[ezup]

Одна из самых совершенных моделей "летающих дисков", была создана в "Зондербюро-13" под надзором Гиммлера, первоначальной задачей которого было изучение проблемы НЛО. Во время войны ведомство Гиммлера всерьез заинтересовалось программой создания дискообразных летательных аппаратов, и "Зондербюро-13" было переключено на работу в рамках данной задачи. К решению были привлечены члены общества Thule и лучшие пленные ученые и специалисты.
Различные немецкие научно-исследовательские группы сразу же были объединены в одну под руководством итальянца Белонце и немцев Шривера и Мите. Все это позволило построить к 1945 году аппарат, использовавший нетрадиционный способ создания тяги и показавший выдающиеся технические характеристики.


Диск получил своё наименование по фамилии главного конструктора - итальянского специалиста по проектированию паровых турбин Джузеппе Белонце, предложившего схему дискового летательного аппарата с прямоточными двигателями.
За создание корпуса отвечал Ричард Мите, который после войны, предположительно, работал в канадской фирме "Авро" над программой создания летающего диска "Аврокар".





В работе участвовал также Рудольф Шривер, который был конструктором предыдущих моделей дисколётов. С его помощью было разработано несколько вариантов конструкции, и в итоге к разработке был принят вариант с комбинированной тягой.
В качестве главного двигателя использовался оригинальный так называемый "вихревой" двигатель, разработанный конструктором Шаубергером. Корпус был окольцован 12-тю наклонными реактивными двигагелями, которые своими струями охлаждали двигатель Шаубергера и, всасывая воздух, создавали сверху аппарата область разрежения, что способствовало его подъему с меньшим усилием (ныне этот эффект известен как "эффект Коанда").
"Диск Белонце" был построен на заводе в Бреслау (Вроцлав), имел диаметр 68 м; скорость подъема достигала 302 км/ч (по вертикали), а горизонтальная скорость - 2200 км/ч.
19 февраля 1945 года этот аппарат, совершил свой единственный экспериментальный полет. За 3мин летчики-испытатели достигли высоты 15 000м и максимальной скорости при горизонтальном движении.
Диск мог зависать в воздухе и летать назад-вперед почти без разворотов, для приземления же имел складывающиеся стойки.
Но война заканчивалась и через несколько месяцев аппарат был уничтожен по приказу В. Кейтеля.





Первым о нацистских летающих тарелках стал рассказывать Джузеппе Беллуццо (Белонце)— итальянский эксперт по турбинам, заявивший в 1950 году, что во время войны он участвовал в разработке неких дисковых летательных аппаратов. Он действительно разрабатывал паровые турбины, которые устанавливались на корабли.
Однако помимо этого Беллуццо (некоторые источники называют его Белонце) утверждал, что его турбины ставились на экспериментальные летающие диски в рамках программ Feuerball и Kugelblitz. Белонце утверждал, что наблюдавшиеся во время войны светящиеся НЛО являлись всего-навсего изобретенными им дисковыми летательными аппаратами, так называемыми "дисками Беллонце", которые в обстановке строжайшей секретности разрабатывались с 1942-го в Италии и Германии.
В доказательство своей правоты он представил эскизные наброски некоторых вариантов своих разработок.
Горячий воздух из труб (на выходе в него подмешивалось распыленное топливо, в результате чего температура и скорость потока многократно возрастали) раскручивал аппарат и придавал ему поступательное движение. Из-за вращения реактивные струи сливались в сплошное кольцо огня, создавая совершенно инопланетное зрелище.
Если верить ученому, такой дисколет проектировался в качестве непилотируемой «ракеты» — когда топливо заканчивалось, он падал и взрывался. К 1950 году подобным способом предполагалось доставлять атомные бомбы по всему миру. Кроме того, эти диски рассматривались в качестве средств ПВО для уничтожения бомбардировщиков...
Первоначально это были беспилотные дисковые аппараты с реактивными двигателями, разрабатываемые в рамках секретных программам "Feuerball" и "Kugelblitz". Они предназначались для нанесения ударов по далеко отстоящим наземным целям (аналог дальней артиллерии) и борьбы с бомбардировщиками союзников (аналог зенитной артиллерии). И в том и в другом случае в центре диска располагался отсек с боезарядом, аппаратурой и топливный бак, в качестве двигателей использовались прямоточные ВРД. Реактивные струи ПВРД вращающегося в полете диска создавали иллюзию быстро бегущих по кромке диска переливающихся огней.
Одна из разновидностей дисков, предназначенная для борьбы с армадами союзных бомбардировщиков, имела по краям лопасти и напоминала собой дисковую фрезу. Вращаясь, они должны были кромсать все, что попадалось на пути. При этом, в случае потери самим диском хотя бы одной лопасти (это более чем вероятно при столкновении двух аппаратов), центр тяжести диска смещался относительно оси вращения и его начинало швырять в самом неожиданном направлении, что вызывало панику в боевом строю самолетов. Некоторые варианты дисков оснащались устройствами, создававшими электромагнитные помехи для радио - и навигационной аппаратуры бомбардировщиков.
Диски запускались с наземной установки следующим образом. Предварительно они раскручивались вокруг своей оси с помощью специального пускового устройства или сбрасываемыми стартовыми ускорителями. После достижения необходимой скорости запускались ПВРД. Результирующая подъемная сила создавалась как за счет вертикальной составляющей тяги ПВРД, так и дополнительной подъемной силы, возникавшей при отсосе двигателями пограничного слоя с верхней поверхности диска.


