 3000 ч, а назначенный ресурс - до 7500 ч. Опытный вертолёт с ТВ-117ВМА-СБЗ 30 мая 2000 г. совершил первый полёт. В дальнейшем под обозначением ВК-2500 двигатель успешно выдержал высокогорные испытания на вертолёте Ми-17В5 в Тибете и был сертифицирован в 2000 - 2001 гг.

Ми-24У

Ми-24ДУ



Ми-24 с фенестроном

Учебные и опытные модификации вертолётов МИ-24

Первым учебным вариантом стал Ми-24У (изделие 244), построенный в 1971 г. на базе Ми-24А. Курсант размещался на месте лётчика, а инструктор - в кабине оператора, оснащённой необходимым пилотажно-навигационным оборудованием и полноценным постом управления. С вертолёта сняли пулемёт, оставив крыльевые подвески.

В 1980 г. поднялся в воздух ещё один учебный вертолёт, Ми-24ДУ (изделие 249) с полноценным двойным управлением. На нём, как и на предшественнике, отсутствовал пулемёт.

Ми-24ДУ ВС Чехии



Ми-24ДУ ВС Словакии

В 1976 г. на базе Ми-24 сделали летающую лабораторию для исследований фенестрона - рулевого винта в кольцевом канале. Но, по мнению специалистов МВЗ, это устройство уступало по эффективности классическому рулевому винту для машин данного класса. На серийных Ми-24 его не применяли.

Примерно в это же время разрабатывались модификации для ВМФ. Среди них вертолёт корабельного базирования Ми-24М (изделие 247), построенный в единственном экземпляре, и минный тральщик Ми-24БМТ (изделие 248).

В 1981 г. на базе боевой машины в ростовском филиале МВЗ изготовили летающую технико-эксплуатационную часть -Ми-24ТЭЧ-24, позволяющую выполнять значительный объём ремонтных и регламентных работ в полевых условиях.

Лётно-технические характеристики вертолётов семейства МИ-24

Наименование модификации	Ми-24	Ми-24 А	Ми-24У	Ми-24 Б	Ми-24 В (Ми-35)	Ми-24Д (Ми-25)	Ми-24П (Ми-35П)	Ми-24ВП	МИ-24ВМ (Ми-35М)
Год постройки	1969	1970	1971	1971	1972	1972	1974	1986	1995
Экипаж, чел.	2	3	2	3	3	3	3	3	3
Число десантников, чел.	8	8	-	8	8	8	8	8	8
Тип двигателей	ТВЗ-117	ТВЗ-117	ТВЗ-117	ТВЗ-117	ТВЗ-117В	ТВЗ-117	ТВЗ-117В	ТВЗ-117В	ТВЗ-117ВМА
Мощность двигателей, л.с.	2 х 2200	2 х 2200	2x2200	2 х 2200	2 х 2225	2 х 2200	2 х 2225	2 х 2225	2 х 2225
Диаметр, м:
несущего винта	17,3	17,3	17,3	17,3	17,3	17,3	17,3	17,3	17,2
рулевого винта	3,91	3,91	3,91	3.91	3.91	3.91	3.91	3.91	3,84
Размах крыла, м	Нд	6,66	6,66	6,66	6,66	6,66	6,66	6,66	4,765
Масса пустого вертолёта, кг	7580	7675	7750	8230	8500	8340	8570	8570	8050
Взлётная масса, кг:
нормальная	10500	10600	10500	11000	11200	11100	11300	11300	10900
максимальная	11000	11500	11500	11500	11500	11500	11500	11500	11500
Масса полезной нагрузки, кг:
нормальная	1500	1500	1500	1500	1500	1500	1500	1500	1500
максимальная	2400	2400	2400	2400	2400	2400	2400	2400	2400
на внешней подвеске	2000	2000	2000	2000	2000	2000	2000	2000	2400
Скорость полёта, км/ч:
максимальная	320	320	320	320	320	320	320	320	312
крейсерская	270	280	нд	нд	264	270	270	270	260
Статический потолок без учёта влияния земли, м	1400	1600	нд	нд	2000	1300	2000	2000	2100
Динамический потолок, м	4950	5120	нд	нд	4600	4500	4500	4500	5750
Практическая дальность полёта, км	450	485	нд	нд	595	595	450	450	435
Перегоночная дальность полёта, км	1000	1210	нд	нд	1000	1125	1000	1000	1085

Продолжение следует ...

Автор Н.А. Секач