Конструкция "Диска Белонце"

Т.к. этот проект был одним из наиболее секретных проектов Рейха, информация о нем крайне скудна и противоречива. Некоторые источники указывают, что Диск Белонце представлял собой обычный ЛА, приводившийся в движение вихревым двигателем Шаубергера и вспомогательными реактивными двигателями. Другие - что Шаубергер создал антигравитационный двигатель и разработал основы антигравитационного диска-истребителя, который послужил прототипом для серийного производства дисков, собиравшихся во время войны в Германии, а после ее окончания - на базах в Южной Америке. Антигравитационный двигатель создавал сильные электромагнитные помехи системе управления диска и была разработана система навигации, защищенная от помех.
Я выскажу точку зрения, которая сложилась у меня. Итак: Диск Белонце был создан в течении 44-45 годов усилиями объединенной группы под руководством Белонце, Шривера и Мите как конструкторов самого аппарата и Шаубергера как конструктора главного двигателя. В работе принимали участие ученые Зондербюро-13 и общества Туле, а также интернированные специалисты из различных стран. Были разработаны несколько вариантов конструкции диска, на реактивной тяге, на комбинированной [реактивные двигатели + вихревой двигатель Шаубергера], возможно предлагался и проект антигравитационного ЛА.


Диск с реактивной силовой установкой.
Считается, что это чертеж Диска Белонце, но скорее всего это один из предварительных проектов. Как видно из чертежа, в качестве подъемных двигателей используются 10 авиационных ГТД, вероятно серийно производившиеся Юмо-004Б или БМВ-003. Механизмы, напоминающие насосы, представляют собой реактивные установки, работающие на разложении перекиси водорода, конструкции Г.Вальтера. Они придавали ЛА горизонтальную скорость.

Диск с комбинированной силовой установкой.




Чертеж неразборчив и хотя на нем присутствует спецификация, невозможно различить мелкие надписи. Надпись вверху чертежа: "Deutsche Flugscheibe mit kombiniertem Elektro-Turbo-Entrieb. Elektroneninjector / Druckluftturbulenzgenerator" - "Немецкий летающий диск с комбинированной электрической и турбинной [ГТД] силовыми установками. Электроинжекторы / воздушный генератор турбулентности". Надпись внизу чертежа: "Flugscheiben??trieb der deutchen V-7" - надпись скорее всего означает "Силовая установка ?-типа для немецкого летающего диска Фау-7". Т.е. данный чертеж представляет собой не сам аппарат, а его двигатель. На втором рисунке показана кабина пилота данного диска, на третьем - управляемые сопла. Нижний рисунок изображает, как бы мог выглядеть диск.

К разработке был принят проект диска на комбинированной тяге с формой корпуса типа 1, вихревым двигателем в качестве подъемного и реактивных установок Вальтера или ГТД для горизонтального перемещения. Диск был создан в единственном экземпляре, диаметром 68 метров. ЛА диаметром 38 метров (или скорее всего 34 м.) представлял собой макет в масштабе 1:2. Вихревой двигатель или двигатели (что вероятнее, исходя из размеров аппарата) скорее всего представлял собой устройство для создания и управления смерчем (вращающимся водяным тором) внутри корпуса двигателя. Двигатель потреблял воздух и воду. Водяной тор внутри двигателя, как и обычный природный смерч, генерировал большую разность потенциалов и создавал электромагнитные помехи системе управления диска. Известно, что Шаубергер работал над проектом двигателя с начала Второй Мировой войны. И видимо еще тогда начала разрабатываться помехозащищенная система управления, законченная к 1943 году. Позднее, в 1945 году, она послужила основой для управляющей системы Диска Белонце. Я предполагаю, что ее разработка была поручена инженерам из общества Туле. Свастика на шкале прибора идентична свастике на гербе Туле и хотя это не может служит явным доказательством, но я считаю, что общество участвовало в секретном проекте.
Рис.1
На верхней фотографии виднa флюоресцентная шкала и панель калибровки. 12 30-градусных делений направления включают те, которые наблюдались мной в ночном небе Западного Техаса в 1950-1953 годах, предшествующие моему первому визированию крупным планом в дневном свете. Астрономический калиброванный ведущий гирокомпас, обозначающий истинный север [to takeoff] до отбора, и был непрерывно упоминаемой системой Peiltochterkompass, т.к. изменения направления, отображенные на шкале, были сделаны. С их фантастической скоростью, ранние диски все еще имели ограничение требования некоторого счисления пути, пока не был встроен [I. G. S.] [transponder] фильтр. Это вероятно являлось причиной того, что многие диски отклонялись над областью города.





Рис. 2
На рисунке показан вид в горизонтальном положении; штепсельный разъем в задней стенке прибора для присоединения контрольного кабеля с 14 контактами, который включает контакты для 6-вольтового моторчика постоянного тока и 6 двойных полярностей направления, связанных с системой Meisterkompass. Выбор изменения направления идет со шкалы, автоматически активизируя соответствующие высоковольтные выключатели, через пары 12 контактов. Электрические возмущения, делающие невозможным использование магнитного компаса на ранних моделях дисков, требовали развития этой астрономической управляющей системы к 1943 году. Потребность - мать изобретения! Эта система была адаптирована к ракетам Пенемюнде, и являлась подобием или была идентична 200-м астрономическим системам, найденным генералом Дж. Паттоном, в соляных шахтах комплекса Пенемюнде в 1945 году. Паттон был возмущен, когда ему приказали уничтожить их. Это также доказывает захват сделанных Германией астрономических управляющих систем - отличающихся от тех, которые были уничтожены Паттоном - нашими войсками, намного раньше [generally believed].



Рис. 3
Вид сзади на систему Peiltochterkompass





Герб "Туле"

[Stein82]

всё таки на перекиси он работал....